國內首家Gulf油站開張 我們想到了什么
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】對于車迷來說，Gulf這個品牌，或者說它那藍橙涂裝，是賽車文化的一個圖騰。乘著Gulf在廣州三元里開設國內首家自營油站的契機，讓小編為大家擼一下這個品牌這么年來，對于整個汽車運動的影響。
自1901年,伴隨著世界第一口油井——美國德克薩斯州Spindletop油井的開采成功，梅隆家族的William Larimer帶領一幫志同道合的伙伴們，創(chuàng)立Gulf海灣石油這個品牌，并開始了它在石油行業(yè)、賽車事業(yè)的117載傳奇。
Gulf品牌理念的是質量、耐力與激情三者的有機結合。一般來說，骨子里都刻著“保守”二字的石油巨頭們，是絕不會把這幾個詞寫進公司理念上的，而“清流”般的Gulf卻做到了。首次采用專用容器＋油泵銷售汽油、首創(chuàng)駛進－駛出油站、首個與航天領域“跨界”的石油品牌……激進+懂得包裝自己，絕對是Gulf的代名詞。
當沒車的小編從廣州地鐵三元里站A1出口“鉆”出，順著窄街小巷“摸”到了這家位于走馬崗路的Gulf油站時（是的，這地方還真不太好找…），它已經(jīng)開業(yè)整整一周了。開業(yè)當天的人山人海已經(jīng)散去，但當無數(shù)次在賽事視頻中見到的Gulf LOGO出現(xiàn)在眼前時，心里還是滿滿的欣慰。
藝術與實用并存的藍橙輪胎墻、簡約的Gulf LOGO、少見的倒車入庫式加油泊位、干凈整潔的整體環(huán)境，都令小編對它的第一印象打了個高分。
而原汁原味的海外Gulf油站的整體格調、隨處可見的文化植入，都能讓車迷們感受到Gulf高光的賽車歷史。但，美中不足，加油站內的Gulf Shop暫時并沒有售賣任何的Gulf周邊產(chǎn)品，除了一幅介紹賽車歷史的海報外，可以說與其他加油站的便利店十分雷同，令人失望。
不但如此，這家加油站的硬傷在于，它只提供92#和95#兩種燃油。而油品也非Gulf官方提供，竟是來自于國內的“兩桶油”：缺乏高辛烷值、高純凈度的98#汽油，成功地把不少豪華跑車、性能車的車主們，排除在它的顧客范圍之外了。
然而，怎么說Gulf都是創(chuàng)駛入-駛出油站的創(chuàng)始者，所以油站的基本管理做得還是挺到位的（也有可能是來加油的車主素質都較高）：地面指引標識清晰明了，各加油的功能區(qū)劃分合理，整體秩序較普通的“兩桶油”較好。
至于網(wǎng)傳那優(yōu)惠后僅5.26元/L的“攪局”低價油品，實際只是油站開業(yè)當天的大酬賓而已。到了小編去的9月15日，油價顯示屏上清晰顯示的7.56元/L的油價，還是與市場價基本持平的。而單次加滿260元油品，即可享受免費全車清洗的福利，倒是這家Gulf油站的最大亮點了。
事因Gulf是最早的一批為提升公司形象，而贊助賽車等極限運動的企業(yè)之一（萬寶路、駱駝香煙了解一下）。非常擅長包裝自己的Gulf，很早遍打上了用飛機宣傳的注意。在1936年12月，Gulf改裝（說白了就是把它“刷橙”，烙上Gulf的LOGO）了一架當時尚屬先進的格魯曼F3F海軍艦載戰(zhàn)斗機，將其命名為“Gulfhawk II”，然后派它飛往歐洲，進行盛大的巡游，達成了極佳的宣傳目的。在嘗到了甜頭后，Gulf又在1938年5月如法炮制了一架“Gulfhawk III”，其靈活的商業(yè)頭腦可見一斑。
1968年福特GT40在勒芒24h耐力賽場對法拉利的“絕殺”，相信大家都聽膩了。而搭載Gulf藍橙涂裝的原裝福特GT40賽車，近些年來拍賣價隨隨便便就能破千萬美元，可以說明這兩個文化Icon的聯(lián)名款產(chǎn)品實在是不一般。至此，Gulf贊助賽車運動的篇章打開了。
GT40那低矮扁平的“撞風”車頭設計，既為高性能V8引擎的前置散熱器帶來了豐富的冷卻氣流，也營造出了在當時首屈一指的低風阻系數(shù)。而如此扁平的車頭，也為Gulf的藍橙涂裝提供了較大的“施展”空間：既有傳統(tǒng)的美國貫通式賽車條紋可選，又有優(yōu)雅十足的弧形撞色設計可選，實在令人大飽眼福。
當我們的視線跟隨者那標志性的橙色賽車條紋來到車尾，那輕微上揚的小鴨尾、雙出的大直徑尾喉、一切向功能性靠攏的“爆龜”后保險杠，和藏匿其中的橙色輪圈+寬度嚇人賽用輪胎，Gulf涂裝“加身”的GT40賽車，絕對是60年代末勒芒大賽里的王者！
而講到這臺令賽車迷津津樂道的保時捷917賽車上，華麗的Gulf涂裝搭配其“放飛自我”的外形設計，絕對稱得上是美學+力學的絕妙融匯：5.4T H12雙渦輪增壓汽油機，2秒=100km/h、4.8秒=200km/h、12.7秒=300km/h，實際可達386km/h。要知道這一切，全都來自于那瘋狂的1968年！
碩大的圓形頭燈組、整車為降低空氣阻力所采用的圓潤車身+座艙凸起設計，組成了一張略顯呆萌的前臉。我們只能不斷告訴自己，這貨是一臺在勒芒大殺四方的賽車，而非穿上“嘻哈童裝”的等閑之輩，雖說它在勒芒24小時耐力賽的首秀，就為自己蓋上了個“寡婦制造機”的帽子。
俯視角度觀賞917賽車，Gulf的橙色賽車條紋將可樂瓶車身“一分為二”，營造出賽車在直線上飛奔的意像；那夸張的后段車身，恰似時光在流轉的亮色漆面。這抹“Gulf藍”所營造出的那種獨特魅力，令對手們膽寒。終于，它在1970年成功地將福特 GT40手中的勒芒獎杯奪走，并收入囊中長達幾年。
看完了那兩輛在勒芒耐力賽表現(xiàn)出色的冠軍車，我們可以把目光轉向其它更特別的賽車了，比如這臺保時捷908耐力賽車。它就像是917的縮小+敞篷版車型：在去掉了水滴形的座艙和“放飛自我”的后部尾翼設計后，愈發(fā)輕便靈活，雖說動力也得到了“閹割”，它卻仍在某些賽事中“碩果累累”，將917的江湖地位分走了些。
敞篷座艙、火紅的賽車座椅，輕至650kg的車身總重，配以強勁的3L排量H6（水平對置6缸）渦輪增壓引擎，身披Gulf涂裝的保時捷908在諸如紐博格林1000km耐力賽、登山賽中的成績均可圈可點，堪稱一款“小身材，大味道”的賽車。
在74-78年的勒芒賽場上，歷史總是驚人的相似地發(fā)生：Mirage家族的賽車們一次又一次地，成功將保時捷917手中的勒芒獎杯奪走收入囊中。這兩輛車唯一的相同點是，它們都身披著這身藍橙Gulf涂裝。
相較于福特GT40和保時捷917，外觀像一條鯰魚的Mirage系列賽車實在太“玩具”了，程度比保時捷908還更甚：鯰魚大嘴般的前端進氣口恰好被Gulf的橙色部分“勾勒”了出來，十分立體；而“妖嬈”的車身線條、粗暴的矩形防滾架、神似鯽魚尾巴的大尾翼……哪怕把它等比例縮小，再捆綁到麥當勞兒童套餐里售賣，小編都覺得沒毛病。
在那條與勒芒平行的時間線，即1970-1971年的F1賽場上，邁凱倫M14A賽車正用它那鮮艷的“Gulf橙衣”大肆“謀殺菲林”。雖說在賽場上，這不是一輛十分有競爭力的賽車，但與象征著激情、耐力的Gulf涂裝“融合”后，帶給大家的震撼還是非常到位的。
那臺考斯沃特90°夾角的DFV 3.0L V8所發(fā)出的燃情高亢，搭以現(xiàn)在眼光看“粗制濫造”的車身設計、糟糕空氣動力學表現(xiàn)、抓地力奇差的輪胎、嚴重缺乏的車手保護系統(tǒng)……那個年代的F1絕對是一場勇敢者的游戲。但望著現(xiàn)在那科技“武裝到牙齒”的新規(guī)F1賽車“軟弱無力”地刷著更快的圈速，卻帶不來當年一輛橙黃色Gulf涂裝邁凱倫M14A賽車的強大氣場了。
看完WEC和F1，我們再將目光投向1997年的GT賽事：身披“加濃”藍橙色Gulf涂裝的邁凱倫F1 LT（長尾）車型正式登場。同它的“無尾”前輩相比，它更長、更扁，在高速下時能提供的下壓力和穩(wěn)定性均有明顯增加，而6.0L的V12引擎+序列式變速箱+僅910kg車重的組合，F(xiàn)1 LT車型無論在視覺上還是實際表現(xiàn)都可圈可點。
在邁凱倫F1 LT上，Gulf涂裝出現(xiàn)了“變異”，僅僅覆蓋了賽車的上半部分。但車頭大面積的Gulf LOGO、車頂雄壯的引擎進氣口以及4個被漆成鮮橙色的輕質鋁合金輪圈，這“半身”的Gulf涂裝也算得上別有風味的一道“塞外菜肴”。
來到車尾，邁凱倫F1 LT后保險杠上那3連Gulf LOGO簡潔、有力，它們與下方的專屬GTR徽標、雙邊雙出排氣管相得益彰，令對手們不寒而栗。
回到離我們最近的一臺正統(tǒng)Gulf涂裝賽車，就是這輛來自阿斯頓馬丁的DBR9型GT1賽車。其車身前部的梯形橙色區(qū)域+尾部的筆直賽車條紋完美地融合，再有偏淺藍色的“佛系”Gulf涂裝，可謂對DBR9獨特的“紳士賽車”風格貢獻良多。
遺憾的是，隨著2011年GT1組別的賽事被FIA徹底取消，這輛當年為人所熟知的英國戰(zhàn)車，也避免不了無奈退役的結局。但其取得的07/08年GT1冠軍的壯舉，和其英式V12引擎所散發(fā)出的獨特魅力，早已被車迷們津津樂道，也它自己和GT1賽事劃上了個圓滿的句號。
當Gulf標志性的藍橙涂裝出現(xiàn)在賽場上，必定會撩動車迷們的心弦。試想下一個石油品牌，這么多年來卻堅持初心，出錢出力“玩”賽車，為車迷們奉上如此多臺經(jīng)典戰(zhàn)車，并成為賽車界一個重磅icon，小編不得不感到佩服。Gulf在國內開設更多油站的契機，又何嘗不是將賽車文化傳向神州大地的契機？當然了，中國特色賽車文化的建設，還是任重而道遠。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）
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