本田e:NS1 口碑怎么樣

已完成思考

1、駕駛體驗口碑

動力線性調(diào)校：搭載134kW/150kW雙電機版本，零百加速7.57秒（實測），動力輸出模擬燃油車線性風(fēng)格，避免電動車常見的前段突兀感，尤其適合城市擁堵路況和易暈車乘客。
操控與舒適平衡：后扭力梁懸掛雖結(jié)構(gòu)簡單，但通過本田專屬調(diào)校，兼顧彎道支撐性與濾震能力，配合低重心電池布局，操控精準(zhǔn)度接近燃油車水平。
三擋能量回收：提供柔和漸進式回收力度，最高擋位仍不顯拖拽感，減少駕駛者適應(yīng)成本。

2、智能配置亮點

Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)：支持AI語音控制（響應(yīng)速度≤1.2秒）、手機遠程控車、車家互聯(lián)等20+功能，頂配版搭載AR實景導(dǎo)航和12揚聲器BOSE音響。
L2級輔助駕駛：高配車型配備Honda SENSING系統(tǒng)，含全速域ACC、車道居中、自動泊車等功能，毫米波雷達+攝像頭融合方案提升高速安全性。
人機交互優(yōu)化：15.1英寸超薄中控屏+10.25英寸數(shù)字儀表，保留實體空調(diào)按鍵，盲操便利性優(yōu)于全觸控設(shè)計。

3、空間實用表現(xiàn)

本田MM空間理念：2610mm軸距實現(xiàn)后排940mm腿部空間，身高180cm乘客膝部余量2拳，頭部采用掏空設(shè)計保障1拳空間。
儲物巧思：全車18處儲物格+437L后備箱（可擴展至1280L），前排中控鏤空區(qū)域支持折疊雨傘豎放。
座椅工程：PAD聚氨酯高回彈材質(zhì)座椅，標(biāo)配駕駛席8向電動調(diào)節(jié)，高配增加前后排加熱功能。

4、用戶反饋爭議點

續(xù)航爭議：CLTC 510km版本實際續(xù)航約430km（高速占比60%），快充30%-80%需40分鐘，低溫衰減率約22%（參考北方用戶數(shù)據(jù)）。
配置差異大：低配車型缺失L2駕駛輔助、座椅加熱等關(guān)鍵配置，車機僅支持CarLife互聯(lián)。
細節(jié)體驗：中高配雖搭載主動降噪，但120km/h高速風(fēng)噪達66分貝（實測數(shù)據(jù)），靜謐性弱于同級新勢力車型。

綜合口碑總結(jié)：
本田e:NS1展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的典型特征，在機械素質(zhì)調(diào)校、空間實用性等方面延續(xù)燃油車優(yōu)勢，510km續(xù)航版本可滿足跨城出行需求，線性動力輸出和低學(xué)習(xí)成本的能量回收設(shè)計對油轉(zhuǎn)電用戶友好。但智能化配置分層策略較為保守，低配車型性價比不足，充電效率與冬季續(xù)航仍需優(yōu)化。建議優(yōu)先考慮e境版（21.8萬），其L2級駕駛輔助和BOSE音響顯著提升用車品質(zhì)，當(dāng)前經(jīng)銷商優(yōu)惠約2萬元，實際成交價進入19萬區(qū)間后競爭力凸顯。

適合人群：

本田品牌忠實用戶
注重操控/空間均衡性的家庭用戶
對激進智能化需求不高的實用主義者

建議通過太平洋汽車App預(yù)約深度試駕，重點體驗不同模式下的動力響應(yīng)差異及后排乘坐舒適性。

核心配置

純電續(xù)航

510km

電池類型

三元鋰電池

快充/慢充

0.67h/9h

輔助駕駛級別

電機布局

前置

電池容量

68.8kWh

最大馬力

204PS

最大功率

150kW

最大扭矩

310N·m

保修時間

八萬或15萬公里

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