奔馳GLK操控性怎么樣

　　目前引入中國市場的GLK搭載兩款發動機，分別為3.0L和3.5L。而入門級的GLK300搭載一臺V6發動機，這款發動機與C280車型上搭載的動力源相同，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，驅動整備質量1830kg的車身并不費力。正常使用時，7擋手/自動一體7G-tronic變速器會將動力輕柔地輸出，發動機轉速很難超過3000r/min，而一旦需要急加速超車時，變速器也會體貼地連降數擋以瞬間提速。231馬力的V6 3.0發動機有深厚的動力儲備，但掩藏得很好，不會隨意爆發。多數時候GLK都是保持溫柔的步調，轉速控制在比較低的區域。而當突然需要動力時，只要踩下油門，發動機絕對不會手軟，231馬力隨時聽從調遣。

　　GLK350在一腳油門到底的情況，開始并沒有給太過強烈的推背感，甚至是油門稍有延遲，從0-50公里/小時階段變現的有些悠哉，但是中段的加速在發動機超過3000轉之后扭矩表現的比較充沛，因為在2400-5000轉階段可以持續爆發出350牛米的扭矩，配合7速自動箱設計，加速過程持續有力，基本沒有感覺換檔的沖擊。經過PCauto測試人員測試，GLK350百公里加速時間為7.9秒左右。

　　GLK350繼承奔馳車型安靜的特點，只要不是重踩油門，車內成員基本聽到的噪音如絲一般，只是隨著速度的提升3.5版本配備20寸輪胎胎噪會漸趨明顯。由于采用4輪驅動設計，本身自重達到1830Kg，所以GLK350在平穩路面行駛的四平八穩，另外，前麥弗遜配三連桿式懸掛，后多連桿獨立懸架讓GLK350對路面坑洼處理較為柔軟，些許的震動通過本身的懸掛系統有效的過濾，回饋到方向盤與車身顛簸感已經不多，也正是這個原因，GLK350在轉向的時候打方向盤力度較輕，方向盤存在少許的虛位(低速時)，但隨著速度的提升，方向盤略有收緊之勢，但相對于寶馬X3來說，還是顯得較為輕松。

　　在制動方面，GLK350由于設計趨向，在制動時表現的比較中性，與其C級轎車輕點即有的感覺完全不同。當然，其1.8噸的自重也是讓其身軀不如C級轎車那么靈活的要素之一。由于動力分配較為均勻，在剎車過程中感覺整個制動過程較為平穩，沒有出現較重的點頭現象，經過PCauto測試人員反復的測試，得到GLK350的百公里制動距離為40米左右，這對于SUV車型來說已經是很不錯的成績，可以為購買者交上滿意的答卷。