福特野馬設(shè)計(jì)大事記

　　1963:計(jì)劃開始。在繪制野馬的草圖前進(jìn)行了長時(shí)間的討論，準(zhǔn)備利用福特獵鷹(Falcon)承載式車身平臺(tái)作為基礎(chǔ)。主要目標(biāo)是要制造一款與眾不同的汽車。后掠式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、雕刻般的側(cè)面與簡短的后板使野馬別具一格。

　　1964:福特于4月17日正式推出野馬。快背式亮相于10月1日。標(biāo)準(zhǔn)配備包括地板換檔式變速器、全輪罩、帶包墊的前圍板、斗式座椅與地毯。

　　1966:更令買主和收藏家高興的是，野馬年年“更新”。1966型野馬用細(xì)桿式格柵更換了蜂窩型格柵，讓這匹奔馬漂浮在鍍鉻的矩形車架上。

　　1967:野馬2+2的車頂線從半凹背式變?yōu)橐环N斜掠的快背式，除底盤、內(nèi)部結(jié)構(gòu)與行走裝置外，其它處處都有不同。還增加了單獨(dú)的三聯(lián)尾燈、加長的前端和加大的格柵，從而更顯得咄咄逼人。

　　1967-1968:Mach1概念車對(duì)1967野馬2+2快背式量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)方向是個(gè)戲弄。概念車采用了后車身大進(jìn)風(fēng)槽、賽車式翻開型回油口門、四個(gè)排氣管口與鎂合金車輪。為了形成一種更為傳統(tǒng)的野馬形象，對(duì)前端進(jìn)行了多次更改。

　　1968:野馬GT具有一種獨(dú)特的外表，醒目的C型車身?xiàng)l紋尤其突出。采用的一種槽盤圖案的花式鋼車輪是野馬GT的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。除側(cè)標(biāo)志燈是新的外，1968快背式事實(shí)上沒有什么改變。

　　1969:作為純粹勁車的補(bǔ)充，推出了一種“通用型野馬”的特型車。在格柵內(nèi)加了一對(duì)額外的前照燈，尾燈也不再是凹陷的。

　　1971:整個(gè)野馬陣容中的車型都更長、更寬，野馬變得前所未有的大。新變化包括：由于采用一種新保險(xiǎn)杠而顯得更為堅(jiān)固的前端造型，帶有小馬圖標(biāo)的蜂窩格柵，NACA型沖氣式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)風(fēng)槽及Magnum500車輪。

　　1974-1978:由于進(jìn)口的兩門跑車人氣見旺，野馬Ⅱ進(jìn)入市場，以期對(duì)在歷史性汽油危機(jī)中意識(shí)到燃料經(jīng)濟(jì)性的顧客形成吸引。雖然1977型為戶外運(yùn)動(dòng)愛好者提供了T型頂選件，活頂型仍屬于過去的事情，在1983年之前并未回歸。

　　1979:以1979“Fox”平臺(tái)為開端的新的、簡潔活潑的線條有助于向第五代野馬的轉(zhuǎn)變。高性能得以回歸，內(nèi)外的質(zhì)量都有了改善。新車型較野馬Ⅱ型長而且高，然而重量卻輕了90公斤。

　　1983:由于前端更為圓潤，減小了風(fēng)阻，另外又重新設(shè)計(jì)了尾燈，1983年的各型野馬給人以跑得更快的印象。這個(gè)10年中的第一個(gè)活頂型采用了電動(dòng)車頂、可搖下的后側(cè)窗和鋼化玻璃后窗，顯得魅力十足。

　　1984:福特推出野馬SVO。它的前臉帶有一體式霧燈，沒有格柵。功能性的偏心進(jìn)風(fēng)槽也使汽車顯得很獨(dú)特。聚碳酸酯雙翼后擾流板是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　1987:野馬進(jìn)行了大幅度的重新設(shè)計(jì)，采用了一種新的“空氣動(dòng)力學(xué)式”車身和改進(jìn)的儀表板，對(duì)以后的車型產(chǎn)生了很大的影響。控制按鈕位于方向盤上，操縱十分方便。野馬GT采用了更長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、新的格柵與空氣動(dòng)力學(xué)式前照燈。

　　1992:推出MachIII概念車。它采用了碳纖維復(fù)合材料車身，長發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、短后板，格柵上裝有一個(gè)奔馬，雙駕駛艙和三輻條式方向盤，讓人們不由得想起1965年的原型。渾圓的后端帶有兩組三聯(lián)尾燈。

　　1993:福特的特種汽車設(shè)計(jì)組(SVT)推出Cobra(眼鏡蛇)汽車。這款深受人們追捧的艙背式汽車外表并不張揚(yáng)，但車內(nèi)無可否認(rèn)是GT級(jí)的。它采用了一種特殊的格柵開口，上面鑲有一匹奔馬。1993CobraR在正式生產(chǎn)前就已售出。

　　1994:為了喚起昔日的特色與高性能的傳統(tǒng)，對(duì)野馬進(jìn)行了根本性的重新設(shè)計(jì)。利用流暢的楔形線條進(jìn)行了徹底的現(xiàn)代化，全車1850個(gè)零件有1330件做了改動(dòng)。放棄了艙背式車身型式，保留了兩門跑車型與活頂型。

　　1999:1999型野馬采用了懷舊的下掠式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、側(cè)進(jìn)風(fēng)槽與短后板，而活潑的斜面又頗有新意。

　　2001:在限量版野馬豐富的歷史及成功的基礎(chǔ)上，推出了野馬Bullitt。獨(dú)特的側(cè)進(jìn)風(fēng)槽、43.18厘米(17英寸)Bullitt式鋁合金車輪，以及經(jīng)過專門調(diào)諧的降低的懸架。門檻板鑲條增強(qiáng)了貼地的形象。位于后側(cè)圍板上的大膽的刷紋鋁加油口門十分顯眼。

　　2002:推出了新款Mach1汽車。該車的特點(diǎn)是重新起用了“shaker”進(jìn)風(fēng)槽，重新設(shè)計(jì)了“舒適型”內(nèi)飾，傳統(tǒng)的車輪和加長的黑色阻風(fēng)板與擾流板。

　　這段傳奇仍在繼續(xù)……

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