日均運營成本優勢顯著(電費約為燃油車1/3),貨廂防滑地板設計廣受好評。短板在于快充功能缺失(僅支持7kW慢充),且駕駛座腰部支撐性一般。
相較五菱EV50,好運1號在最大載質量(1200kg vs 900kg)和扭矩輸出(220N·m vs 200N·m)更具優勢;但快充效率弱于開瑞江豚E5(支持1小時快充)。適合對載重能力和采購成本敏感的用戶群體。
總結:2022款好運1號是專注城市配送的電動微面利器,其305km高續航版本日均運營半徑可達150km,單公里電費僅0.09元(按工業電價0.8元/度計)。建議優先選擇創富型(差價僅2000元即增配倒車影像),但需特別關注屬地充電設施布局——該車僅支持7kW交流慢充(充滿需7-8小時),建議配套建設場站專用充電樁。