斯巴魯翼豹sti的四驅(qū)系統(tǒng)有什么獨(dú)特之處？

斯巴魯翼豹 STI 的四驅(qū)系統(tǒng)獨(dú)特之處顯著。它裝備左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)軸位于中心，驅(qū)動(dòng)呈直線對(duì)稱排列在前后軸間，能依行駛狀況自動(dòng)調(diào)整扭力分配。同時(shí)，駕駛員可通過多模式駕駛員控制中央差速器系統(tǒng)，自由選擇前后輪扭矩分配，還能設(shè)置成前驅(qū)或后驅(qū)模式。這種獨(dú)特設(shè)計(jì)，既保障了不同路況下的穩(wěn)定性，又極大提升了車輛操控性。

斯巴魯翼豹 STI 的這套四驅(qū)系統(tǒng)，默認(rèn)傳動(dòng)比例為前軸 41%、后軸 59% ，這是經(jīng)過精心調(diào)校的黃金比例，能讓車輛在日常駕駛中保持絕佳的平衡。并且，它擁有前中后三個(gè)限滑差速器。前差速器為螺旋式限滑差速器，可精準(zhǔn)地將動(dòng)力分配到附著力更好的車輪上，減少打滑現(xiàn)象。中央差速器采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，能快速響應(yīng)不同路況，實(shí)現(xiàn)前后軸扭力的智能分配。

后軸托森差速器更是一大亮點(diǎn)，它和奧迪縱置平臺(tái)的奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)中的后軸差速器相同，賦予了車輛不俗的輪胎附著力和彎道控制力。在高速過彎時(shí)，它能自動(dòng)將更多的動(dòng)力傳遞到外側(cè)車輪，讓車輛平穩(wěn)通過彎道，側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)。

翼豹 STI 搭載經(jīng)典 EJ257 發(fā)動(dòng)機(jī)，配合這套四驅(qū)系統(tǒng)，0~100km/h 加速成績可達(dá) 4.9 秒。四驅(qū)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力得以有效釋放，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力浪費(fèi)或者車輪打滑的情況。無論是在干燥的柏油路面，還是濕滑的雪地、泥濘道路，翼豹 STI 的四驅(qū)系統(tǒng)都能提供可靠的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定前行。

總之，斯巴魯翼豹 STI 的四驅(qū)系統(tǒng)通過獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能的扭力分配以及出色的差速器配置，將穩(wěn)定性與操控性完美融合，為駕駛者帶來了無與倫比的駕駛體驗(yàn)，無論是日常駕駛還是極限操控，它都能出色勝任 。