絕非中庸代名詞 歷代本田雅閣回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 經(jīng)典車型頻道】在上世紀70年代，石油危機與廢氣排放標準大幅提高的大環(huán)境下，財大氣粗鐘愛大排量汽車的美國人也不得不開始精打細算起來，一臺能滿足簡單交通需求的，更省油的小車可能更容易成為他們的心頭愛。因此，集實用、高效、經(jīng)濟于一身的小車Civic（思域），在北美市場的暢銷絕非偶然。有了Civic風生水起的表現(xiàn)，本田公司很快便萌生了開發(fā)一款比Civic更大更舒適的車的念頭。

　　“Accord”直譯為一致，統(tǒng)一，這也是本田研發(fā)這款車的初衷，不懈致力于通過先進技術實現(xiàn)人、社會和汽車之間的“和諧（Accord)”

　　1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市，我們能從它身上看到很明顯Civic的影子，車身結構也同Civic一樣是三門掀背的結構。四枚圓形的頭燈造型非常有年代感，后視鏡也與當初的日系車那樣立于左右翼子板上。

　　相比于美式轎車的粗放豪華，本田Accord的內(nèi)飾設計顯得樸實無華，不過在細節(jié)方面還是很實用的。本田宗一郎自身也是美式肌肉車的粉絲，這臺Accord的方向盤長得也與第二代雪佛蘭Camaro幾乎一樣。

　　當時本田引以為豪的CVCC技術1.6L發(fā)動機自然應用在第一代Accord上，出色的燃油經(jīng)濟性讓它廣受好評。與發(fā)動機匹配的變速箱有2速自動、4速以及5速手動變速箱。

　　CVCC技術突破性地將發(fā)動機燃燒室分為主燃室和副燃室，先在副燃室點燃少量的濃混合氣體，然后連帶主燃室的稀薄混合氣體進行燃燒。搭載CVCC技術的本田汽車成為全球車廠中率先通過的美國馬斯基法規(guī)《美國大氣污染防治法》測試的車企。這一成績的測得具有劃時代的意義，它開啟了全球汽車節(jié)能環(huán)保的新時代，也為日系車企以經(jīng)濟省油稱霸全球打響了第一槍。

　　第一代Accord的出現(xiàn)完美契合當時用戶的需求，可僅有的兩廂掀背版如何能滿足所有消費者？站在時代潮頭的本田于1977年正式推出了三廂轎車版的Accord，四平八穩(wěn)的形象讓它獲得了更多消費者的青睞。

　　在此后的改款方面，為了滿足更多需求，本田甚至還推出了特別版的Accord，在那個年代它擁有真皮坐椅、鋁合金輪轂、電動車窗和卡帶播放機。

　　自1976年誕生到1981年推出“頂配版”之后，這5年內(nèi)第一代Accord共計完成了185972的銷售成績，不單在日本本土，它也成功完成了打入全球市場的任務。

　　相比第一代圓燈前臉，第二代Accord的方燈造型要顯得嚴肅不少，這也相當符合島國人的形象。車身尺寸與軸距相比第一代有所加長，車頭相當扁平，加上筆直的腰線，都讓整車看上去非常修長。

　　內(nèi)飾同樣是強調(diào)功能性，造型與外形類似，都是直來直往的風格，由于配置的增加，各種按鍵讓人眼花繚亂。

　　可別以為第二代Accord也就是換個造型那么簡單，在高配車型上，它還搭載了全球第一款名為Electro Gyrocator的車載導航系統(tǒng)。

　　1984年，第二代Accord迎來了意義深遠的改款，它成為了第一批搭載本田電噴發(fā)動機（PGM-FI）的車型，這臺1.8L電噴發(fā)動機在Accord上的最大馬力可達到130匹，此前的3速自動變速箱也升級到4速。

　　本田Accord依舊保持穩(wěn)定的換代節(jié)奏，第三代Accord變得更扁平，大燈甚至采用了翻燈結構。車身尺寸進一步增長，兩廂掀背版的Accord的長度都已達到了4440mm，三廂轎版的尺寸為4564mm×1712mm×1356mm，這樣的尺寸足以抗衡當時主流的中級車。

　　內(nèi)飾的設計與第二代相比并沒有太明顯的進步，現(xiàn)在看來真就是滿滿的時代感，四輻式方向盤看起來也很沒精神。不過在配置上，第三代Accord的裝備還是很齊全的，諸如電動天窗、定速巡航、電加熱后視鏡、座椅加熱以及大燈清洗等功能都可以在Accord上見到。

　　此外，第三代Accord還是首次采用前后雙叉臂懸掛的前置前驅車，行駛穩(wěn)定性與彎道操控性均有保障，并且標配了四輪碟剎，三通道數(shù)字控制四輪ABS防抱死制動系統(tǒng)。

　　也是從這一代開始，有極少量的Accord以小貿(mào)的形式進入國內(nèi)，畢竟那時我國經(jīng)濟水平還是在“三大件”的階段。

　　在“90年代轎車應如何設計”的命題下，本田從零開始思考汽車的本質功能，致力于打造以人為本的轎車。國人對于本田的認知從摩托車提升到汽車的水平，得歸功于第四代Accord正式引進中國。尤其是1992年開始的進口汽車浪潮，這給了本田一個展示自己的機會。

　　筆者岳父曾擁有一臺第四代Accord，在20多年的時光里一直扮演著不可或缺的角色，其出色的設計與可靠性充分證明了這臺車的成功。基于全新的“CB”平臺打造的第四代Accord，長度接近4.7m，擺在現(xiàn)在的中型車旁也不落下風，整體造型依然內(nèi)斂，車身線條相比起第三代Accord多了一些東方的柔美。內(nèi)飾同樣也變得更柔和，整體風格整潔了不少，質感也有了長足進步。

　　美版第四代Accord在原有1.8L與2.0L發(fā)動機的基礎上，增加了一款全新的2.2L全鋁電噴發(fā)動機，最大馬力147匹，最大扭矩可達193Nm。

　　有意思的是，第四代Accord還加入了四輪轉向系統(tǒng)（4WS），這應該可以算是謳歌那套P-AWS的前身吧。

　　在90年代日本經(jīng)濟危機的環(huán)境下，本田與多方合作推出了第五代Accord，也因此有了日本、北美、歐洲幾個不同的版本，以及五十鈴、羅浮的貼牌版Accord。

五十鈴ASKA

羅孚600

　　基于全新的“CD”平臺打造的第五代Accord有了與此前不同的形象，短車尾以及向前俯沖的姿態(tài)讓它看起來更像是一臺運動車。

　　本田獨創(chuàng)的VTEC技術發(fā)動機首次應用在Accord上，2.2L VTEC發(fā)動機+智能4速自動擋能在保證燃油經(jīng)濟性的情況下提供相當不錯的動力。此外，TCS循跡控制系統(tǒng)、LSD限滑差速器也都沒落下。

　　在追求動力的路上，本田并不滿足，在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR，這款車用上了2.2L VTEC DOHC發(fā)動機，最大馬力可達193匹，最大扭矩206Nm。而在喜歡大排量的北美市場，本田還推出過搭載2.7L V6發(fā)動機的Accord，這是本田首次將一臺6缸發(fā)動機塞進Accord的引擎艙。

Honda Accord SiR Coupe (CD8)

　　第五代的Accord同樣以進口的方式進入國內(nèi)，目前在路上偶爾還能見到它的身影。

　　就在這篇文章即將完結之際，借著大選題的機會我再次體驗了第六代雅閣，雖然這臺02年落地的雅閣保養(yǎng)比較一般，但依然是打著就走的那種角色，陪伴車主15年依舊兢兢業(yè)業(yè)。今天我們的話題要從這第六代雅閣說起，作為本田第一臺國產(chǎn)車型，它的意義不言而喻。

　　在第五代Accord區(qū)分版本并獲得成功后，第六代Accord也就順理成章的繼續(xù)執(zhí)行這一方案。劃分區(qū)域便是日本、北美以及歐洲這三個汽車大市場。最早誕生的日版第六代Accord誕生于1997年9月，車頭進氣格柵變的寬厚不少，車身造型也由第五代運動化的線條變得更正經(jīng)，更有商務范。

　　在美版Accord的Coupe車型上，本田為了將其雙門版Accord徹底與轎車版Accord完全區(qū)分，我們看到了完全不同的造型。四門轎車版的Accord與日版又略有不同，車頭比較扁平，車身尺寸也更大。是不是覺得似曾相識？沒錯，這就是當年廣州本田引進國產(chǎn)的第一代雅閣車型。

　　中庸依舊顯現(xiàn)在美版Accord的內(nèi)飾設計上，功能分區(qū)與按鍵布局都很規(guī)整，商務范十足。

　　依照歐洲人的喜好，本田在歐洲市場投放的雅閣有掀背版車型，總體顯得相對美版要小巧不少。

第六代 Accord 掀背版

　　本田第六代Accord最重要的事件或需要數(shù)90年代末正式國產(chǎn)了。

　　1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，1999年3月26日，第一臺國產(chǎn)雅閣正式下線。

1998年6月，本田主席向英國首相布萊爾介紹新歐版的雅閣

1999年3月26日下線的第一輛雅閣轎車

　　這一代雅閣至今還時常能在路上見到，最近我體驗的這臺第六代雅閣搭載了2.3L自然吸氣VTEC發(fā)動機，最大馬力150匹，最大扭矩206牛·米，搭載的是一臺4速自動變速箱。舒適性配置有真皮座椅，定速巡航、自動空調(diào)，天窗，卡帶CD收音機…并且這么多年過去，除了底盤顯得有些散之外，其余功能均工作正常。

2.3L自然吸氣VTEC發(fā)動機

　　2002年推出的第七代Accord主要分為兩個版本，美版與日版有著截然不同的外型，歐版與日版車型則保持一致。

　　日版與歐版的第七代Accord儼然就是一臺運動房車的模樣，引擎蓋與前擋風玻璃的傾斜角度很大，相比上一代車型它看起來要年輕太多了。國產(chǎn)第七代雅閣與美版保持一致，最顯著的特點便是三角形且面積碩大的前大燈，相比之下，美版要顯得更具商務氣息。

　　不只是外型，歐版的Accord內(nèi)飾相比同期美版Accord要年輕很多，三幅式方向盤也顯得更動感。

第七代歐版Accord

第七代美版Accord

　　動力方面，第七代Accord的發(fā)動機有2.0L、2.4L以及3.0L三款可選，技術先進的i-VTEC技術在保證動力的前提下也能兼顧良好的燃油經(jīng)濟性。

第七代Accord 3.0 V6自然吸氣VTEC發(fā)動機

　　2006年，第七代美版Accord迎來了改款，車頭加入了一些鍍鉻裝飾，車尾的改動較大，整體顯得更加成熟穩(wěn)重。

　　第七代Accord依然是爆款，可本田也依舊不會停下腳步，2008年推出的第八代雅閣與其概念車在外型上保持了高度的一致。

第八代美版Accord

第八代歐版Accord

　　歐版與美版Accord在內(nèi)飾的風格上依然有著很大區(qū)別。內(nèi)飾的風格有了明顯轉變，多媒體屏幕被安置在中控臺上方，并且深深嵌入其中，完全與控制區(qū)分開。

第八代歐版Accord

第八代美版Accord

　　廣本緊跟國外腳步，于2008年推出的第八代國產(chǎn)雅閣依舊是美版的Accord，整體風格成熟穩(wěn)重，頗具商務氣息。而從這一代開始，東風本田也開始引進歐版第八代Accord國產(chǎn)，這也就是國產(chǎn)第一代思鉑睿了。

廣汽本田2009款雅閣

東風本田2009款思鉑睿

　　與第七代雅閣在國內(nèi)幾乎一家獨大的局面不同，第八代雅閣面臨著諸如來自日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等強勁對手的競爭。

　　在2010年海外推出了第八代Accord的改款車型后，廣本也緊隨其后于2011年推出了雅閣的改款。

　　2012年推出的第九代Accord概念車似乎有些讓人跌眼鏡，畢竟此前的每一次換代都變化巨大。從第九代Accord開始，分區(qū)域不同版本的概念又模糊起來，至少海外版是這樣的。這代的Accord單叢前臉上看就像是第八代的改款，但也不可否認這次微整形手術的成功，恰到好處的鍍鉻裝飾讓它看上去更時尚了，整體風格依舊穩(wěn)重。

第九代Accord概念車

　　車尾算是變化較大之處，碩大的尾燈有著很高的辨識度。日趨完善的混合動力系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在第九代Accord上，它作為第九代改款車型引入國產(chǎn)。

第九代Accord

第九代Accord

第九代Accord PHEV

　　內(nèi)飾的進化可絕對是花了心思，本田在玩技術方面從來不會落伍，高配車型上雙屏幕的加入讓它看起來科技感滿滿，而不再是過去那樣顯得過分穩(wěn)重的風格。

　　前文說到第九代Accord模糊了不同區(qū)域不同版本的概念，但在國內(nèi)則有著很大不同。廣本于2013年9月胸有成竹地推出了第九代雅閣，為了滿足國人的需求加入了更粗大的鍍鉻飾條，這一用力過猛的做法頗受爭議。還好在內(nèi)飾方面，國產(chǎn)第九代雅閣與海外車型保持了高度一致，豪華卻也不失科技感的內(nèi)飾還是要給個大大的好評的。

　　在動力方面，2.0L以及2.4L車型匹配的是一臺CVT變速箱。這一代雅閣是國內(nèi)最后一代搭載3.0L V6發(fā)動機的雅閣車了，改款后混動車型取代了V6的位置。

　　2015年中旬，本田在北美市場推出了第九代Accord的中期改款，前臉與大燈的改進讓它看起來更靈動，并且有著更低的風阻水平。內(nèi)飾風格保持不變，這也證明了第九代車型在內(nèi)飾設計的成功。

　　一貫動作敏捷的廣本在海外推出了第九代Accord中期改款不久，于2016年終于推出了雅閣中期改款，飽受爭議的鍍鉻前臉換成了與海外版混動車型類似的中網(wǎng)。Honda Sensing的加入，讓整車的安全水平科技水平提升了不止一個檔次。

　　廣汽本田雅閣的此次改款，還帶來了混動版本，自此，那臺雅閣3.0L V6車型在國內(nèi)也被扔進了博物館。

　　雅閣的故事自然是未完待續(xù)，不斷進取的本田宗一郎讓本田雅閣成為了中型車領域的常青樹，穩(wěn)定的發(fā)揮讓它在幾十年間獲得了無數(shù)車主的青睞。不知不覺間41年過去了，最近雅閣也迎來了其第十代車型，那么這一代雅閣能給我們什么驚喜呢？我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高磊／圖片來源于網(wǎng)絡）