潤滑系統(tǒng)油量怎么分配?

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

在油氣潤滑系統(tǒng)中,潤滑劑的計(jì)量及分配是通過遞進(jìn)式分配器進(jìn)行的,它是將潤滑劑分配給下游的油氣混合塊后再通過油氣分配器分配到潤滑點(diǎn)。 遞進(jìn)式分配器是一種片式結(jié)構(gòu)的分配裝置,每一個(gè)遞進(jìn)式分配器由一個(gè)起始片、一個(gè)終止片和至少三個(gè)中間片組成,而活塞的大小決定了排油量的多少。

1、概述潤滑油作為傳動(dòng)系統(tǒng)必不可少一部分，承擔(dān)著減速器的動(dòng)力傳遞、冷卻、潤滑、清潔、防銹、兼容等功能；同時(shí)加油量多少造成整箱攪拌損失增大，進(jìn)而直接影響整箱的傳遞效率，乃至影響整車電耗，因此越來越受到OEM的重視。

如何定義合適的加油量，則是減速器設(shè)計(jì)與開發(fā)過程中第一步需要解決的問題。

2、潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求加油量的設(shè)定，往往與潤滑結(jié)構(gòu)、攪拌損失、傳遞效率、油品粘度、殘油率掛鉤，而內(nèi)部加油量多少與油位呈對(duì)應(yīng)關(guān)系，油位高則加油量多；油位低則加油量少。

如下圖所示：▲油量示意圖原則：保證潤滑要求前提下，降低動(dòng)態(tài)液面高度、攪拌損失降低降低整箱殘油率須包容整車動(dòng)力線加油槍精度對(duì)潤滑性能的影響保證生命周期內(nèi)油量蒸發(fā)值滿足潤滑要求注：因個(gè)別零件為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，易造成液面高度的變化（如：差速器總成中行星/半軸齒輪、行星齒輪軸）現(xiàn)階段國內(nèi)OEM也已進(jìn)行CFD的潤滑仿真，仿真結(jié)果與實(shí)際潤滑測試數(shù)據(jù)存在差異，目前仍以試驗(yàn)臺(tái)架數(shù)據(jù)為主CFD：Computational Fluid Dynamics2.1 潤滑的需求以現(xiàn)有電驅(qū)結(jié)構(gòu)形式，需要對(duì)齒輪、軸承、駐車/執(zhí)行、同步器等部件，而這些部件潤滑無外乎兩種形式，強(qiáng)制潤滑、飛濺潤滑。

強(qiáng)制潤滑，一般通過油泵+油冷器+液壓回路+過濾器，構(gòu)成液壓系統(tǒng)的循環(huán)，對(duì)零件進(jìn)行強(qiáng)制性潤滑（類似Tesla Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或Opel_Ampera-e）飛濺潤滑，則是零件浸入油液中，通過運(yùn)轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)，將油液攪拌起來，帶入其他零件，以實(shí)現(xiàn)潤滑（類似VW e-golf、Nissan Leaf/Note e-Power、BMW i

3）為實(shí)現(xiàn)潤滑效果，運(yùn)轉(zhuǎn)件必須設(shè)計(jì)浸入深度，但不能浸入太深，浸入太深，會(huì)造成整箱攪拌損失增大，同時(shí)導(dǎo)致熱量增加。

一般情況下，齒輪的浸油深度為該齒輪的1-3倍模數(shù)為宜。

以下以某減速器油位設(shè)計(jì)，輸出軸齒輪浸入油液中，對(duì)油液攪動(dòng)，實(shí)現(xiàn)飛濺潤滑的需求。輸出軸齒輪的模數(shù) 2.2，浸入深度的系數(shù)取中值為 2，則齒輪浸入深度則為 4.4mm，此時(shí)，按照齒輪浸入深度，則可以完成減速器最低油位的初定義。

2.2 用油的需求整車在行駛過程中，存在多種姿態(tài)，加速/爬坡，減速/下坡，轉(zhuǎn)彎等等，而此時(shí)減速器油位不是一成不變的，而隨著這些工況的變化而變化。整箱中的加油量，必須保證減速器在以上的工況中，都能夠得到充分潤滑。

▲車輛極限行駛工況2.3 零件設(shè)計(jì)對(duì)加油量的影響減速器零件的設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)油位造成影響，如，殼體的設(shè)計(jì)、軸齒的布置等。