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吳迎秋:中國汽車走到十字路口
智慧貢獻:他站在中國汽車產業的行業經濟高度，從國際、國內兩個方面對我國汽車產業目前所處的地位和形勢進行了嚴肅的觀照和審視，提出目前我國汽車產業的合資引進模式已經走到了一個關鍵的十字路口。
觀點舉隅:當前，世界汽車產業整體格局在發生著深刻的變化，日本汽車正在領跑世界市場，而以福特、雷諾等公司為代表的另一部分汽車公司則面臨新的困境。在我國，以“老三家”為核心的汽車產業布局也在發生新的變化，廣州成為日系車的合資中心，北京則成為韓國汽車在中國的合資基地，這兩大新基地的崛起將使中國車市形成五個中心區域。中國國有汽車產業“傾我所有”與跨國汽車巨頭進行全面合資到目前已經發展到了一個十字路口，中國汽車產業必須思考未來的路該怎么走，中國不能單純成為跨國汽車的組裝廠，而必須形成自主知識產權，找準自己的位置，才能在入世之后堅守自己的陣地。
杜芳慈:汽車銷售應用好“法制劍”
智慧貢獻:他從政府職能機構的高度，精辟地闡述了汽車銷售與法律法規的關系。
觀點舉隅:中國形成第一個100萬輛汽車保有量用了40年時間，而從2002年、2003年開始，每一年的汽車保有量的增長量都超過了100萬。這個汽車增長量保持到2008年完全沒有問題。縱觀世界汽車產業的發展歷史，汽車工業的發展有兩個動力，一是用戶市場的需求，一是國家的政策法規。車商一定不要忽略國家政策法規對汽車銷售的巨大影響。一般說來，國家的政策法規對車市的影響力主要體現在安全、污染、油耗和防盜上。隨著我國汽車工業的快速發展，國家政策法規對汽車銷售的影響力正在增強。關于汽車三包、召回的制度正在制定當中，很快就將出臺。今后，應該進一步形成行業車商參與國家行業政策法規的制定。
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