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例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產六臺，平均售價US$35,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一臺就被美國人以幾臺雪柜(冰箱)從保加蒂家族手里換走(戰后歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該臺配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但于1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什么價格也可能出現.
到底那輛是世上最佳汽車? 不問而知這并無絕對答案. 所謂外行看熱鬧，內行看門道。以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加蒂， 勞斯萊斯，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，突然有人發覺所有評判不知去向，原來他們正似朝圣者一般圍繞一車不犮一言肅立，面上發出神圣的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。
三和的老爺車文化
什么是老爺車？遺憾的是至今沒有一個標準的定義，汽車史學家及老爺車愛好者至今仍爭論不休。一般說來，老爺車(Vintage)是人們對現在被珍藏的古老而享有盛名的汽車的稱呼。至于有多古老才算老爺車，沒有統一、明確的規定，一般認為至少是四、五十年前生產的汽車。老爺車應該是在出廠時就擁有優良設計，高工藝標準及制作，十分高檔、珍貴，而且現在基本保持原貌，否則只能稱為“廢舊車”。 老爺車一詞最早出現在1973年英國一本《名車與老爺車》雜志上，很快得到各國汽車界人士的認可,并興起老爺車收藏熱，因為每一輛老爺車都滿載著沉甸甸的歷史。
十多年前，成都三和企業集團董事長黃宗敏先生就開始收藏紅旗轎車，專門為此成立了紅旗車博物館，后來由于業務原因紅旗博物館暫告退出，但這并未削減他對老爺車的熱愛，反而將范圍擴展到世界各國的老爺車上，2001年，黃宗敏先生先后到歐美等地考察，看到了老爺車事業的前途，老爺車不僅可以作為收藏品收藏，還可以作為一種全新的汽車產業，形成一套獨特的汽車文化。回國后，黃宗敏先生開始向自己的老爺車夢想邁進。兩年來黃宗敏先生帶領老爺車相關人員踏遍了大半個中國及歐美等地，收購了紅旗、伏爾加、嘎斯69、吉姆、奔馳、伏克斯豪爾、雪鐵龍、富豪、美洲豹、勞斯萊斯、美吉普、甲殼蟲、倫敦的士、吉架等數十輛老爺車。
2003年1月，在黃宗敏董事長及公司各級領導的大力支持下，三和集團投入一定的人力、物力，聘請當前成都地區享有很高聲譽的鈑金技術權威，抽調三和集團最好的機電維修師傅，成立了老爺車翻新廠，專門從事老爺車翻新工作。而翻新廠的規模，也由最初籌建時的5個人，單一的鈑金工種，發展到現在已經是鈑金、機修、油漆、蓬墊、塑機、玻璃、精加工、密封膠條加工等全工種作業。隨著翻新廠硬件設施的日趨完善（投資建立翻新廠翻新車間，購買大量的維修設備、工具），我們三和集團將建立國內唯一老爺車翻新廠，成立老爺車博物館，并最終將老爺車翻新推向產業化發展道路，形成三和獨有的老爺車文化。
無法想像，這些老爺車在它們初進三和時，還是一堆殘缺不全的廢鐵。記得當初我們把第一輛老爺車運回集團時，遇到了無數迷惑的眼睛，他們無法理解為什么我們要把這么一堆廢鐵買回來，他們懷疑我們無法將該車修復好，肯定是拿錢打水漂，而且還等著看我們的笑話。但是隨著時間一天天過去，我們的老爺車就貌換新顏，我們的師傅們，真的有一雙變廢為寶的靈巧手。
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