吉利智駕技術(shù)是自主研發(fā)的嗎？

吉利智駕技術(shù)是自主研發(fā)的。在新能源汽車智能化浪潮中，吉利以“算力、算法、數(shù)據(jù)”構(gòu)建智能駕駛新基建。星睿智算中心2.0提供強(qiáng)大算力，自研的AI-Drive大模型具備數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，且實(shí)際行駛數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá)百億公里。同時(shí)，吉利采用“自研+生態(tài)合作”模式，攜手多方成立智能汽車算力聯(lián)盟，旗下極氪品牌也有先進(jìn)技術(shù)展示，這些都彰顯了其智駕技術(shù)自主研發(fā)的實(shí)力 。

具體來(lái)看，吉利在智駕技術(shù)的研發(fā)上成果豐碩。3月3日推出的「千里浩瀚智駕系統(tǒng)」，就有著諸多自主研發(fā)的亮點(diǎn)。該系統(tǒng)分為5大層級(jí)，從基礎(chǔ)的H1到高階的H9，每個(gè)層級(jí)都融入了吉利的自研智慧。像千里浩瀚H1標(biāo)配100TOPS左右算力，支持高速NOA和記憶泊車HPA；H3在H1基礎(chǔ)上新增城市通勤NOA；H5支持E2E端到端大模型算法等，不斷拓展智駕的功能邊界。

其中，浩瀚智駕是極氪科技集團(tuán)的自研高階智駕解決方案，負(fù)責(zé)高端高階智能駕駛研發(fā)。而千里智駕則承擔(dān)吉利集團(tuán)中階智駕方案（H1 - H5）的標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，二者分工互補(bǔ)，構(gòu)建起完整的智駕技術(shù)體系。

此外，吉利汽車行政總裁桂生悅強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛所需的大算力、大數(shù)據(jù)、大模型，吉利也都有自主的成果支撐。吉利擁有23.5 EFLOPS算力，700萬(wàn)輛車、100公里的行駛數(shù)據(jù)，為智駕技術(shù)的優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

總之，無(wú)論是從智駕系統(tǒng)的分層構(gòu)建，還是從算力、算法、數(shù)據(jù)等核心要素，亦或是不同品牌、不同層級(jí)智駕方案的研發(fā)布局來(lái)看，吉利智駕技術(shù)都深深烙印著自主研發(fā)的印記，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力 。