論SUV作市區(qū)通勤車的合理性 真不是矯情

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化特別策劃】“開三廂車官氣，開越野車霸氣”一直都就是老一輩國人買車時不敢不遵循的金科玉律；特別是近幾年跨界熱潮席卷全球后，“城市SUV”這一新物種的誕生更大大下放了“越野”二字的準(zhǔn)入門檻，路上的SUV也因此越來越多。然而，考慮到我們所居住的城市里無野可越，那開著臺SUV就真只能滿足面子而無實際用途嗎？難道把SUV作為市區(qū)通勤車就真那么合情而不合理嗎？我們不妨來論證一番：

● 論點1：汽車從來就不止是代步工具

　　而且汽車作為舶來品進(jìn)入中國也就短短數(shù)十年時間，變得平民化就更加是最近十幾年才有的事情了，很難怪國內(nèi)消費者會在這件大宗商品上追尋更多的附加價值——而所謂的附加價值往往就是“什么車襯什么人”這一類與自身認(rèn)知有關(guān)的玩意，奈何這是需要文化積淀才能催生出的一套系統(tǒng)化認(rèn)知。

　　我們不可能指望一個才真正形成不久的汽車消費市場馬上就積淀出自身適用的價值觀，但這卻不意味著國人在選購汽車時感性認(rèn)知方面就是一片空白——因為沒吃過豬肉還是能看見過豬跑的。

　　雖說當(dāng)今是人人平等的社會，但時尚潮流產(chǎn)生于上層建筑并以自上而下的方向發(fā)生影響可是人類社會誕生以來都不曾改變過的定律。汽車的消費潮流的行程，最早可追溯到早些年國家給一定級別以上的政府和軍方官員的配車上面。一般來說機關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的座駕多是三廂的行政轎車，而幾乎所有軍方官員及部分事業(yè)單位（如建設(shè)、林業(yè)單位等）領(lǐng)導(dǎo)則多會分配到越野車。

　　OK，說到這大家大概就知道為什么國人在如此多樣化的車市中獨愛三廂車與SUV的原因了：即便汽車已經(jīng)不再是什么奢侈品，但過時的觀念及目前國民經(jīng)濟(jì)水平的大環(huán)境下，擁有一輛私家車卻依舊是件體面的事情。難怪人們會選擇些在過去屬于權(quán)力象征的車型，以更進(jìn)一步地粉飾這份體面。

　　也真的別動不動就用“食古不化”這詞兒去形容吧，畢竟現(xiàn)在購車的主力都是些來自那個年代的人們，而在他們下一代接過棒成為主要消費力之前，汽車象征意義大于實用意義這一事實是很難改變的了，即使老一輩的選擇有時是那么大而無當(dāng)。

● 論點2：最合理的實用性獲得方式

　　你的愛車從落地至今80%的里程都由你孤單呆在偌大的車廂中完成，但你也深深地明白一點：此時這看上去僅屬于你個人的代步車，在那么些時候要滿足的裝載任務(wù)卻堪比公共汽車與載重貨車的結(jié)合，而這全因為你在買它的時候就已經(jīng)將之定性為了家用車。

　　或許你需要在后座長期安放一套兒童安全座椅，或許你的后備箱在堆放著大批無法除去的雜物后仍要留出足夠存放一次短途旅游行李的空間，或許家里還有不方便鉆進(jìn)轎車后排的長者，或許……在發(fā)達(dá)國家的用車環(huán)境下，上述種種需求都可以通過購買有不同針對性的車型而得到滿足，不過在國內(nèi)，剛才提到的每一種需求對一輛合格的家用車來說都是必修課。

　　當(dāng)然，定價范圍與SUV類似的MPV能完美勝任家用車這一角色。不過剛才我們也提到過，中國車主的愛車往往有著多變復(fù)雜的身份，周一到周五它還是一輛伴隨主人上下班見朋友見客戶的座駕，MPV么？難道被朋友同事及客戶誤認(rèn)為單位司機是你的愿景？

　　再說，SUV的全稱Sport Utility Vehicle當(dāng)中，Utility（多用途）前面還有個Sport（運動），考慮到一個家庭的專屬司機多為男主人，運動二字雖然很大程度上只是說說而已，但還是比較重要的。

● 論點3：市內(nèi)路況其實比市郊更差

　　是的，你一年四季都生活在設(shè)施完好的大城市里，所走過的每一寸都為鋪裝路面，也不會一時興起跑去越個野什么的。你甚至覺得自己可以底氣十足地對外宣稱：四驅(qū)和高底盤對我來說就是無用的累贅。

　　真的嗎？難道你住的城市是坐落在歐亞大陸靠西那頭的嗎？怎么筆者每次把車開出去作短途郊游，乃至過年回鄉(xiāng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上跑，都覺得比在城市里開車來得舒心呢？

　　就拿最簡單的減速帶來說，筆者每天回家都要面臨一大考驗：小區(qū)入口的減速帶高度達(dá)到了筆者座駕（長安福特2012款新福克斯）底盤最低離地高度的80%以上，而減速帶本身卻坐落于一段陡峭坡道的下方。由于車子還是手動的，于是每天晚上進(jìn)小區(qū)都得把速度控制在一個非常精準(zhǔn)的范圍內(nèi)，低了沖不上坡熄火告終，高了底盤直接磕減速帶上，多來幾次油底殼報銷。

　　不過就是拋開減速帶這種人為制造毀車不倦的神發(fā)明不談，單單是斜坡就足夠讓很多車主頭痛了：在寸金尺土的城市里，地下/空中停車場已是各種住宅、商場、醫(yī)院、辦公樓等場所容納海量私家車停泊需要的唯一解決方案，而且往往是地越挖越深車位依舊越來越緊張。開發(fā)商為了多擠出那么一兩個至關(guān)重要的車位有時只能減少通道的面積，這意味著上下用斜坡的坡度要大大增加，最后的結(jié)果便是要買輛能安全回家的車，接近角/離去角竟也成為了必須考慮的因素！

　　更有甚者，在最近幾年，每到雨季京廣滬等各大城市都會紛紛開啟壯麗至極的“看海模式”，整個城市有一大半都會因為一場連綿一夜的大雨而被沒頂?shù)拇笏�淹沒。也不是說SUV就能像船一樣穿梭在連公交車都完全吞噬的主干道上，但起碼你就不會因為及膝的積水而無法把車開回家，從而吃上一張中國式停車罰單了。

　　從用車的角度出發(fā)，大概就能明白我們經(jīng)常把大城市比作森林是有原因的。再說了，市區(qū)里的停車位那么緊張，開臺SUV停車時上個馬路牙子啥的也方便得多呀！

● 論點4：大家都在開SUV

　　拜托！即使上述各條于你而言都沒甚關(guān)系，但馬路上可仍是跑著一撥一撥的SUV。也不是人云亦云人有我有的意思， 但如果開轎車的你在路上被一群這樣的龐然大物包圍，那你還看得見路嗎？

　　視線什么的可真是與安全相關(guān)的重要考慮因素，特別是對于女司機而言。對的，我明白一輛小巧的轎車會更容易把握，但鑒于你們的空間感受能力有限，一款體積合適的SUV真的能幫到你。

● 編輯總結(jié)

　　其實SUV作為家用車的確能提供其他車型所不能企及的實用性，特別是對于那些需要每年開長途回鄉(xiāng)一次以上的用戶而言，哪怕一年只有那么一次可以把車輛的空間用盡，就已經(jīng)是物有所值。

　　是的，SUV還是不能提供轎車/跑車般靈敏的操控，油耗與轎車相比也有落差，但隨著汽車工業(yè)的一路發(fā)展，新科技已經(jīng)將這些短板帶來的影響降到較低的水準(zhǔn)了，在今天，只要不涉及極限駕駛，SUV基本上與“笨重耗油操控差”這些形容詞無關(guān)，駕駛它們與駕駛轎車的不同就只剩視野變得更好了。

　　這不禁讓轎車/跑車死忠們（包括筆者在內(nèi)）反思：與其看不慣別人家隨大流沒主見，何不站在對方角度拷問一下自己——在這水泄不通的城市中，轎車的所謂靈活，除了在停車入庫時有還有什么機會去體現(xiàn)呢？