褪去浮華仍是有趣的靈魂 斯巴魯BRZ始終為駕駛者而生

　　【太平洋汽車 文化頻道】汽車，對于一部份人來說是只是一種代步的工具，而對于另一部份人而言是獲取駕駛樂趣的途徑。很多人認為，快就是有樂趣，從曾經(jīng)百萬豪車到如今普通電動汽車，百公里加速時間都能輕松跑進6s，但它們都很有駕駛樂趣嗎？不見得全是，只是帶來一陣子快感罷了。

　　而真正的樂趣，是車帶給你的全感官體驗，你能享受車的每一個動作和細節(jié)，從而去駕馭它。現(xiàn)在，很多品牌都熱衷于造加速迅猛的車型，很少會始終關(guān)注“駕駛”本身，斯巴魯就是當今世界上為數(shù)不多仍堅持以人為本、注重感受、尊重生命、熱愛生活的汽車品牌，旗下的斯巴魯BRZ（詢底價|查參配）更是成為了歷史上的經(jīng)典車型，廣受消費者青睞。

　　相對親民的售價、足夠有樂趣的駕控，讓斯巴魯BRZ成為了人們心目中的“平民跑車”。而它不僅是一臺車，更像一個文化符號，是“JDM”玩車文化的延續(xù)與發(fā)揚。今天，咱們就來看看這款經(jīng)典跑車。

　　1970年代日本經(jīng)濟快速發(fā)展，收入高增疊加終身雇傭制的保障，當時有超過90%的民眾認為自己是中產(chǎn)階級，形成了“一億總中流”的社會格局。來到80和90年代，日本民眾的收入和資產(chǎn)快速增長，擁有大量的財富可以投入到汽車上面來，因此誕生了一大批經(jīng)典的車型，而為人熟知的《頭文字D》就誕生于該背景下。

　　隨著泡沫經(jīng)濟的破滅，日本汽車市場陷入了低谷，那些經(jīng)典的車型逐漸消失于人們的視野。隨后的10幾年時間里，日本進入低欲望社會，人們對汽車的需求回歸到實用、便宜。而到2012年，互為姊妹車型的GT86和BRZ的出現(xiàn)，意味著日本“平民跑車”重新回歸，這款車集合了豐田與斯巴魯兩家車企的造車精華。

　　時間回到2005年，豐田計劃開發(fā)一款前置后驅(qū)的入門跑車，于是找來在水平對置發(fā)動機造詣很深斯巴魯合作。雖然當時斯巴魯更加關(guān)注四驅(qū)車型，但原型車試制成功后擁有十分出色的動態(tài)表現(xiàn)，最終也打動了斯巴魯，因此斯巴魯也更加積極地投入到新車的研發(fā)當中。

　　與其他靠渦輪器來壓榨動力的車型不同，斯巴魯BRZ劍走偏鋒地使用自然吸氣發(fā)動機，這副2.0L的引擎可以爆發(fā)出147kW(200PS)/7000rpm，最大扭矩205N·m/6400-6600rpm。它注定是一副高轉(zhuǎn)引擎，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間里可以提供不一樣的酣暢淋漓以及極其出色的動力響應(yīng)，一個細微的腳步動作，車輛都能接收得到，那種隨踩隨有的反饋就好像車輛的ECU已經(jīng)融入到你的大腦里，輕松達到人車合一的境界。

　　提到這副引擎，就不得不說這兩款車的命名，豐田86并不是A86的繼任者，而更像是致敬；由于這款水平對置發(fā)動機的缸徑與沖程恰好都是86mm，豐田86因此而得名。斯巴魯BRZ的命名則是三組詞的首字母縮寫：Boxer engine：水平對置發(fā)動機、Rear-wheel drive：后輪驅(qū)動、Zenith：巔峰，也表達了斯巴魯工程師對這款車型的自信。

　　2012年3月，斯巴魯BRZ在斯巴魯群馬工廠正式投產(chǎn)，同年的4月正式上市。一年后，斯巴魯BRZ也來到了中國市場，也讓國內(nèi)的消費者品感受到了日系跑車的魅力。一時間，斯巴魯BRZ成為了眾多年輕人的奮斗目標。

　　由于時代與經(jīng)濟等大環(huán)境因素的影響，曾經(jīng)的日本經(jīng)典車型都停留在了那個不可一世的年代，普通人的我們僅能從書籍報刊或者影視作品里回味。如今斯巴魯BRZ的出現(xiàn)，讓我們再有機會接觸純正的日本跑車；前面也提到，斯巴魯BRZ的到來更像是“JDM”玩車文化的一種延續(xù)與發(fā)揚。

　　有朋友戲稱：斯巴魯BRZ是“只造一半了的原廠車”，也意味著它擁有強大的改裝潛力，對于汽車后市場的發(fā)展有著很大的推動作用。因此，好不夸張地說不少車主在提到車的那天，從4S店出來就直奔改裝店；他們的改裝涉及外觀套件、輪轂、動力、剎車、排氣等等，不管是停在路邊還是進行展覽，斯巴魯BRZ都能成為人們拍照觀賞的焦點。

　　斯巴魯BRZ不僅能夠勝任買菜接娃，也可以下賽道競速。由于擁有出色的操控以及豐富的改裝套件，斯巴魯BRZ是國內(nèi)賽場上的常客；靈活的車尾創(chuàng)造出不一樣的駕控樂趣，拿它來極限漂移也是不錯的選擇。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，斯巴魯BRZ在國內(nèi)已經(jīng)有了一定規(guī)模的車主用戶，而且車型也進行了一定的改款升級，甚至售價也有所下探。不過在2017年青后，受到單一車型油耗限定和CAFC法案的雙重制約，斯巴魯BRZ不得不離開中國市場。幸好，斯巴魯官方也始終在積極協(xié)調(diào)斯巴魯BRZ再次回歸的事宜，或許是旗下混合動力車型鋪開，斯巴魯BRZ受到的制約低于預(yù)期，或許是國內(nèi)消費者的呼聲足夠大，最終斯巴魯BRZ重新出現(xiàn)在2019上海車展上。

　　自2019年的再度回歸到2020年的停產(chǎn)，這一代斯巴魯BRZ的生命周期長達9年，可見它在消費者心目中的地位之高。新一代車型于同年年底正式亮相，隨后關(guān)于新一代斯巴魯BRZ的消息都牽動著國內(nèi)消費者的心；一年之后的2021年12月，新一代斯巴魯BRZ終于公布了售價，為30.88-33.08萬元。新車在今年4月份開始交付，已有不少消費者提到了心心念念的愛車。

　　新一代斯巴魯BRZ最大的升級莫過于動力系統(tǒng)、輕量化設(shè)計以及安全配置了，直接提升了新一代車型的駕控表現(xiàn)，與此同時它也是一款擁有出色安全表現(xiàn)的跑車。

　　新一代斯巴魯BRZ采用了家族新一代的設(shè)計語言，更加低矮的車頭設(shè)計搭配更大面積的進氣格柵，帶來強大的視覺沖擊力。除了LED大燈換上全新的造型外，車頭兩側(cè)也使用了新的設(shè)計——導風槽，實打?qū)嵉貫榭諝鈩恿W做貢獻，也讓其剎車系統(tǒng)擁有更為出色的散熱。

　　側(cè)面的輪廓并沒有發(fā)生很大的改變，但新一代車型的側(cè)裙更為突出，配合前翼子板的導風槽，車身的立體感增強了不少。當然，作為雙門跑車，新一代斯巴魯BRZ依舊配備無框車門，彰顯跑車魅力；值得一提的是，新一代車型將輪轂尺寸提升至18英寸，多幅式熏黑鋁合金輪轂既低調(diào)又運動。

　　新一代斯巴魯BRZ的車尾擁有極強的設(shè)計感，利用線條營造出上翹的尾翼，牌照的位置向下作了調(diào)整，為貫穿式尾燈組和車標LOGO讓出位置，而雙出排氣、跑馬燈等都是吸引眼球的跑車元素。整體上與初代車型有著翻天覆地的變化，但雙門跑車的神韻依舊不變。

　　進入車廂，您會發(fā)現(xiàn)熟悉的氛圍又回來了，新一代斯巴魯BRZ的內(nèi)飾布局并沒有大改，但細節(jié)設(shè)計以及配置都有明顯的提升。設(shè)計上，新一代斯巴魯BRZ對內(nèi)飾進行了簡化，讓駕駛更加專注；值得一提的是，中控臺的所有功能按鍵都在觸手可及的位置，操作的便捷程度與初代車型保持一致。

　　初代車型在儀表上打造極致的機械感，而新一代車型則著重強調(diào)科技感，新一代斯巴魯BRZ用上了7英寸的全液晶儀表，當然它也沒有忘記自己“運動”的本質(zhì)，中間位置為圓形轉(zhuǎn)速表和數(shù)顯時速表，7500rpm的紅區(qū)直叫人熱血沸騰，看到這里也許大家都會不由自主地喊出那句：7200轉(zhuǎn)干他！

　　除此之外，全液晶儀表里的左側(cè)區(qū)域還加入了加速和制動的實時G值顯示，充分地詮釋了“運動”二字。相比初代車型的機械儀表，新一代斯巴魯BRZ的全液晶儀表可以顯示的內(nèi)容更為豐富，切換功能顯示的靈活性也更好。

　　中控臺的正中央位置布局了8英寸的觸控屏，界面UI設(shè)計同樣簡潔，主界面就是功能應(yīng)用，直接點開即可使用；系統(tǒng)的顯示比較清晰，響應(yīng)也比較迅速。屏幕兩側(cè)保留了常用的實體按鍵和調(diào)節(jié)旋鈕，盲操作也沒有難度。

　　功能上，新一代斯巴魯BRZ支持車載藍牙、多媒體播放、百度CarLife、WeLink、保養(yǎng)及車輛信息查詢、倒車影像等。

　　中控屏下方是很有車型特色的空調(diào)控制區(qū)域，旋鈕+按鍵的搭配組成了雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，旋鈕上還配有液晶屏幕，能夠顯示雙區(qū)的溫度以及空調(diào)風量。機械手剎的保留讓新一代斯巴魯BRZ可以肆無忌憚地沉浸于運動與駕駛的樂趣當中，漂移等極限操作更加信手拈來。

　　新一代斯巴魯BRZ搭載了斯巴魯FA24 2.4L水平對置四缸發(fā)動機，其最大功率為172kW(234PS)，最大扭矩為250N·m，功率和扭矩與以前的型號相比都有所增加，同時最大扭矩也被更早地激發(fā)出了（3700rpm即可爆發(fā)最大扭矩）。與之匹配的有6速手動和6速自動變速箱可選，想要樂趣更足必須選手動擋版本，倘若想平時通勤更輕松一些，自動擋版本也是不錯的選擇，而且自動擋還配有方向盤換擋撥片，樂趣也不少。

　　斯巴魯水平對置發(fā)動機被人們熟知，相比一般的直列式和V型等發(fā)動機，水平對置發(fā)動機天生擁有出色的平衡性，原因在于發(fā)動機的氣缸水平排列在曲軸的兩側(cè)，活塞在對向運動時可以消除彼此的慣性作用力，以最大程度減小發(fā)動機運行產(chǎn)生的振動與噪音。

　　水平對置發(fā)動機也有低重心的優(yōu)點，之所以斯巴魯車型的車頭能如此低矮，水平對置發(fā)動機有不可或缺的貢獻。另外，新一代斯巴魯BRZ的車身高度比初代車型降低了10mm，車長增加30mm，軸距也增長了5mm；再加上前置后驅(qū)以及接近50:50的前后配重比。綜合下來，駕駛新一代斯巴魯BRZ就像是貼地飛行一樣，穩(wěn)健又富有樂趣的動態(tài)表現(xiàn)令人津津樂道。

　　新一代車型在底盤設(shè)計以及車身覆蓋件等都進行了大量的優(yōu)化，懸架采用前麥弗遜+后雙橫臂的組合，車體強度也進行了強化處理，車身底盤及副車架剛性提升了60%，整車剛性提升了50%；輕量化方面，機艙蓋、翼子板等地方用上了鋁合金材質(zhì)，座椅也進行了輕量化升級。

　　新一代斯巴魯BRZ自動版EyeSight車型搭載了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)，集成了PCB防碰撞制動系統(tǒng)、ACC全車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、SRVD斯巴魯后方盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)、HBA遠光燈輔助系統(tǒng)、SRH隨動轉(zhuǎn)向大燈、起步油門誤操作預(yù)防功能、車道偏離警示功能等，保障駕乘人員的安全。

　　對于如此純粹的跑車，斯巴魯始終堅持迭代升級，或許是在電氣化的浩蕩進程中，讓我們再次有機會感受內(nèi)燃機之美，亦或許是普通家用車大行其道的當下，讓我們再次有機會享受純粹的駕駛樂趣。斯巴魯BRZ之所以被稱之為經(jīng)典，便是它承載著我們各種的回憶，這種情懷在若干年之后依舊能被我們所回味。

　　迭代后新一代斯巴魯BRZ在當下的銷售非常火熱，它不僅售價相對親民配置豐富，還有更強的動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)，可以說是30幾萬的售價區(qū)間內(nèi)最值得選擇的跑車。值得一提的是，新一代斯巴魯BRZ以及斯巴魯旗下的車型都能獲得5年或75000km的15次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（免工時費、使用原廠配件），可在全國任一家斯巴魯授權(quán)經(jīng)銷商內(nèi)享受服務(wù)。（文：太平洋汽車 黎嘉銘）