鍛造輪轂和鑄造輪轂有哪些區(qū)別

鍛造輪轂和鑄造輪轂在工藝、成本、性能等多個(gè)方面存在區(qū)別。制造工藝上，鑄造是把金屬熔成液體澆進(jìn)鑄具冷卻凝固，鍛造則是對(duì)固體合金高壓鍛壓。成本方面，鑄造工藝簡單成本低，鍛造復(fù)雜成本高。性能上，鍛造輪轂強(qiáng)度、韌性更好，重量也更輕。此外，二者在款式、聲音、金屬分子結(jié)構(gòu)等方面也有差異。總之，各有特點(diǎn)，需按需選擇 。

從制造工藝來講，鑄造輪轂的制作過程相對(duì)較為傳統(tǒng)。它是先將金屬加熱熔煉成液體狀態(tài)，隨后把這滾燙的金屬液體小心地澆注入特定的鑄具之中。在經(jīng)過一段時(shí)間的冷卻凝固，以及后續(xù)一系列必要的處理工序后，最終形成我們所看到的輪轂鑄件。在這個(gè)過程中，還衍生出了重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造等多種鑄造方式。而鍛造輪轂的制造則充滿了力量與精度的結(jié)合。它是利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)械，對(duì)固體合金坯料施加巨大的壓力，在高壓的作用下，合金坯料發(fā)生塑性形變，逐漸被“塑造”成輪轂的形狀。這種工藝使得金屬內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加緊密有序。

成本差異也是二者一個(gè)顯著的不同點(diǎn)。鑄造工藝由于相對(duì)簡單，且易于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，在人力、物力以及時(shí)間成本等方面投入相對(duì)較少，所以鑄造輪轂的費(fèi)用也就比較低。與之形成鮮明對(duì)比的是，鍛造輪轂的工藝流程極為復(fù)雜，不僅需要大型且昂貴的專業(yè)設(shè)備，對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)技能要求也頗高，而且整個(gè)生產(chǎn)過程耗時(shí)較長，種種因素疊加在一起，導(dǎo)致其制作成本大幅增加，價(jià)格自然也就比鑄造輪轂高出許多。

性能方面，鍛造輪轂有著明顯的優(yōu)勢(shì)。由于鍛造過程中金屬經(jīng)過多次加熱和錘煉，分子結(jié)構(gòu)變得緊密有序，這使得鍛造輪轂的硬度和韌度都遠(yuǎn)超鑄造輪轂，更加堅(jiān)固耐用。同時(shí)，在同樣規(guī)格和強(qiáng)度要求下，鍛造輪轂的重量要比鑄造輪轂輕大約 20%。這較輕的重量可以有效降低車輛的慣性，提高車輛的操控性能，讓駕駛更加靈活自如，而且還能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了以上這些，二者在款式、聲音以及金屬分子結(jié)構(gòu)上也各有特點(diǎn)。款式上，鍛造輪轂常見的是 2 片式、三片式的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使得輪圈和輻條在顏色等方面往往有明顯的區(qū)分；而鑄造輪轂因?yàn)槭且淮涡詽茶T成型，造型豐富多樣，整體顏色也較為均勻。用敲擊的方式來辨別二者也很有效，當(dāng)輕輕敲擊輪轂時(shí)，鍛造輪轂發(fā)出的聲音清脆悅耳，而鑄造輪轂的聲音則顯得沉悶低沉。從金屬分子結(jié)構(gòu)來看，鍛造輪轂的切面潤滑，分子緊密排列；鑄造輪轂的分子則較為疏松，顆粒較大，切面相對(duì)粗糙。金屬分子布置越緊密，輪轂的耐疲勞性、抗撞擊力以及承載能力就越高，在這方面鍛造輪轂無疑更勝一籌。

綜上所述，鍛造輪轂和鑄造輪轂各有千秋。如果是普通家用汽車，日常行駛路況較為平穩(wěn)，對(duì)車輛性能要求不是特別高，那么鑄造輪轂完全能夠滿足需求，而且其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的特點(diǎn)也更具吸引力。但倘若你追求極致的駕駛感受，熱衷于賽道駕駛，或者對(duì)車輛的操控性能和外觀有著較高的要求，那么盡管價(jià)格昂貴，鍛造輪轂無疑是更好的選擇。總之，在選擇輪轂時(shí)，一定要根據(jù)自己的實(shí)際需求來做出合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）