海馬v70轉(zhuǎn)角傳感器的結(jié)構(gòu)原理是：轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤后、由N極和S極構(gòu)成的轉(zhuǎn)子在齒輪作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)有電磁傳感器（GMR：巨磁電阻），用于檢測(cè)N極到S極的磁場(chǎng)方向。備有2個(gè)磁傳感器，分別用來(lái)檢測(cè)相位錯(cuò)開90度的波形。通過兩種波形來(lái)計(jì)算出轉(zhuǎn)角。環(huán)型轉(zhuǎn)角傳感器方面，方向盤的旋轉(zhuǎn)不是由1個(gè)轉(zhuǎn)子而是由2個(gè)轉(zhuǎn)子完成。傳感器自身檢測(cè)精度為0.022度，把齒輪精度等影響計(jì)算在內(nèi)也可確保0.1度的精度。 該公司設(shè)想與EPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等結(jié)合使用轉(zhuǎn)角傳感器的信息。方向盤轉(zhuǎn)角傳感器是汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關(guān)系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器基于多種原理,如,光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、磁阻效應(yīng)、電阻分壓效應(yīng)等.根據(jù)原始信號(hào)編/解碼方式的不同,轉(zhuǎn)角傳感器可以分為絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器和相對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器.目前,又出現(xiàn)了一些新型的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數(shù)."class="highLight方向盤轉(zhuǎn)角傳感器是汽車動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制(electronicstabilityprogram,ESP)系統(tǒng)的重要組成部分,其精度和穩(wěn)定性直接關(guān)系著行車安全.傳統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器基于多種原理,如,光電效應(yīng)、霍爾效應(yīng)、磁阻效應(yīng)、電阻分壓效應(yīng)等.根據(jù)原始信號(hào)編/解碼方式的不同,轉(zhuǎn)角傳感器可以分為絕對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器和相對(duì)值轉(zhuǎn)角傳感器.目前,又出現(xiàn)了一些新型的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,如,AMR,GMR方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等,介紹了這些新型傳感器的一些性能參數(shù).?
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