Taycan

保時捷Taycan有一個很酷的方法來解鎖這輛車的前艙。只要解鎖汽車或攜帶車鑰匙，在車標前端揮動手掌即可解鎖。如下圖所示。 Porsche Taycan蓋鎖的開關(紅色扳手)位于車標下方稍微偏左的位置。觸摸開關并向右拉，打開前艙蓋。 保時捷Taycan的前蓋由兩個氣彈簧支撐，前蓋重量比較輕，非常容易打開，慢慢打開感覺很高級。

Porsche Taycan后排座椅靠背傾角調節開關位于靠背頂部，兩側頭枕外側，通過向汽車前方用力拉動，可以使座椅傾斜。拉一些比較長的物品也比較方便。 后備箱不僅容積比較大，而且后排座椅靠背支撐比降低，基本與后備箱蓋齊平。保時捷Taycan雖然是跑車，但是后備箱的實用性還是很高的。

保時捷Taycan畢竟是豪華車型，電動尾門也不是沒有，而且還設計了兩個關閉按鈕，分別是尾門關閉按鈕和尾門關閉鎖止按鈕。 保時捷Taycan后備箱蓋板下，沒有任何隨車工具，而是一個容積很大的儲物空間，可以放置一些不常用的雜物。

Porsche taycan車輛的啟動按鈕仍然設計在Porsche車主熟悉的位置，位于轉向柱的左側。這個位置主要來源于勒芒耐力賽。起步時，駕駛員可以一只手啟動車輛，另一只手換擋，這樣可以縮短起步時間，爭取好的位置。 保時捷taycan換擋桿很小，設計在轉向柱右側。其操作方式和手感與992相同，位置布局基于保時捷918 Spyder的設計。

Porsche taycan方向盤右下角的駕駛模式旋鈕用于選擇駕駛模式。選擇時，相應的信息會在儀表板右側的磁盤中彈出。駕駛模式包括運動、正常、運動升級、范圍和個人。 保時捷taycan駕駛模式的個性化模式設置在中控面板中完成，可以設置動力輸出、懸掛阻尼、車身高度、動能回收擋位。

保時捷taycan的可升降尾翼在不同速度、不同駕駛模式下有不同的角度設置。即使在動力輸出最經濟的模式下，也不會完全關閉，而是略微上翹，以達到最佳的抗風效果。 保時捷taycan可以在中控面板的車輛設置菜單中點擊手動清洗和定位擾流板的選項，將可升降尾翼傾斜一個小角度進行清洗。

另外，如果你覺得保時捷taycan的純電動汽車太安靜了，可以在中控屏幕打開電子跑車的音響功能。加速時，車會發出模擬的聲音，但聲音和燃油車不一樣。這套電子跑車音效是Turbo S車型的標準配置，4S車型需要選配。價格4600元。

在保時捷taycan中央扶手箱靠近駕駛員一側的正面，設計了一個無線充電裝置。只要按照示意圖所示的方向將手機放入支架，就可以給手機充電了。 保時捷taycan中央扶手箱的前端設計了一個12V電源接口和兩個USB接口，但是USB接口是Type-c的形式，使用的時候要注意。 保時捷taycan后排座墊中央的前端設計有兩個Type-c連接器，使用帶有雙Type-c連接器的數據線就可以給手機充電。

保時捷Taycan動能回收的調節按鈕位于方向盤左側右下方。動能回收有三種設置：完全關閉、打開和自動。當設置為自動檔時，系統會根據車速和駕駛模式獨立調節回收效率。而動能回收系統工作時，不會有明顯的拖地感，制動效果非常線性。

官方數據顯示，WLTP下79.2kWh電池版本續航里程為333-407km，93.4kWh電池為386-463km，升級到后者的費用為6.05萬元。 保時捷taycan4s的馬力在升級93.4kwh電池后也將增加41ps。前后配有電機，實現四驅，風阻系數更低，從而幫助車輛達到更高的續航能力。

保時捷taycan是純電動的車。保時捷Taycan延續了保時捷MissionE概念車的整體設計風格，并采用了保時捷家族式的設計元素。車型保留了大尺寸的通風口，以保證剎車系統和電池組的散熱性能。保時捷是德國大眾豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

taycan和panamera最大的區別是taycan為電動發動，panamera為傳統的汽油發電機。taycan動力系統上，雖然taycan是電動驅動，但其搭載的先進雙電機擁有不屬于其他跑車的超大馬力功率，3.5秒便可實現百公里加速。panamera的外觀相對更圓潤，其設計風格比較成熟。內飾依然是熟悉的保時捷豪車味道，中控臺也有一款屏幕很大的液晶屏。動力系統為純燃料驅動，但其動力與taycan相差不大，百公里加速實現需要3.8。

第一眼感受來看，Panamera更有保時捷傳統跑車的味道，而taycan為了迎合純電動而進行了較多新的設計元素，從某些角度也更像四門版的保時捷911。保時捷taycan在續航里程上肯定體驗不如Panamera，雖然465km的綜合工況續航里程也不短了，但是目前不夠完善的充電配套措施依然滿足不了大多數有里程焦慮癥的消費者。

保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車，這是一款雙電機車型，這款車的前軸和后軸都是有電動機的。保時捷taycan有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的電動機總功率為390kw，總扭矩為640牛米。taycan turbo的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。taycan turbo s的前電動機最大功率為190kw，最大扭矩為400牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。這款車全系都搭載了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢。三元鋰電池的重量是比較輕的，這種電池的能量密度也更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架是可以提高車輪的貼地性能的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

工信部給出的這款車的續航里程是465公里，但是在實際的使用過程中續航里程要更低一些，因為工信部是在一些比較理想的狀態下來測試續航里程的，并且在實際的使用過程中，純電動汽車的續航里程會受到很多因素的影響。保時捷taycan是保時捷旗下的一款高性能純電動汽車。保時捷taycan一共有三款車型，分別是保時捷taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan是一款雙電機車型，這款車的前橋有一臺電動機，后橋也有一臺電動機。taycan也是一款四驅車型，并且這款車還搭載了一臺2at變速箱。純電動汽車的續航里程會受到胎壓，風向，是否打開空調，溫度等因素的影響。在冬季使用純電動汽車時，續航里程是一定會降低的，因為冬季室外溫度比較低，此時電池的電解液導電性能會變差，所以會導致純電動汽車的續航里程降低。在夏季使用空調也會導致純電動汽車的續航里程降低。純電動汽車是沒有發動機的，這種汽車的空調系統是完全依靠電來工作的。如果在行駛的過程中打開了空調，會導致續航里程降低。并且隨著充放電次數的增加，電池的性能也會降低，這樣也會導致續航里程下降。

保時捷taycan一共有三款車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。taycan 4s的百公里加速時間為4秒，taycan turbo的百公里加速時間為3.2秒，taycan turbo s的百公里加速時間為2.8秒。taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型豪華轎車。taycan是一款雙電機車型，這款車的前橋和后橋都配備了電動機。taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池。三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。taycan動力最強的車型就是taycan turbo s了，這款車前軸的電動機擁有190kw的最大功率和400牛米的最大扭矩，后軸的電動機擁有335kw的最大功率和550牛米的最大扭矩。保時捷taycan還配備了一臺2at變速箱，這可以讓純電動汽車擁有更好的動力儲備。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

保時捷taycan是一款四輪驅動的純電動汽車，這款車是雙電機車型。保時捷taycan的前軸有一臺電動機，后軸也有一臺電動機，這款車搭載了電動四驅系統。保時捷taycan是保時捷旗下的第一款純電動汽車，這是一款中大型四門轎車。保時捷taycan一共有三種車型，分別是taycan 4s，taycan turbo，taycan turbo s。性能最強的車型是taycan turbo s，這款車的前電動機最大功率為175kw，最大扭矩為300牛米，后電動機最大功率為335kw，最大扭矩為550牛米。保時捷taycan全系都使用了三元鋰電池，這種電池的重量更輕，能量密度更高。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。taycan的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是一種基于雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。雙叉臂懸架和多連桿懸架都可以提高車子的操控性。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

該套件創造了RevoZport所謂的Taycan GT-Z，其目標是繼承保時捷其他車型的傳統，尤其是專注于賽道的911 GT3 RS。不僅是任何GT3 RS，還有即將推出的992一代，它是鵝頸尾翼的靈感來源，而后擴散器窗簾的靈感來自918 Spyder超級跑車。你也可以在保險杠上安裝一個帶有側葉片和潛水面的前分離器。裙邊延伸也裝了，但是空氣動力學太多對阻力不好，尤其是不工作的時候，尤其是你裝在電動車上。RevoZport表示已經考慮到這一點，并為touring設計了一個套件，以避免影響范圍。

不過，至少到目前為止，改裝后的保時捷Taycan不會達到你的預期。在這個階段，HPE只會進行簡單的改裝，比如車輪、輪胎和內部升級，以及外部改裝，比如更激進的前后保險杠。 但不用擔心，正如軒尼詩承諾的那樣，他們會尋找增加權力的可能性。可以理解，電動汽車領域還是很新的。如果沒有適當的研究，獲得更多的電力可能會導致災難性的后果。 亨尼西補充道：“我們不想在電氣化市場上重新發明輪子，我們只想讓輪子滾得更快更酷！” 回過頭來看，軒尼詩即將投入使用的是什么？最近發布的保時捷Taycan由兩臺永磁同步電機驅動，推力分別為625馬力和1050牛米。 借助保時捷Turbo S的增壓功能，可提供761馬力的最大功率，電動保時捷可在2.8秒內完成0-100 km/h的行駛，最高時速可達260 km/h。 我們迫不及待地想看看亨尼西能用他們經驗豐富的雙手對泰坎做些什么！

保時捷的SportDesign前飾件和SportDesign側裙與GTS車型相匹配，并與高玻璃黑色車窗飾件相得益彰。后擴散器延續了這一主題，具有自己的高光黑色表面，尾燈帶有黑色保時捷標志。裙子側面有一個適合模特的GTS標志，后面的新GTS徽章是更離散的啞光黑色。