駕駛威姿行萬里　自駕出游勿忘“山路經”

�敚�歐洲之旅結緣威姿 　　說起來與威姿結緣，是三月份去歐洲旅行的時候，荷蘭朋友、身高１．８８米的瑞克斯，開一輛小型車——豐田ｙａｒｉｓ到機場接我。我驚異于他如此身高，卻開這種看起來不大起眼的小車，他笑著說，這車很流行，并且內部空間不小。果然，他的頭居然與頂棚還有一段空間。到飯店后，我提出試試車，他欣然同意。雖然只是轉了兩圈，但威姿車良好的操控性和轉彎的穩定性以及新穎、別致的內飾，尤其是投影式數字速度表給我留下了初次印象。 　　回國后不久，恰逢２００３阿迪力極限之旅大型公益活動由北京啟程赴重慶奉節，我有幸獨自駕駛威姿極限之旅車隊００７號車。這款車是１．３升８Ａ發動機、手動擋兩廂車，坐進去后，我驚喜地發現，威姿與豐田ｙａｒｉｓ除了車標不同外，幾乎完全相同。 　　雖然這次活動策劃周密，但是沒想到，本次活動由于非典而一波三折，歷經磨難。 �敚� �敚�把豪華車甩在身后 　　這次極限之旅出發儀式選在風景秀麗的懷柔慕田峪長城，貼有活動標志的八輛威姿轎車一字排開，煞是好看。車隊前有越野警車開道，后有豪華大北方、衛星轉播車、網通技術保障車等十幾輛功能齊全的車輛，浩浩蕩蕩向重慶奉節出發。 　　我們沿京石高速開向石家莊。過涿州后，我因為掉隊開始加速追趕車隊，四擋將發動機轉速迅速提到４０００轉，此時速度已經達到１３０公里／小時，切到五擋，平穩加速１５０、１６０、１７０，直到１７９公里／小時，而此時發動機轉速表顯示的轉速仍然未超過５０００轉。除了聽到輪胎摩擦地面的“沙沙”聲和呼嘯而過的風聲，發動機噪聲感覺不是很明顯，方向盤沒有抖動現象。在以前駕駛過的小型車當中，這種感覺是我從未有過的，看起來８Ａ發動機和極低的風阻系數（０．３）還真是不錯。 　　不久我終于追上車隊，并超過了他們。看著一輛輛豪華車被甩在車后，我心里甭提多得意了。 �敚� 　　交警好奇兩次攔車 　　有趣的是，車隊所到之處都吸引了不少目光，圍觀的人群問得最多的是：這車多少錢？排量多少？幾缸發動機？是合資的嗎？ 　　在古城開封，我駕車單獨外出，卻被交警攔了兩次，原以為是違反了當地的交通規則，結果被攔的原因都是因為交警對這款車非常好奇。后來我與天津一汽銷售部徐紹剛開玩笑時還說，河南警察對威姿興趣濃厚，干脆贊助他們幾輛作為警車吧。 　　途經武漢，一位車迷對這款車顯得比較熟悉，他說：“這車在歐洲是１９９９年年度最佳車型。”他還建議，既然大多數零部件都是日本豐田原裝，還不如使用豐田標志，那樣的話會好賣些。 �敚� 　　崎嶇山路考驗底盤 　　在整個行程中，真正經受考驗是在４月２６日夜晚。由湖北恩施到重慶奉節的交界有近三十公里陡峭的土路，天下著陣雨，道路泥濘，車轍很深，這可難為了底盤較低的威姿。這段路行駛得異常艱難，大多數時候是一擋行車，還不時地停車鋪路，而且只能專揀車轍以外突起處行走，即使這樣，刮底盤的聲響仍不絕于耳。雖然這不是自己的車，我還是非常心疼。終于，經過了八個小時的煎熬，我們抵達奉節縣興隆鎮。