奔騰B50操控性怎么樣

　　奔騰B50提供一款1.6L排量的自然吸氣發動機，這款發動機與大家熟悉的速騰1.6L是同一款，不過這倆款發動機卻擁有不同的動力數據，速騰的最大功率扭矩數據分別為74千瓦和145牛·米，而同排量的奔騰B50這款發動機卻擁有更加出色的76千瓦的最大功率，145牛·米的峰值扭矩二者保持一致。

　　與這一發動機形成完美匹配的是智能六速手/自一體變速箱和經典德國MQ200五速手動變速箱。這兩款變速箱是目前國內同級別車型中科技含量最高的變速箱，進一步確保了車輛的動力性、行駛平順性和節能環保性能。而且，奔騰B50是國內同級別車中唯一采用中高級轎跑車底盤的車型。在節能環保方面，除了發動機和變速箱帶來的卓越貢獻外，車身的輕量化起到了重要作用。奔騰B50是國內首款將車身輕量化技術成功運用到量產車型的轎車，很多非關鍵部位采用了輕量化材料。通過這些努力，奔騰B50的90km/h等速油耗只有6.0L左右。

　　奔騰B50從2檔全油門加速，145N.m的最大扭矩在3500轉左右就能爆發，但最大功率要等到5600轉，此時動力衰退非常明顯，單凸輪軸2氣門的進氣效率非常有限。在最高車速的測試時，在載客3人并且開空調的情況下，奔騰B50只達到165km/h。雖然對比同級別車型來說并不算高，但對于常在城市中游走的車主來說，這個速度已經足夠了。在長達500公里左右的測試路程，平均時速基本維持在120km/h，整個路程大概用了半箱油。奔騰在B50車上裝備了手動5速和6速手自一體兩款變速箱。手動變速箱為經典的德國MQ200型，三維同步器也使換檔手感輕快，行程適中而檔位精準，但變速箱齒比的編排似乎過于重視油耗，而忽略了動力性。總體感受就是1-2-3檔之間的齒比有些偏大，3-4檔齒比較密，80km/h之后的加速效果比較理想，而5檔基本就是用來省油的了，在最高車速不變的情況下降低發動機轉速。