比亞迪G6

現在讓我來為你提供關于“比亞迪g6都有什么顏色？”的相關內容，請看以下相關內容： 比亞迪g6的顏色有天山白、德蘭黑、拉菲紅、雅典銀和麥加金，以比亞迪G6的2013款2.0L手動尊貴型為例：其搭載5擋手動變速箱，車身類型為4門5座三廂車，長寬高分別為4860mm、1825mm、1463mm，軸距為2745mm，油箱容積為65L，行李箱容積為465L。比亞迪G6的2013款2.0L手動尊貴型使用2.0L直列四缸發動機，發動機最大扭矩為186牛米，最大功率為140千瓦，驅動方式為前置前驅，轉向助力類型使用機械液壓助力，輪胎規格為205/60R16。

問： 比如前幾天看到幾個關于排氣管生銹的帖子，忙了兩天沒上網。今天想看看排氣管生銹是不是真的。車主們是怎么解決這類問題的，但是我發現看起來像這樣的帖子都是沉沒的？為什么我找不到？你的G6排氣管會生銹嗎？對于新人和還在猶豫買不買這款車的朋友來說，這是一個需要非常注意的問題。再說吧，特別是去年七八月份剛買的車。到現在為止，經歷過風雨的G6的排氣管是什么情況？ 答： 1:不用擔心排氣管是否生銹。好車不知道。這個價位的車沒有一輛是生銹的，成本也照顧不了這個地方。現在開愛麗舍的時候發現排氣管繡的很厲害。本來以為很快就要換了，現在還在用，8萬塊錢。沒什么大不了的，完全生銹了。如果你花錢改裝一個好的，可以提升你的動力。聲音很好聽，但是不怎么生銹(1000以上)。耗材，不要太較真。 2:排氣管一般是從里面斷的，因為溫度比較高，外面不會太生銹。 3:不是不銹鋼，生銹很正常。如果要不銹鋼，只能換成不銹鋼改裝排氣管。 4:是的，我的奇瑞有點生銹了。已經正常使用三年了。以前N多輛車都是鐵排氣管，都生銹了，都在用。可以看看車齡長的車。都是鐵做的，都生銹了。

有車友反應比亞迪G6音響系統有共振。拿到車后，我特意試了一下，看了一下設置，幾個設置都調試到了適中的位置。我覺得共鳴可以大大降低。廢話少說，先把圖片弄上來。圖片是用手機拍的，效果一般，我就將就一下吧。 USB模式主屏幕 以下設置界面可以用手指左右滑動切換。 聲音設置1(聲場設置：)看到圖片一般不用解釋什么是聲場，這里不用改。你可以用手指按住中間的點來移動它) 設置音效2(均衡器：均衡，顧名思義，就是調整各個頻率的高低，以體現聲音的優化。每個人都有不同的要求。個人覺得用電音(這個高音不錯)或者舞曲(這個低音更明顯)都不錯。 音效設置3(DSP效果：這應該是共鳴的關鍵。一般我覺得沒必要開啟這三個設置。當然，你可以在試鏡的時候打開它們。如果撞上這些，共鳴的可能性會大大提高。) 音效設置4(三音階設置，一般用默認，低音或低音炮調大，共鳴，一樣會很棒。) 音效設置5(聲音平衡，不需要更改這些設置，默認就可以了) 音效設置6(同上，無需更改) 一般默認設置下，共振的可能性會小一些。當然，你也可以嘗試自己調節低音，這樣可以降低共鳴的概率。 比亞迪G6怎么樣？比亞迪G6改裝的時候耗油多少？

問： 用G6 2.0和1.5TI，比亞迪的指導價分別是8.88和9.98，相差一萬多元。百公里油耗能降2.5嗎？按照2.5，一年跑2萬公里，油耗差一年500。如果按8元/升計算，每年油耗差4000元。2.0歲的手和1.5TI的價格差不多，不知道能不能這樣算，不明白。錯了就不要噴！ 答： 1:不能只看油耗，不到2.5升。變速箱。發動機1.5為王。 2.國際上有朋友算過，2.0在7W公里以內會省錢，7W以上TI不錯，但是30W公里2.0的穩定性沒有問題。TI主要關注渦輪壽命(所有渦輪都一樣)，20W應該可以，但是30W km以上就可以很好的維護了。然而，這是未知的。我一年才6000-1W公里，車報廢才能開20W公里，所以發動機壽命不是我的。 3:2.0 30W km的穩定性沒問題，TI的主要因素是渦輪壽命。 4:如果你開車時總是關注油耗.真的很欠缺。買2.0肯定比1.5T劃算，無論從保養、信心等方面來說。不過開1.5T動力好，一是開起來爽，二是怎么用T看，品味。

問： 我決定放棄C50。逸動的外觀和中控都很大氣。糾結。但G6的渦輪維修費用是2.0的近一半。以后維護會這么貴嗎？很糾結。很糾結。供大家參考，應該選擇turbo還是2.0？沒碰過渦輪的車會經常拋錨嗎？請接觸過Turbo的大佬大叔們給點意見。買車不是小事，買錯了會后悔死。 簡單來說：我喜歡小劉的渦輪模型。維護費用貴也沒關系。年輕人，喜歡動力充足的車很正常。但是后期的維護費用是個隱憂。我想問一下，G6渦輪后期的維護費用貴嗎？有多貴？或者總的來說，根本不會有問題。弟弟月薪4500，有時候5000。這個工資能解決渦輪維修的問題嗎？ 答： 1:汽車保養只是其中的一小部分。關鍵是油耗和保險。如果發動機有問題，4S還在保修期內，所以不用擔心。我們公司的具體技術需要大家檢驗。不著急的話可以繼續關注。另外，渦輪增壓技術對油品的要求更高，在具體使用過程中你要特別注意。 2:看了電噴工程師的帖子，上面說渦輪基本和發動機壽命一樣，應該問題不大。看電噴工程師的帖子可以學到很多東西。 3:渦輪已經成熟。不知道是不是超過30W公里，但是20W公里絕對沒有問題。沒見過大眾用了很久的渦輪嗎？ 4:同樣4W8km和1.5T的比例是2。0 200元維護費。其實保養的也差不多。主要差價在1W以上。

1.比亞迪使用的2.0T和1.5T發動機均為比亞迪自主品牌，發動機型號分別為BYD483QB和BYD476ZQA。 2.比亞迪G6使用的模具全部來自比亞迪在日本的模具工廠，其做工質量相比之前的車型有了顯著的提升，給消費者帶來了諸多驚喜。 3.比亞迪G6是一款重量級車，主打商務休閑。 4.整車造型非常穩重，不僅線條流暢自然，還有很多時尚動感的元素。 5.車身外形尺寸長4860mm，寬1825mm，高1463mm，軸距2745mm。 6.整車輪廓挺拔飽滿，非常有風度。 7.內飾方面，比亞迪G6采用了一深一淺的配色方案，既正式又非正式。它非常適合商務場合和日常家居使用。

1.比亞迪使用的2.0T和1.5T發動機均為比亞迪自主品牌，發動機型號分別為BYD483QB和BYD476ZQA。 2.比亞迪G6使用的模具全部來自比亞迪在日本的模具工廠，其做工質量相比之前的車型有了顯著的提升，給消費者帶來了諸多驚喜。 3.比亞迪G6是一款重量級車，主打商務休閑。 4.整車造型非常穩重，不僅線條流暢自然，還有很多時尚動感的元素。 5.車身外形尺寸長4860mm，寬1825mm，高1463mm，軸距2745mm。 6.整車輪廓挺拔飽滿，非常有風度。 7.內飾方面，比亞迪G6采用了一深一淺的配色方案，既正式又非正式。它非常適合商務場合和日常家居使用。

1.比亞迪使用的2.0T和1.5T發動機均為比亞迪自主品牌，發動機型號分別為BYD483QB和BYD476ZQA。 2.比亞迪G6使用的模具全部來自比亞迪在日本的模具工廠，其做工質量相比之前的車型有了顯著的提升，給消費者帶來了諸多驚喜。 3.比亞迪G6是一款重量級車，主打商務休閑。 4.整車造型非常穩重，不僅線條流暢自然，還有很多時尚動感的元素。 5.車身外形尺寸長4860mm，寬1825mm，高1463mm，軸距2745mm。 6.整車輪廓挺拔飽滿，非常有風度。 7.內飾方面，比亞迪G6采用了一深一淺的配色方案，既正式又非正式。它非常適合商務場合和日常家居使用。

前面已經和大家強調，G6的安靜程度取決于你對轉速的控制，如果你想讓G6安靜一些，那轉速就一定要控制在3000rpm以下，在此范圍內，G6的表現還是不錯的，而隨著時速的升高，風噪開始增加，但胎噪還是可以接受的。G6的座椅可以提供8方向的電動調節，整體乘坐偏向于舒適，但對于后排的照顧就沒有那么貼心了，例如缺少后排空調出風口，同時如果坐上三個人，中間的乘客會感覺地板的突起較高，另外還缺少一個中間的頭枕。電子方面依舊是G6的優勢，例如它提供的兩個USB接口，一個可以讀取USB設備，例如U盤，另外一個則是mini USB接口，可以為一些數碼產品充電。

比亞迪G6內飾設計上采用了上深下淺的配色樣式，突出家用、商務皆宜的特性。作為一款中級車，內飾從整體來說具有檔次感是不容置疑的，采用上黑下米的整體設計風格。方向盤和中控臺的部分接縫采用銀色飾板緊密的鏈接，其做工和質感均不亞于合資品牌。 前門扶手處以及前駕駛扶手處均采用桃色處理。比亞迪G6座椅的做工、功能、舒適性也是值得一提的，前排座椅不僅寬厚柔軟，還配備了八方向可調，并帶電動腰靠。如果能夠在側面支撐上再下點功夫，就完美了。而后座同樣如此，仿佛沙發般的座椅很容易讓人放松。

得益于2745mm的軸距，比亞迪G6的駕乘空間寬大，特別是后排空間，沒有壓抑感，帶來更多比亞迪前所未有的舒適感。以175CM成年男子的身形為例，頭部與車頂垂直距離有一拳半以上，后排腿部距前排兩拳有余，乘坐空間同樣非常寬敞。比亞迪后排座位中間位置放倒可以充當扶手，也可以擺放杯子或飲料，隱藏式后排座車內行李箱取物通道，非常方便。儲物空間更是隨處可見。比亞迪G6帶給我們的，不僅僅是寬大的車內空間，更是貼心細致的關懷，諸多人性化配置賦予比亞迪G6更多勇往直前的力量。

動力無疑是比亞迪G6的最大賣點，我們本次試駕車型搭載了比亞迪引以為傲的TID動力總成，TI代表渦輪增壓直噴發動機，D則代表雙離合變速箱，其最大輸出功率為154Ps（113kW）/5200rpm，峰值扭矩為240Nm/1750-3500rpm，賬面數據堪比2.0L自然吸氣發動機的動力表現。

說到比亞迪G6大家可能有些陌生，但提及比亞迪F6就會有很多人熟知，這款比亞迪品牌最為高端的車型，空間寬大、售價便宜，得到了不少追求高性價比的朋友們的喜歡。但隨著汽車廠商間競爭越來越激烈，細分市場的出現讓很多廠家措手不及。然而面對這種現實的最好辦法，就是通過最簡單的方法，獲得最理想的結果。中型車市場目前階段出現了幾種細分階段，比亞迪和其他多個廠家處于低端中型車市場中，雖然價格比較低廉，但消費者的需求慢慢有所改變，不再是便宜就是王道，逐漸變化為便宜的同時還要有檔次，這就讓很多自主廠商傷透了腦筋。如果說是比亞迪F6升級為比亞迪G6，這也是不太準確的，因為在動力總成方面并沒有太多變化，而外觀上的升級對于用戶的需求來說僅僅是一個層面。比亞迪正是抓住了這一點，在升級外觀的同時，在局部也做了細節上的調整，相比F6來說，G6的變化就顯得特別徹底，與過去說了聲再見。

前面已經夸過G6的豐富配置了，這里不再重復，簡單列一下它在乘坐方面還可以改進的地方：前排中央扶手可以設計得實用一些，雖然拿到的測試車是一輛手動擋車型，我依然希望在等紅燈時有個扶手可以架一下；后排中央頭枕可以加上，那么多裝備都給齊了，沒必要在這個地方節約那么點東西；頭枕可以設計得舒服一些，這個可以借鑒一下法國人的做法，世嘉的頭枕很好，既簡單又舒服。跟新邁騰那類后排能架起二郎腿的變態B級車比起來，軸距2745mm的G6在空間方面的表現顯然不夠強勢，設計、尺寸方面都有劣勢，不過它在這方面能干倒三圍相近軸距2815mm的標致508，即使乘坐空間是508的弱項，即使當前部分A級車的乘坐表現也達到了這個水準，這個等級的空間表現也基本能滿足G6的車主了，畢竟，買這玩意的誰不是拿來做家用車的？尺寸方面都是虛的，就當10來萬拿個配置巨豐富的大空間A級車唄。

比亞迪G6的軸距為2745mm，現在來看并沒有太多競爭力，但實際乘坐感受還是不錯的。圖中體驗者身高175cm，（調整至最下方）前排調整至合適位置后，頭部距離車頂還有一拳距離。來到后排，縱向的腿部空間還是十分可觀的，頭部空間算是中規中矩，大約是四指左右距離。相信柔軟的座椅會給你留下好印象，但對后排的乘客顯然有些不夠關心，例如缺少空調出風口，如果同時坐上三個人，中間的乘客會感覺地板的突起較高，同時還缺少了一個中間的頭枕。儲物空間方面，G6看似平淡無奇，但也可以完全滿足我們的日常需要，相信你不會找不到地方放置手機、錢包或者票據的地方，同時在方向盤左側還有一個專門放置卡片的位置。而在行李廂中設計師們還提供了可以活動的儲物擋板，打開后可以方便拿取物品，同時也可以放置一些長的物品，例如魚竿等。

駕駛比亞迪G6絕對是件富有激情的事情，渦輪啟動非常明顯，但如果你拿它當一部偏商務的車來開，那在舒適性方面可能就有些欠缺了。油門和發動機的配合并不默契，行走時的整個過程并不線性。但當你轉速超過2500轉，動力開始迸發時，發動機的噪音又會傳到車內，這就會讓人有些無奈，你是想要動力還是乘坐的安逸呢？雖然G6的渦輪增壓特征表現明顯，但發動機動力輸出的寬度很廣，低扭表現并沒有那么差，也就是說，即便你在30km/h時掛入3擋，發動機也能讓車子行駛起來，不會出現拖擋的情況，在低速時你不需要頻繁的換擋。G6使用了前雙橫臂后五連桿式獨立懸掛，整體調教偏向于舒適。所以在繞樁測試中，車輛的側傾還是非常明顯的，另外考慮到較長的車身所帶來的慣性，61.3km/h的繞樁成績已經非常難得了。

比亞迪G6即曾經的I6更名而來，作為該品牌下的首款中高級轎車，整車尺寸比現有車型大了很多。比亞迪G6的軸距2745毫米，使后排的腿部空間更加闊綽。整車的寬度達到1825毫米，不管在前排還是后排都能感受到舒適、寬大的駕乘感受。比亞迪G6的內飾主要采用深淺雙色搭配，看上去的確非常大氣、沉穩。一鍵式免鑰匙啟動系統，這一系統配備與比亞迪G3一致。央控制面板配備了一個大尺寸顯示屏，這款車DVD、MP3娛樂功能、導航功能、空調等功能信息都會在這個顯示屏上顯示。隨著比亞迪在今年開啟全面改革，無論是產品層面還是經銷商網絡層面，都希望能夠使其回到原來快速發展的軌跡上，而這次動力層面的技術發布無疑讓人眼前一亮，效果如何還有待上市后市場反饋！

比亞迪G6是一款適合商務的家用車。這是我開比亞迪G6一年后的最大感受。去年12月買比亞迪G6的時候，公司正進入業務高峰期，我想要的就是一輛具有都市感，又不失商務氣息的轎車，當然最好能兼顧家用。比亞迪G6車身線條簡潔流暢，前臉飽滿大氣，鷹眼式熏黑前大燈、深U型大嘴前臉、高腰線設計，使G6很有商務車的感覺。我出門談業務都是開著這輛麥加金G6，之所以選擇這個顏色，是因為它有一種尊貴儒雅的氣質，給我一種穩健馳騁的感覺，讓我的信心提升不少。此外，比亞迪G6也很適合家用，內飾偏家居，坐在車里會很放松。強大的多媒體娛樂系統，能營造出溫馨的小世界，還有各種便捷的配置。總之，G6不會讓你有拘謹的感覺，反而會讓你感到輕松愜意。

駕駛比亞迪G6絕對是件富有激情的事情，渦輪啟動非常明顯，但如果你拿它當一部偏商務的車來開，那在舒適性方面可能就有些欠缺了。油門和發動機的配合并不默契，行走時的整個過程并不線性。但當你轉速超過2500轉，動力開始迸發時，發動機的噪音又會傳到車內，這就會讓人有些無奈，你是想要動力還是乘坐的安逸呢？駕駛比亞迪G6絕對是件富有激情的事情，渦輪啟動非常明顯，但如果你拿它當一部偏商務的車來開，那在舒適性方面可能就有些欠缺了。油門和發動機的配合并不默契，行走時的整個過程并不線性。但當你轉速超過2500轉，動力開始迸發時，發動機的噪音又會傳到車內，這就會讓人有些無奈，你是想要動力還是乘坐的安逸呢？

此次我們測試的是G6的1.5T的手動尊貴型，售價為9.98萬元，這樣的價格將將可以買到合資品牌的入門級緊湊型車，并且只有最基本的配置，例如四門電窗、電動后視鏡、手動空調等等。而在G6上面，你能找到自動頭燈、電動天窗、帶加熱功能的電動真皮座椅、雙區域自動空調，藍牙電話，智能鑰匙、帶導航、移動電視、DVD、以及多種輸入音頻接口的影音播放系統等，可以說配置非常豐富。在安全方面，G6配備了正面、側面以及側氣簾，ABS+EBD等，胎壓監測及比亞迪自主研發的BAWS疲勞駕駛預警系則是選配。但真正讓我喜歡的是右前輪盲區可視系統，在側向停車時非常好用，另外遇到較窄的地方需要通過時，也會非常放心。