編者按：這兩年中國汽車發展相當快，廠商在推出新款的同時，汽車價格一路下調，但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經驗認識多多發言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純評車”！

　　使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產生于美國。1952年美國汽車生產者聯合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統的必要性。幾乎同時，這種系統的原理圖也繪制了出來。1953年，第一個氣囊的專利就誕生了。但是，由于當時技術水平的限制，還不能把這種想法或專利付諸實現。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實現這種設想，它在自己生產的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統。隨后，又出現了第一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。

　　現在，世界上許多汽車制造廠及專業生產廠都在設計和生產安全氣囊，其中最大的是德國的波許公司。今天的氣囊已經發展到可以在任意方向的碰撞中（包括側向碰撞）起保護乘員頭部、軀干和膝部的作用。

　　目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美國，相應的法規已從1989年起實施該法規要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認為最好的方案應該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。所以，歐洲的公司只生產小尺寸氣囊。現在，在汽車上，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。側面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為0.45mm。為了保證氣囊的氣密性，在其內表面涂復薄薄一層合成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內表面固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時能使其保持一定形狀。氣囊側面設有許多孔，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體。這點十分重要的，否則，人就會被氣囊推向后面或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。為避免氣囊因長期疊置而成硬塊，在氣囊內部覆蓋一層特殊的材料，它可使氣囊的有效使用期達到15年。

　　安全氣囊系統采用了一種類似火箭固體燃料發動機的氣體發生器，在這種氣體發生器中，燃料燃燒產生的氣體使氣囊充氣。氣體發生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統使用壓縮氣體。

　　氣囊系統中的傳感器通常有三種類型：機械式、機電一體式及電子式。大多數氣囊采用多個電子傳感器分布在車身不同位置以便準確感知碰撞信號，并將信號傳遞到車上的控制系統中。控制系統也查以控制氣囊系統的點火，進行系統的故障診斷，判別定要保護的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員。若判定前排座位上為兒童座椅，那么，在發生碰撞時，兒童座椅前的氣囊就不能點火。總之，控制系統可以保證只有在必須使用氣囊時才使氣囊工作。

　　當前，安全氣囊出現了兩種發展趨勢。美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護乘員。而歐洲一些汽車制造公司，如“默謝臺斯奔馳”、“寶馬”和“沃爾沃”等則認為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個統一的汽車被動安全系統中才能有效地發揮作用，在這個系統中，一定要具備緊縮式安全帶、結構可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其它部件。而且，最好在車身結構設計開始時就考慮到這個安全系統所有必須的組成部件的安裝。

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