編者按：這兩年中國汽車發(fā)展相當快，廠商在推出新款的同時，汽車價格一路下調(diào)，但是中國汽車價格與國外汽車價格還是有一定差距。之所以這樣，汽車上增加了很多不必要的配置占了不小成本，這里想大家一起討論下，對于普通老百性來說，哪些配置根本是日常生活用不著的，哪些配置又是買車必須考慮的呢？歡迎車主和經(jīng)驗認識多多發(fā)言，也為后來買車者多做借鑒！這里的宗旨是“就事論事 單純評車”！

　　當今談及汽車安全時，消費者往往第一個想到的就是安全氣囊了。而發(fā)生一些交通事故時，由于安全氣囊沒有打開產(chǎn)生的糾紛也屢見不鮮。其實這是極大的誤解，汽車安全氣囊雖是昂貴的高科技產(chǎn)品，但在汽車被動安全裝置中，它起的作用卻遠不如人們想象的那么大。尤其是，它并不是像我們以為的那樣，一碰到事故就打開，一打開就能挽救駕乘者。

　　造成這種奢望的原因有很多，主要是許多消費者對安全氣囊的工作原理和細節(jié)不夠了解，因此對氣囊安全性期望值過高，或者完全是想當然。事實上，安全氣囊并非消費者所想象的是一個萬能救星。

　　安全氣囊問世之初是作為被動安全系統(tǒng)開發(fā)的，用來輔助安全帶保護駕乘者在出現(xiàn)撞擊事故時不致發(fā)生致命危險，但其功效始終受到質(zhì)疑。有數(shù)據(jù)表明，安全氣囊出現(xiàn)之初，因安全氣囊在不該打開的情況下打開而受傷的人，與因安全氣囊而獲益的人，數(shù)量上差不了多少。在一些很輕微的汽車撞擊中，如果氣囊過于敏感地打開，其效果適得其反，會讓駕駛者受到本不該有的傷害。經(jīng)過多年的技術改進，現(xiàn)在的安全氣囊自身至少“安全”多了，但依然不是萬能的。而且安全氣囊在什么時機打開是很復雜的技術問題。在很多情況下，安全氣囊都不會、也“不應該”打開。著名的汽車專家朱西產(chǎn)博士曾對此作過闡述，“例如轎車與沒有后下部防護裝置的卡車發(fā)生的追尾碰撞事故、碰撞護欄后造成翻車事故等，在這些事故中，正面碰撞防護氣囊是無法開啟的。”

　　其實在業(yè)內(nèi)有一種說法，在發(fā)生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90%，加上安全氣囊后是95%，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊這5%的功效都很難說。我們花重金增加這5%的保護作用，完全是出于對生命的尊重。除安全氣囊外，安全帶以及汽車更堅固的整體安全設備與理念才是在發(fā)生交通事故保障生命安全的重點。比如以安全著稱的世界頂級SUV——Jeep4700，就“武裝”了一整套安全技術：在配置了新一代智能型雙前安全氣囊加兩側安全氣囊系統(tǒng)的同時，還應用了三點式車感與帶感復合式安全帶；專門根據(jù)中國路況而設計重載越野懸掛系統(tǒng)和4傳感器全通道ABS系統(tǒng)；制動器也采用了超大型12英寸4輪盤式制動器；而且在碰撞后能夠自動發(fā)出求援聲光警報。

　　實際上，很多現(xiàn)代汽車都是像Jeep4700這樣從多個方面周全考慮，最大限度地保護駕乘人員的安全。如果說安全氣囊具有消費者想象中的神奇功效的話，趨利而為的廠商們又何必增加上述的諸多安全保障功能呢？

　　如此說來，安全氣囊這東西還有用嗎？當然有用，哪怕只增加了1%的安全系數(shù)！但是消費者應該轉變以往的觀點，要清楚地認識到安全，并非僅僅只是安全氣囊，氣囊只是汽車安全系統(tǒng)工程中一個組成部分。千萬不要以為添了安全氣囊就如有神助。作為一種交通工具，操控的主題是人。即使汽車安全設備再周到、詳備，最終的根本因素還在于駕駛者自己。

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