思銳

比亞迪停產是因為銷量太低不賺錢。比亞迪思銳搭載了與速霸相同的動力系統，即G6上的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113 kW，最大扭矩240 Nm。配備6速雙離合和6速手動變速箱。這款發動機的動力表現在快銳上是相當豐富的，但是因為車身尺寸和重量都比快銳大，所以快銳的動力表現不會超過快銳。不過這種動力總成在同級中算是先進的，滿足日常使用不成問題。思銳采用前雙橫臂后多連桿懸掛結構，定位于中級車。所以預計思銳在乘坐舒適性上會優于速派。比亞迪的思銳質量差，沒利潤，所以停產了：1。思銳的外形設計靈感來源于中國傳統文化中的“弓”元素。它潤物細無聲，蓄勢待發，既蘊含著“流光弓影”的動感之美，又暗合著“思非凡，無界”的進取之意；2.兩個半拱形的S形構成了前臉的基本格局，強烈的力量感油然而生。在前艙蓋上，一條肌肉力量線擴展成兩條線，整車更顯凝重。“弓影”的造型在整車中以不同的形式被巧妙地反復使用，但一點也不重復。整體造型簡約大氣，線條舒展；3.思銳追求嚴謹的設計理念。在設計過程中，設計師非常注重細節之美，在很多地方運用黃金比例，力求更精細的美。每一個小尺度都經過了仔細的考慮，每一條“公英”符號造型線都經過了反復的推敲和研究，一個點都能準確的采集到。每組線條都經過精心設計和排列，融入造型線條，可謂“一觸即動”。借鑒鉆石精準切割的原理，思睿可以從各個角度展現完美的一面；4.穿透是弓箭的終極目標和使命。思銳的車輛側面如同一把弓，箭簇式腰線和箭羽式尾燈的設計構成了一把利箭，與車輛的“弓影”設計理念融為一體，實現人、弓、車的一體。比亞迪停產的原因是銷量太低，其他什么都不考慮。比亞迪全新車型代號6B，將正式命名為思銳，并將于2012年廣州車展亮相。據了解，這款全新的車型與比亞迪之前的車型有著不同的“來歷”。它不是現有老款車型的升級版，而是在比亞迪長沙基地全新平臺上誕生的全新中級車。2012年11月的廣州車展上，比亞迪發布了其高級中級車思銳。新車以其大氣的造型、豐富的配置和同級車中出色的動力總成成為眾多消費者關注的焦點。

思銳搭載的是比亞迪自主研發的1.5T發動機。這款發動機和G6一樣，在G6市場反響不錯。這款發動機最大功率154馬力，峰值扭矩240nm；傳動系統匹配6速手動變速箱和6速DCT雙離合變速箱。同時，該車配備了電子手剎系統。比亞迪思銳還是不錯的：1。發動機：1.5T渦輪增壓發動機(113Kw 240Nm)，變速箱：6速DCT雙離合；2.比亞迪思銳搭載與速銳相同的動力系統，即G6上的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113 kW，最大扭矩240 Nm，6速雙離合，6速手動變速箱；這款發動機的動力表現在速度和銳度上相當豐富。但由于車身尺寸和重量都比速銳大，所以速銳的動力性能不會超過速銳。不過這樣的動力總成在同級中也算先進，滿足日常使用不成問題。思銳采用前雙橫臂后多連桿懸掛結構，定位于中級車。所以預計思銳在乘坐舒適性上會優于速派。朗逸有1.4T和1.6L兩個版本，思銳有1.5T，朗逸有1.6L，不用說，1.4T的動力，如果看主要參數，比不上思銳的1.5T變速器。思銳有手動和雙離合，朗逸也有。然而，前一段時間，大眾的DSG噪音很大，這真的嚇壞了消費者。比亞迪的DCT自投放市場以來一直很穩定。

思銳發動機是比亞迪自己研發的。目前Julie有兩種發動機，一種是1.5排量自然吸氣發動機，一種是1.5排量渦輪增壓發動機。比亞迪的1.5排量自然吸氣發動機是全鋁電噴發動機，采用了廢物回收和可變氣門升程技術。比亞迪的1.5排量渦輪增壓發動機也是全鋁電噴發動機，采用可變氣門正時、缸內直噴、分層燃燒、渦輪自動延遲冷卻技術。思銳搭載1.5L、1.5TI、1.5TID發動機，動力表現出色，在自主車型中處于領先地位：1。思銳1.5TID車型搭載1.5L渦輪增壓發動機和比亞迪自主研發的6速雙離合變速箱，其中“TI”代表渦輪增壓直噴發動機，“D”代表雙離合變速箱；2.實際上這款型號BYD476ZQA 1.5TI發動機已經用在比亞迪G6上了。其最大功率113kW(154馬力)，最大扭矩240nm，賬面數據已經完全超越普通2.0L自然吸氣發動機。匹配的雙離合變速箱型號為6DT25，屬于干式雙離合變速箱，可承受最大扭矩250nm；3.這款渦輪增壓發動機采用了缸內直噴、可變正時氣門、進氣歧管集成中冷(水冷)、渦輪增壓、全鋁缸體等當前主流技術。對于這套動力總成，廠商并不否認是由大眾的1.4TSI DSG動力總成“逆向開發”而來，所以也就不難理解為什么它在結構上與大眾的1.4TSI發動機和7速DSG變速箱如此接近了。當然，在此基礎上，比亞迪也有自己的創新，比如采用鋁合金壓鑄缸體。這樣的好處是1.5TI發動機更輕，熱效率比1.4TSI更好，買比亞迪品牌車型沒人找比亞迪發動機。我覺得他們基本上都是喜歡比亞迪的高配置和低價格。思銳的1.5L發動機基本上很多比亞迪車型都在用，這幾年也沒出過什么大問題，除了發動機轉2-3年會有一些噪音。

比亞迪思銳是比亞迪旗下的一款中型車，搭載1.5升渦輪增壓發動機。比亞迪的長寬高分別為4870mm(毫米)、1830mm(毫米)和1460mm(毫米)，軸距為2755mm(毫米)。比亞迪1.5升渦輪增壓發動機最大功率113kw。這款發動機在1750到3500轉/分時可以輸出240牛米的最大扭矩。這臺發動機的最大功率轉速是5200轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6速powershift。Powershift傳動速度高，換擋速度快。這款變速器相當適合搭配小排量渦輪增壓發動機。比亞迪思銳的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用五連桿獨立懸架。雙橫臂懸架是一種結構相當復雜的獨立懸架，由左右兩個橫臂組成，橫臂之間有連桿。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。

比亞迪思銳會比較好一點：1、G6，優點是空間大，內飾用料厚道，軟塑料，還有就是比思銳輕，但就是仿的痕跡還是不輕啊；2、思銳，優點配置高，做工細致、價格合理，跟G6比起來，空間更大，但后備箱空間只有410升，美中嚴重不足，連G6的465升都嫌小啊，邁騰、凱美瑞他們都破500了；3、比亞迪的保養費用中偏高，但據太平洋汽車網站的長測文章說保養很細致。

思銳三腳架最好的系列如下：1、首先你要考慮一下仸一般是需要在什么情況下使用，當然考慮性價比的時候一般都是主要考慮價格的；2、據我的了解，比較便宜有R1004和R2004這兩款，價格上算是比較有優勢的，另外也有我個人覺得更好一點的就是EN2004和ET2004 這兩款腳架我覺得很不錯；3、我個人用的是EN2004這款，價格適中，不過買的時候對比其他產品的時候這款腳架的云臺要稍微好點，而且還能反折腳架，更主要的是這款腳架能拆裝變成獨腳架，這個好處對于經常爬山的人來說用處實在是太好了。所以我是強烈推薦你用和我同款的EN2004這款腳架。

我感覺比亞迪思銳這款車不值得購買：1、思銳的前排空間表現一般，如果后排空間能打90分，那前排只能打70，座椅的包裹性也一般，舒適性較差；2、后排座椅不能放倒，影響后備箱的儲物能力；3、豐富的配置，琳瑯滿目的高科技裝備，看似耀眼吸引人，但是潛在的故障問題不容忽視，就像智能機一樣，功能是強大了，但是總愛出故障，動不動還死機，相信大家都深有體會。

比亞迪思銳二手車如果年限還行，車況良好，價格實惠，還是挺好的，值得入手。1、目前，二手車的價格受到新車市場的沖擊很大，新車頻繁降價，使二手車的價格也出現了一些變化；2、為此，車主要對自己車型的新車交易價格有清楚的了解，在良好的條件下，年齡不到一年，如果是市場上最暢銷的車型，二手車的銷售價格=新車價格（新車凈價）x90%；3、如果有一定的市場知名度的車型，其二手車價格是=新車價格（新車凈價）x80%，如果市場占有率很小，品牌對廣大冷車型車主并不了解，其二手車價格大約是：新車價格（新車凈價）x70%（甚至更低）。

比亞迪思銳最大的缺點是什么，這個就不知道了，但是小毛病就很多了，有以下這些：1、剎車不太舒服，要踩的比較深才有效果，而且比較重，不止我一個人有這種感受；2.、360度全景攝像很不清晰，還不如淘寶買的山寨貨，不帶360的倒車影像貌似稍微清楚點；3、副駕駛座椅不能往上調，位置很低，當然重心也很穩，但是不能調不太好；4、主駕駛那里沒有4門車窗一鍵升降功能。

思銳三腳架最好的系列如下：1、首先你要考慮一下仸一般是需要在什么情況下使用，當然考慮性價比的時候一般都是主要考慮價格的；2、據我的了解，比較便宜有R1004和R2004這兩款，價格上算是比較有優勢的，另外也有我個人覺得更好一點的就是EN2004和ET2004 這兩款腳架我覺得很不錯；3、我個人用的是EN2004這款，價格適中，不過買的時候對比其他產品的時候這款腳架的云臺要稍微好點，而且還能反折腳架，更主要的是這款腳架能拆裝變成獨腳架，這個好處對于經常爬山的人來說用處實在是太好了。所以我是強烈推薦你用和我同款的EN2004這款腳架。

關于大家想要了解的“比亞迪思銳通病是?”相關內容介紹有下面： 比亞迪思銳是沒有通病的，小毛病倒是有點，這車還是不錯的： 1、比亞迪旗下代號為6B的全新車型將正式命名為思銳，并于2012廣州車展亮相； 2、據了解，這款全新車型，與比亞迪以往車型有著不一樣的“出身”，它并非是現有老款車型的升級版，而是在比亞迪長沙基地全新平臺誕生的一款全新中級車； 3、在2012年11月的廣州車展上，比亞迪發布了旗下高端中級車思銳，新車憑借大氣的造型、豐富的配置以及同級車中較有優勢的動力總成，成為不少消費者關注的焦點。

小編就關于“比亞迪思銳發動機怎么樣?”為你提供以下相關內容： 比亞迪思銳還是不錯的： 1、發動機：1.5T渦輪增壓發動機（113Kw 240Nm），變速箱：6 擋DCT雙離合； 2、比亞迪思銳搭載了與速銳相同的動力系統，也就是G6身上那臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，搭配6擋雙離合與6擋手動變速器； 3、這臺發動機在速銳身上的動力表現還算是充沛，不過由于思銳的車身尺寸和車重都要大于速銳，因此思銳在動力上的表現不會超過速銳，不過這樣的動力總成在同級車型中也算是先進的，滿足日常使用不成問題。思銳采用前雙叉臂后多連桿式的懸架結構，而且定位于中級車，因此預計思銳在乘坐舒適性上要強于速銳。

比亞迪思銳和長安銳成的內飾做工對比比亞迪思銳和長安銳成的外觀更加現代。相比目前在售的車型，做工和設計都有明顯提升。在內飾部分，它們也各有特色。讓我們來看看他們的不同之處。 比亞迪思銳整體內飾風格延續了比亞迪G6的設計，非常穩重保守。睿誠的內飾明顯感覺比思銳豪華，內飾設計進步顯著。用料方面，思銳的中控臺是硬塑料的，而睿誠的中控臺是軟料的，手感不錯。 比亞迪思銳和長安銳成的方向盤手感都不錯，都集成了多功能按鍵，只不過思銳是電動四向調節，而銳成是手動上下調節，在實用性上更人性化，主要體現在四向調節上。對于高個子來說，前后伸縮調節的用處很明顯，這個級別電動調節的車很少。 比亞迪的儀表盤采用全液晶屏設計，在自主品牌中尚屬首創；睿誠的儀表盤相對保守，但也有不錯的視覺效果。 比亞迪思銳和長安睿誠在配置上優勢明顯。中控臺上集成了10.2英寸的觸摸屏。娛樂系統具有電視、導航和DVD功能。睿誠的中央顯示屏尺寸中規中矩，系統響應速度快。沒有明顯的缺點，但是沒有思銳的屏幕大，功能也沒有思銳的豐富。 此外，比亞迪思銳還配備了HUD抬頭顯示和夜視系統，以及車身360度全景圖像。很少有機型能在配置上和Sirui抗衡。 比亞迪思銳和長安睿誠在舒適性配置上依然表現出明顯的優勢。兩車都有座椅加熱，思銳在此基礎上增加了座椅通風。要知道，很多50萬的車都沒有這個配置。

比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間對比比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間，車身和軸距更大的銳成優勢明顯。身高180cm的體驗者在瑞城后排有兩拳的腿部空間，而思銳只能提供一拳兩指的腿部空間。 后排中間的比亞迪思銳和長安銳成的乘坐舒適性與銳成相同。后排瑞城的中間地板凸起非常小，這個位置的乘客可以同腳乘坐，對舒適性影響不大。反光劇烈的后排中間地板明顯凸起，影響乘坐舒適性。

比亞迪思銳和長安睿誠儲物空間的較量比亞迪思銳和長安睿誠在配置上有著壓倒性的優勢，配置水平直接超越更高級別的車型。10.2英寸的顯示屏、HUD抬頭顯示、夜視系統、座椅通風都是非常出色的配置。儲物空間方面，可以說兩者基本打成平手，但思銳的后門板儲物略遜一籌。后排乘坐舒適性優勢明顯。一是空間大，二是后排中央地板完全沒有凸起。 比亞迪思銳和長安睿誠在前后排分別有兩個水杯座，固定效果明顯，可以為前后排乘客提供便利。因為瑞誠前排的中央扶手箱是可以前后調節的，調到前端會擋住一個杯架。 比亞迪和長安銳成在儲物空間上比銳成更實用。思銳的前門板儲物槽空間比銳成的大，縱向空間更長，但忽略了后門板，任何角度都放不進礦泉水。 比亞迪思銳和長安銳成后備箱差不多，內飾不是很規整，前端收縮明顯；行李箱蓋也以傳統方式打開。它沒有配備氣動撐桿，在細節上更有想法。電路用塑料裝飾外殼包裹，比較高檔。

比亞迪思銳與長安銳成動力系統競爭。比亞迪思銳和長安銳成都采用渦輪增壓發動機。思銳搭載了現款速派上的1.5L直噴渦輪增壓發動機，并配有6速雙離合變速箱。銳成搭載1.8L渦輪增壓發動機和6速自動變速箱。這兩套動力系統對于自主品牌來說是不錯的，在滿足家用需求的同時也能帶來一些驚喜。 渦輪增壓發動機逐漸在自主品牌中嶄露頭角。思銳的1.5L直噴渦輪增壓發動機搭配6速雙離合變速箱也搭載在速銳上。這套動力系統動力表現直接，輸出迅速。睿誠的1.8L渦輪增壓發動機沒有直噴技術，但和6AT變速箱也是主流匹配。細節上，厚實的絕緣棉和雙氣壓撐桿讓我們覺得很欣慰，也能看出廠家的誠意。 總的來說，比亞迪思銳和長安睿誠都不錯，外觀和內飾風格都堅持了自己的特色。Sirui運動、大氣，在配置上兩者都表現出很高的水準，比Sirui的配置更豐富，強大的配置是它最大的賣點。銳成提供的舒適性更強，座椅柔軟，空間寬敞。動力方面，6速變速箱匹配的渦輪增壓發動機在動力上完全可以滿足國內需求，也能帶來一些驚喜。綜合來看，思銳和銳成相比各自品牌在售車型有了顯著進步。如果價格合理，我認為他們的競爭力很強。但與國內市場的合資中型車相比，它們的品牌還是略顯欠缺，我們消費者對自主品牌的認知度還是需要一步步提高。

比亞迪思銳在今年的廣州車展上首發。作為比亞迪首款中級車F6的換代車型，思銳的進步還是十分明顯的。在設計風格上，它硬朗而銳利的造型，很好的與比亞迪G6保持了區分，而后者主要以穩重為主。車身尺寸方面，思銳的長寬高分別為4870/1830/1460毫米，軸距為2755毫米。基本與G6相當。而在動力方面，它也將會使用與G6相同的1.5Ti發動機加DCT雙離合變速箱的動力搭配為主打。這一套動力系統，似乎已經成為國內自主品牌的動力總成標桿了。豐富的配置是比亞迪一貫的特色，而在思銳上這一特點將會繼續保留。10.2英寸的中控顯示屏，搭載夜視系統，后視鏡自動翻轉等等配置，再次刷新了國內中級車的配置記錄。預計比亞迪思銳將會在3月份左右正式上市，而它的售價預計會與G6基本相當，高配版本的售價會略貴一些。

感覺比亞迪思銳的這款車不值得買：1。思銳前排空間一般。如果后排空間能打90分，那么前排只能打70分，座椅的包裹性一般，舒適性差；2.后排座椅不能放倒，影響后備箱儲物能力；3.豐富的配置，琳瑯滿目的高科技裝備，看起來眼花繚亂，很吸引人，但潛在的故障問題也不容忽視。就像智能機一樣，功能強大，但總是出故障，容易死機。相信大家都深有體會。

比亞迪思銳會更好：1。G6，空間大，內飾用料老實，塑料軟，重量比思銳輕，但仿制痕跡還是不輕；2.思銳優勢高，做工細致，價格合理。相比G6，空間更大，但后備箱空間只有410升，嚴重美中不足。連465升的G6都太小了。邁騰和凱美瑞雙雙破500；3.比亞迪的保養費用偏高，但根據汽車之家網站的長期測試文章，保養非常細致。

比亞迪思銳最大的缺點是什么？這個我不知道，但是有很多小問題，比如下面的：1。剎車不舒服，要深踩才能有效果，而且很重。我不是唯一有這種感覺的人；2.360度全景攝像頭很不清晰，還不如淘寶買的山寨貨。沒有360的倒車影像看起來稍微清晰一些；3.副駕駛座椅不能升高，位置很低。當然重心也很穩，但是調整不太好；4.主駕駛位沒有四個門窗的一鍵升降功能。