VELITE 5

配置的話綜合表現還是很不錯的，然后全系標配了車身穩定系統還有就是多氣囊設置，支持胎壓監測，另外，對于所謂的定速巡航功能這個也是有的，跑高速還是很實用的，為方便倒車后倒車雷達和后方影像也都有。

這個選擇其實很簡單，如果不考慮價格的情況下就選擇寶馬，因為寶馬無論從它的動力性操控性還有制造的品質上來說都更勝一籌。后期的保值率也更好。

長途高速基本都是勻速為主，發動機你基本就沒啥感覺何時介入，另外長時間行駛人也都有習慣了，主要是長時間重電，突兀短時間用油是明顯的

先用電機高速檔驅動，然后電用完了發動機和小電機直連車輪直接驅動（貌似是這樣，我記得高速混動模式會有一個電機被鎖死）。并不是電傳動，這車只有在低速虧電才是電傳動，中等車速是動力分流（類似于豐田），高速時發動機可以和車輪物理連接（類似物本田immd的發動機模式），轉速于車速綁定（去掉機械能-電能-機械能的轉化過程，直接驅動）發動機動力是夠的，因為120巡航估計功率也絕對不超過50kw，我開70左右巡航的時候整車功率是7kw。急加速靠電機出力，先用電池的電輔助，然后再找時間慢慢把電發回來。

我說過拿豐田插混prime油耗與唐去比了嗎？你連豐田普銳斯是3.9，RX450h比普銳斯油耗要高都理解不了？我說過豐田普銳斯3.9就代表豐田所有車型都是3.9L嗎？你為什么要先給別人扣一頂你瞎編的帽子來然后來批駁呢？這就是你的爭議技巧么？你稍微有點理解能力行不？豐田插混標稱它的真實油耗，是它對自己混動高效性的清清楚楚和自信，它不去強調扯淡的2L/100km所謂的計算數字。這些名牌車企如豐田通用奧迪都會直接或間接地公布自己真實油耗或總續航里程，唯有比亞迪沒有這些參數，還使勁宣傳這2多名省油。這就是一個差別。至于省油，其它任何品牌的插混，因為能耗（電耗與油耗）效率都比比亞迪高，不需要去比。而用豐田混動與比亞迪插混對應車型比，YYP的“秦與雷凌雙擎看誰先趴下”已經很說明問題了，所以，若果要那唐與RX450h也去比，效果根本就沒有懸念，唐必然先趴下。

純電動車的難點，在于電池成本高，且能量密度與汽油不在一個數量級。工程師需要想方設法降低車輛的能耗，使得續駛里程盡可能的長，電池成本盡可能的低，電池占用的空間和重量盡可能的少。插電混動車的精髓，在要在不同工況下，合理利用內燃機和電動機不同的優勢，使得能源的利用效率達到最高。日常通勤時當純電車開，周末長途也能省下30%的油耗。但這“合理”二字說起來簡單，做起來難，二十年來全球汽車工程師絞盡腦汁殫精竭慮，成功推向市場的插電混動構型也是屈指可數。而ONE采用的，是增程式的解決方案。說白了，其宣稱700公里的續駛里程，主要是依靠發動機發電來實現的。弱化發動機的存在，將發動機改個名字叫做“增程器”，并不能改變其作為插電混動車，而非純電動車的本質。

不是都說的很清楚了么，虧我還打了那么多字，就不能虛心認真看看？？？？都說了多少遍了，低速蠕行主要是大電機驅動，小電機接發動機發電，追求發動機熱效率。中等速度兩個電機和發動機實時調節動力流。高速甩掉一個電機，發動機，只用一個電機輔助（純汽油車也是一樣的，啟動電機發電，只是啟動電機一般很小），相當于共軸輸出，避免電傳動能量損失。順便樓上的，發動機只能發電的那個是第一代純增程沃藍達，15年就給換代成現在的第二代了，第二代基本上混動結構更類似于THS和immd工況的融合體。還有，善用谷歌百度必應搜狗，別搞得論壇烏煙瘴氣的，沒意思的。最后，沒有人有義務給你回答任何問題，放尊重點

還在可承受范圍以內，不耗油。高速油耗表現不錯，市區的話就有點高了，可能是我開車習慣問題

我的油耗有點偏高，不過也在能接受的范疇以內

還在可接受范圍以內

新車油耗有點高，可能我是新車的原因吧

新能源汽車的發展對傳統能源汽車造成了不少沖擊，但以現狀來看，在很多方面，新能源汽車和傳統燃油汽車還是有很大差距

新能源汽車的發展對傳統能源汽車造成了不少沖擊，但以現狀來看，在很多方面，新能源汽車和傳統燃油汽車還是有很大差距

VELITE 5是緊湊型車

頂配如果幾個輪子加剎車都要近10萬，就像工程師說的，100萬也不奇怪。正常價格應該在25-30萬合理，和漢蘭達對標，漢蘭達25-40萬左右。唐二代如果只推100公里七座版的話，應該有四個配置型，25.98萬最低配，27.98萬是中配，29.98萬高配，35.98萬超大輪圈及昂貴剎車件4.5秒旗艦版本。如果配置得當，各種型號都會有人買，應該主推中低配，27-29萬可以落地，配置實用，可以參考漢蘭達的配置和價格匹配方式。

呵呵。。品控上面，進口車、合資車的確是很大的優勢，還有扶不起的紅旗之類的。。。至于其他的，就像手機，現在的華為之類的，至少沒有那么差勁，雖然我自己用的是蘋果，只能怪諾基亞倒閉的太快，否則一直都是諾基亞的。