導(dǎo)流板和擾流板的原理

它是汽車前保險杠下面的一個批量形狀的連接板。擾流板是汽車行李箱蓋后上端的鴨尾狀突起。

導(dǎo)流板和擾流板的功能改善了車輛外形的外觀。

擾流板優(yōu)美的造型使車身流線更加突出，車身外部更加美觀。

提高汽車行駛穩(wěn)定性。

法國物理學(xué)家伯努瓦·伊曾經(jīng)證明了空空氣動力學(xué)的一個理論，即空氣體流動的速度與壓力成反比。也就是說，空氣體流速越快，壓力越小；空氣體流速越慢，壓力越大。比如飛機(jī)的機(jī)翼形狀像正拋物線，氣流更快；下表面光滑，氣流緩慢，導(dǎo)致機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生升力。如果汽車的形狀與機(jī)翼的橫截面形狀相似，在高速行駛時，車身上下兩側(cè)的氣壓不同，所以下側(cè)較大，上側(cè)較小。這種壓力差必然會產(chǎn)生升力。車速越快，壓差越大，提升力越大。這個升力也是一種空空氣阻力，在汽車工程領(lǐng)域稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空空氣阻力的7%。雖然比例小，但危害很大。其他空空氣阻力只消耗汽車的動力，但這種外部阻力不僅消耗動力，還會產(chǎn)生支撐力，危及汽車的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)汽車的速度達(dá)到一定值時，升力會克服汽車的重量，將汽車舉升起來，降低車輪與地面的附著力，使汽車上浮，導(dǎo)致行駛穩(wěn)定性差。

為了減少汽車在高速行駛時產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師不僅通過將整個車身向前和向下傾斜以對前輪產(chǎn)生向下的壓力來改善汽車的形狀，還將汽車的后端改為短而平，減少了從車頂?shù)胶蟛康呢?fù)氣壓以防止后輪浮動，并且還在汽車前端的保險杠下方安裝了一個向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板為一體，中間有合適的進(jìn)氣口，增加車內(nèi)氣流，降低車底氣壓。這個連接板就是導(dǎo)流板。

在汽車后備箱后端做一個鴨尾狀的突起，這樣會阻擋從車頂沖下來的氣流，形成向下的力。這個突起就是擾流板。導(dǎo)流板限制空氣流通過下部車身，并防止前輪提升。裙邊轉(zhuǎn)向流遠(yuǎn)離后輪，可以減少氣流擾動和氣流阻力。擾流板改變車身后端的氣流方向，降低氣流阻力，防止后輪抬起。另一種擾流板的靈感來源于飛機(jī)機(jī)翼，即在汽車尾部安裝一個與水平方向成一定角度的平行板。這個平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，但安裝方向相反。

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