林蔭大道

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美國 林蔭大道 時代 說起 林蔭大道 （ 查成交價 | 車型詳解 ），更多人可能只知道它只是別克車型。但是對于美國人來說，“公園大道”這個名字承載了很多東西和記憶。先說說別克大道-公園大道的歷史。 汽車部歷史背景: 在美國紐約，有一條歷史悠久的著名商業街——公園大道，即第四大街。它貫穿紐約的上東部，連接麥迪遜大道和時代廣場。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最愛。世界500強中有16家公司的總部設在這里。雖然這條街極其豪華，地價驚人，但不足以讓公園大道這個詞成為美國日常詞匯中的符號。做這個的是同名的別克車型。正是別克公園大道代表了美國人自身獨特的個性——豐富、時尚、出眾、過癮、隨性、奔放。公園大道的起源更代表了美國人對美國奢侈夢想的追求。 別克的林蔭大道這個名字最早出現在1975年，是作為伊萊克特的車型出現的，伊萊克特是當時別克的旗艦車型。然后林蔭大道成為整個汽車體系，取代伊萊克特成為別克的旗艦，所以林蔭大道的歷史可以分為前林蔭大道時代和后林蔭大道時代。 1.前林蔭大道時代:伊萊克特最豪華的汽車。 在Boulevard誕生之前，別克有三款旗艦車型，分別是Super、Roadmaster和Limited。1959年，別克所有車型更名，伊萊克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。別克在1963年停止使用伊萊克特這個名字，只留下了伊萊克特225，而林蔭大道是從其中一款車型伊萊克特225演變而來的，所以它不是一款新開發的車型，但歸根結底是一款全新的車型。 1975年，Boulevard這個名字首次出現在別克的目錄中，但并不是作為獨立車型出現，而是當時別克的旗艦車型伊萊克特是一款配備豪華選項的高端車型。林蔭大道包含了別克伊萊克特所有車型的特點和出色性能，價格也是最貴的。5928毫米的長度和超過兩噸半的重量讓它旁邊的所有汽車看起來都像小矮人。如果說別克伊萊克特是別克的皇冠，那么林蔭大道就是皇冠上最大最耀眼的鉆石。這也為林蔭大道上獨立車型的最終形成鋪平了道路。 2.后林蔭道時代: ◆獨立汽車系統的誕生“公園大道”從單一車型轉變為獨立汽車系統。 1985年，重新設計的前身伊萊克特采用了通用全新的C平臺，并配備了全新的1升V6發動機和4速自動變速箱，整個伊萊克特轎車分為以下車型:限量版、性能導向型T型和Boulevard。可以說，從這一代車型開始，林蔭大道的獨立汽車體系開始逐漸成型。 這一代車型的造型可以說是相當的奇特和特別，垂直的C柱是其最大的亮點。這一代車在國內甚至有一定的保有量，尤其是在華南地區，是當時走私車的代表之一，廣泛出現在婚車上。 由于美國公民對寬敞豪華車型無止境的追求，配置最高的車型Boulevard的銷量明顯好于其他車型，因此通用也開始考慮是否要重新建立全新的車系來取代老式的伊萊克特車系，最終沿用已久的伊萊克特這個名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即將拉開。林蔭大道模式的誕生可以說是因為伊萊克特而比伊萊克特更好。 ◆第一代Park Avenue 是別克豪華車的代表，配置豐富/動力強勁。 1989年，別克發布了Boulevard的Essence概念車，預示著這款全新一代的Boulevard即將到來，而1991年正式亮相的量產車型則為Boulevard 90年代的整體車型造型定下了基調。 1991年初，別克埃萊克特拉從“別克中大型旗艦”的位置光榮退休，林蔭大道正式接手伊萊克特車型，成為別克這一級別的新掌舵旗手。到目前為止，林蔭大道已經正式成為一個獨立的模式，而不是像以前一樣成為它的模式。準確的說，林蔭大道的時代已經正式到來，未來十年也將成為別克豪華車型的代表。 第一代Boulevard繼續使用別克的C平臺，但首次采用了全新的3.8TPI V6發動機和帶電子控制的四速自動變速箱。 1992年，林蔭大道做了一個小小的改變。全新的設計迎合了消費者對提升駕駛特性和操控響應的要求，改進了懸架、剎車、方向盤和換擋的設計，并安裝了自適應記憶設置，允許兩位駕駛員選擇個人收音機、空調節、后視鏡和座椅預設。 值得一提的是，第一代Boulevard上市時，也有Ultra版本，搭載了3.8L V6增壓發動機，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以達到7.5秒，在當時的中大型車中是出類拔萃的。 1996年，Boulevard推出年度小改款，這是第一代Boulevard最后一次改款，1996款車型也將Boulevard車型的豪華程度推上了一個臺階:不僅做了雙氣囊、電動座椅和自動空調節標準，還在Boulevard車型上首次加入了無鑰匙進入功能。 ◆第二代公園大道:機動性與豪華的結合。 1997年，第二代林蔭大道誕生。這一代Boulevard可以說是伊萊克特極致奢華與別克經典 Riviera 優勢相結合的產物。 1997年，第二代Boulevard在與Riviera相同的平臺上生產，沿用了最具特色的“別克最強車身設計”。它的車身基于別克里維埃拉的G型車，而發動機系統則采用了第二代3.8L TPI V6發動機。和以前一樣，Ultra版本也有增壓器。這臺全新的增壓發動機在發電時可以產生165千瓦的最大功率，與上一版本相比有了明顯的提高。 上面第二代林蔭大道的外觀相比老路有了很大的改變。經典的垂直密網車型依舊保留，但大燈的樣式改為更時尚的樣式，車身線條更加流暢順滑。車型與新世紀的老款別克相似，體現了一些家族特色。 內飾更加時尚豪華。除了經典的胸型設計，基本都是全新的設計。由于整個皮革包裝的質感和木紋內飾，奢華感不言而喻。再加上多功能面板等現代化設備，可以說林蔭大道在營造美式奢華感方面從未停止過追求。 第二代林蔭大道最大的變化是在2021年。那一年，林蔭大道增加了更大膽的創新設計，即中華網鍍鉻條進行了減薄加厚，此外，更大的閃著金光的三盾徽章鑲嵌在這個格柵的中央，讓別克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林蔭大道車型都配備了新的格柵。同樣，尾部的裝飾條也用印有公園大道字樣的金屬裝飾條重新裝飾。內飾依舊延續了老款設計，只是微調了面板樣式和功能配置。動力系統沒有變化。 但隨著當年別克品牌的沒落，林蔭道也面臨著銷量不佳的問題，最終在2021年，通用宣布停產林蔭道車型。至此，真正純粹的美國林蔭大道模式正式在這一代結束，正式退出歷史舞臺。然而，自1991年起就一直扮演別克品牌旗艦角色的林蔭大道，至今仍以其美式優雅、浪漫紳士、豪放不羈的混合特質而享譽全球。 中國式林蔭大道 3.榮宇/中國大道 2021年，真正的林蔭大道在美國生產兩年后，“林蔭大道”的名字再次出現在汽車行業，但這次不是在通用汽車的故鄉美國，而是在大洋彼岸的中國。國產林蔭大道實際上并不是真正意義上的美國通用林蔭大道的替代模式，而是一種利用“林蔭大道”一詞的歷史文化背景生存下來的全新模式。 ◆美國之外的一條大道上海通用別克榮御，只是借用了它的名字。 說起這款國產林蔭道車型的歷史，我們不得不追溯到上海通用此前生產的一款名為榮宇的車型。嚴格來說，國產“林蔭大道”車型其實是上海通用“榮宇”車型的換代車型，但因為榮宇銷量不佳，再次更名為力虎。榮宇的原型是澳大利亞霍爾登的WL政治家。 談論霍頓政治家模式在澳大利亞家喻戶曉。像它的名字政治家，它在汽車行業有很高的地位，因為它一直是澳大利亞總理的汽車。它在澳大利亞的地位就像中國的老紅旗:自有品牌的官車。 《霍頓政治家》也是一個具有豐富文化底蘊的典范。自1971年投產以來，至今已升級改造了8代。中國投產的榮宇車型原型是霍頓政治家的第七代車型。自1994年第三代汽車問世以來，霍頓政治家一直使用其引以為傲的前后輪驅動車身布局。 或許是受“官車” 奧迪A6 的設計影響，這一級別的車型以圓滑飽滿為主。而榮宇卻唱出了相反的一面，以纖細、扁平、尖銳的造型展現人，所以外貌的接受成為榮宇在當時中國不受歡迎的主要原因。 榮宇雖然脫胎于霍頓政治家車型，但其動力和操控性在同級別中頗具優勢，但由于定價相對較高，燃油經濟性相當不盡人意，榮宇只是處于較好的位置，最終因銷量較低退出國內市場。 ◆上海通用別克大道:有了霍頓，美國人的豪華氣質沒有改變。 如上所述，上海通用別克的林蔭大道實際上與美制林蔭大道車型并無太大關聯，而只是借用了林蔭大道的歷史文化底蘊，因此可以斷定，上海通用別克的“林蔭大道”車型是別克Park Avenue在中國的全新開始，既繼承了美制林蔭大道車型所代表的美式豪華氣質，又保留了澳大利亞經典品牌車型Horton政治家的技術底蘊。 目前國內別克林蔭道的原型是霍頓政治家2006款霍爾登WM卡布里卡車型。外觀方面，林蔭大道的造型設計更加圓潤飽滿，單從外觀上很難想到它與榮宇的傳承關系，但其車身布局依然保持了后輪驅動的形式。 動力方面，在生產初期采用了與老榮宇相同的動力總成，但在2010款的Boulevard中，更換了別克的第二代allytec 3.0L發動機。雖然排量有所降低，但最大功率仍高達187kW，油耗表現大幅提升。 雖然上海通用對這條林蔭大道抱有很高的期望，但中大型車在中國長期被德系車和日系豐田皇冠占據前三。總的來說，由于該類車在操控性或舒適性上缺乏亮點，加上上海通用大道缺乏真正的歷史文化底蘊，銷量還是相當普通的。 全文摘要: 雖然真正的林蔭大道已經停產，但留下的是美國人追求奢侈財富的精神。國內的林蔭大道模式正式融入了這種美國式的奢華夢想精神。可以說，了解布西克公園大道的樣板間歷史，就意味著讀懂了美國人另一種生活態度。公園大道的歷史伴隨著美國半個多世紀的經濟文化演變。公園大道林蔭大道給一代又一代人留下了影響。這段歷史回味悠長，值得愛車人士細細品味。 相關文章閱讀- @2019

別克的林蔭大道的標志是：Park Avenue林蔭大道。1、上代車型：Buick Electra下代車型：Buick Lucerne2、別克林蔭大道系通用汽車出品。該車設計創新，經典豪華。以0-100公里7.8秒的平順加速，車內空間寬敞舒適。2010年，林蔭大道為其所屬系列下的最新車系。

君越和林蔭大道的鑰匙是不一樣的。對不同的型號和品牌的汽車來說，他們的構件是獨立存在的，是不相同的。君越和林蔭大道同屬于別克旗下的豪華商務轎車，但是分別屬于不同系列的車，其車的配件型號和系統是有差別的。老款君越與林蔭大道鑰匙外觀相似，但內部系統有差異，不能完全等同；新款君越鑰匙按鍵及功能增加，更與林蔭大道鑰匙相區別。別克林蔭大道和新君越都是別克旗下豪華商務轎車。林蔭大道為前置后驅車，無限的操作樂趣。新君越前置前驅，而且配備了兩片式天窗，后排座椅加熱，配置奢華。

不是。根據查詢相關公開信息顯示，別克車型以君威為代表，之后推出了別克林蔭大道，別克林蔭大道不是君威。別克的林蔭大道是一款中大型豪華轎車，別克是認可度高的一個美系車品牌。

別克ParkAvenue林蔭大道匯集了通用汽車全球研發力量，基于通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺打造。秉承別克品牌百年豪車制造經驗，沿襲歷經半個世紀的品牌血緣，ParkAvenue林蔭大道以尊貴與動感的創新設計，演繹出新的經典豪華。它以0-100公里7.8秒的平順加速，精準穩扎的頂級后驅技術，帶出澎湃酣暢的“動”態駕馭感受；同時，寬綽寧靜的舒適空間、領先當代的安全科技，營造出豪華舒適的“靜”態空間。兩者相得益彰，共同成就了別克品牌“動靜合一的巔峰之作”。型號：林蔭大道3.6L旗艦版車型：豪華型+三廂轎車生產廠商：通用別克上市時間：2007優點：沿襲別克ParkAvenue的品牌血緣缺點：骨子里其實就是榮御的大改款林蔭大道3.6L旗艦版-基本資料車型名稱林蔭大道3.6L旗艦版車體結構三廂轎車豪華級別豪華型+林蔭大道3.6L旗艦版-引擎參數標準引擎AlloyTec高性能V6全鋁發動機/雙可變氣門正時D-VVT/電子節氣門控制ETC/可變進氣歧管控制VIM標準變速器標準排量3565cc氣門數最大功率187/6500kw/rpm最大扭矩340/3200nm/rpm燃油系統電子燃油噴射式理論油耗7.8升/百公里最高時速225.0km/h加速時間7.8秒（0-100km/h）排放標準歐Ⅲ標準林蔭大道3.6L旗艦版-轉向/懸掛/輪胎驅動方式前置后驅制動方式碟/碟（前/后）轉向助力助力轉向式懸掛方式麥弗遜式獨立懸架/獨立的多連桿結構（前/后）輪轂尺寸輪胎225/55R17101V尺寸和重量車身重量1875kg軸距3009mm輪距1602/1620mm（前/后）全車長度5175mm車身寬度1899mm車身高度1480mm通過性最小轉彎半徑m最小離地間隙mm最大爬坡度%接近角°離去角°貨艙容積行李艙容積505L油箱容積75L標準座位數5外觀/內飾LED尾燈后霧燈高位剎車燈電動天窗鋁合金輪圈真皮內飾木紋內飾HID高亮度氙氣前大燈，帶高壓清洗裝置、自動調節水平（黑色）電動調節外后視鏡，帶轉向燈電動調節外后視鏡，帶記憶、加熱、地面照明、電動折疊，外后視鏡倒車照明鍍鉻豪華雙排氣管舒適性配置駕駛席座椅可調腰部支撐揚聲器數量11個電動車窗帶防夾功能車窗防眩目內后視鏡一觸式玻璃升降開關豪華木紋真皮方向盤，四向調節，帶多功能控制按鈕豪華BADER高級防滑真皮座椅（打孔）前排座椅電動8向調節駕駛座椅電動帶個性化記憶（三組駕駛員信息記錄）副駕駛座椅電動可調節腰部支撐后排總裁級電動可調座椅座椅電加熱功能座椅電動按摩功能豪華木飾后排折疊桌板六向獨立可調后座頭枕后座折疊式中控扶手、帶多動能控制后窗電動遮陽簾、后側窗手動遮陽簾ICEBLUE劇院氣氛背景燈光智能鑰匙帶遙控啟動功能RES方向盤多功能控制按鈕三區域獨立控制自動空調系統帶車速、雨量感應功能智能雨刷行車電腦（行駛信息中心）智能記憶車匙，包括駕駛員個性化空調、音響設置、駕駛員座椅、外后視鏡位置記憶車外空氣質量檢測及內循環自動啟動功能AQS高保真立體聲收音機及內置6碟CD播放系統后置劇院式7英寸DVD影音系統harmankardonLogic7頂級劇院音響娛樂設備AV接入端口GPS智能語音導航系統Bluetooth藍牙電話免提裝置車輛安全/防盜配置ABS防抱死制動系統EBD電子制動力分配系統EBA緊急制動輔助系統兩段式雙前座正面安全氣囊雙前座側部安全氣囊雙側窗氣簾式安全氣囊牽引力控制系統TCS電子駐車制動系統EPB智能胎壓監視系統TPM泊車輔助系統，前后駐車雷達倒車影像監視系統其他功能配置定速巡航系統電子液壓助力轉向EPS

林蔭大道的后備箱開關分別在3個位置：1、車輛尾門開關鍵。通過按動車輛尾門上的尾門開關鍵實現尾門開閉操作；2、儀表臺尾門開關鍵。通過按動車輛儀表臺尾門開關鍵實現尾門開閉操作；3、后備箱感應式開閉。手或任意物體放置于尾門相應的感應區域，即可自動開啟尾門，適用于手上物件太多時不便于手動或用電子車鑰匙的情況。以林蔭大道 2011款 博鰲論壇紀念版為例，此車是一款中大型4門5座三廂車，車身尺寸長5175毫米、寬1899毫米、高1480毫米、軸距3009毫米。油箱容積75升。搭載3.0L自然吸氣發動機，最大功率187千瓦，最大扭矩296牛米，配有6擋手自一體變速箱。

大道3.0真實油耗百公里12L。以下是別克大道的相關介紹：1。動力：AlloyTecV6高性能發動機，雙可變氣門正時D-VVT，電子節氣門控制等，可變進氣歧管控制VIM。2.配置：智能六氣囊、四輪獨立防抱死制動系統ABS、電子制動力分配系統EBD、牽引力控制系統TCS、電子制動輔助系統EBA、電子穩定控制系統ESP8.0、電子駐車制動系統EPB、智能胎壓監測系統TPM和駐車輔助系統

主要原因是國內沒有形成品牌號召力，企業政策發生變化，所以停產：1。別克大道2012年正式停售，最后一輛車是2011博鰲論壇紀念版；2.通用汽車擬利用其子品牌別克在2015-2017年推出全新旗艦車型，將采用全新的研發平臺，加強在高端車領域的競爭力；3.新旗艦車型將取代基于新平臺打造的新旗艦車型Boulevard。預計將搭載2.0T和3.6L發動機，其中2.0T發動機最大功率162kw，3.6L發動機最大功率187kw，并將匹配與君威相同的6速手自一體變速箱，提高整車性價比。

我自己的大道是2.8自動，平均油耗12.5，一年油耗15000KM。我正常開車。別克ParkAvenue采用整車加強型結構，激光焊接八面體超高強度前縱梁的強度是車輛常用的四面體前縱梁的兩倍。高強度鋼材制成的車架不易變形，具有超強的沖擊防護能力。整體式車架可以預留折疊區域吸收沖擊能量，車架本身的包裹式結構也可以通過立柱將折疊區域取之不盡的吸收能力分散到身體的其他部位，避免猛烈的沖擊力在瞬間過于集中，對乘員造成嚴重的創傷。林吟大道2.8出廠油耗為7.8(L/100km)，實際油耗為11 L，林吟大道3.6出廠油耗為7.4(L/100km)，實際油耗為13 L，油耗與個人駕駛習慣和世界各城市道路交通順暢程度有關。省油駕駛無非以下幾點：1。起步時不要踩油門，要輕踩汽車，慢慢起步；當你在路上時，保持勻速行駛。最好的速度是每小時60-90公里。不要猛踩剎車，也不要慢踩剎車，這樣最省油；3、堵車，不要在紅綠燈前停太久，所以在堵車的時候，關掉發動機十幾分鐘；4.低速行駛不省油。事實上，低于每小時40公里的駕駛是非常昂貴的，應該避免。林蔭大道2.8LAT/MT的油耗其實是11，林蔭大道2.8LAT/MT的油耗其實是11。駕駛習慣不一樣，路況不一樣，堵車，貨，油品，冷熱空氣，不管磨合期/舊車，油耗都不一樣。別克ParkAvenue上的防滑真皮座椅是根據亞洲人的身材特別設計的。不同身高和年齡的人在騎行時都能體驗到特別的關懷。前排駕駛座8向電動調節具有腰部支撐調節和加熱按摩功能，駕駛座配備三組個性化記憶模式，輕松找到舒適坐姿。

大道綜合油耗9左右，不是很嚇人。實際油耗會跟個人駕駛技術和用車習慣有關。10%的波動很正常，所以油耗不高。全新別克ParkAvenue林蔭大道采用通用最新一代GRWD全球后驅平臺，代表了尖端科技。未來會有更多的通用高端車型在這個平臺上誕生。通過別克ParkAvenue林蔭大道，中國消費者可以享受世界尖端后驅技術帶來的非凡體驗。后輪驅動模式和強縱梁結構增強了車輛的整體剛性，車輛的前后載比達到近50:50的完美平衡，擁有更高的過彎極限，增強了高速穩定性和操控安全性。不，太可怕了。2.8車輛出廠油耗7.8(L/100km)3.6車輛實際油耗7.4(L/100km)實際油耗13L，這與個人駕駛習慣沒有必然聯系，也與世界各地城市道路交通的順暢程度有關：1。林蔭大道2.8采用AlloyTec V6全鋁發動機作為3.6車型。搭配D-VVT(進排氣門雙連續可變正時系統)和VIM(可變進氣歧管控制系統)，最大功率為150 kW (204匹馬)，與3.6升發動機一樣在6,500 rpm時釋放，最大扭矩為265nm/3000 rpm，略低于3.6升。2.油耗方面，90km和100km出廠標稱油耗只有7.6L，比2.8到3.6低0.2L3。同時發動機匹配美國進口的Hydra-Matic 5前速手動/自動變速箱。與一般的四速變速器相比，在換擋平順性和動力輸出效率上更勝一籌。理論上有11種油，實際上至少有14種。畢竟3.0L的排量不一定嚇人。別克ParkAvenue搭載的AlloyTec高性能V6全鋁發動機，采用多項世界最新科技成果，打造澎湃平順的動力性能，實現7.8秒0.100 km/h的卓越加速性能.D-VVT雙連續可變進氣門和排氣門正時系統可以根據需要實時調節進氣門和排氣門的開啟和關閉，保證強勁平順的動力輸出，提高發動機旋轉穩定性和效率，降低油耗和排放。

林蔭大道的通病就是油耗比較高：1、全新別克林蔭大道采用代表前沿科技的通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺，通用全球未來也將有更多的高端車型誕生于此平臺；2、通過別克林蔭大道，中國消費者得以擁享世界前沿后驅車技術帶來的非凡體驗；3、后輪驅動方式及強悍的縱梁結構令車輛的整體剛性增強，車輛前后載荷比達到接近50：50的完美均衡，過彎極限值更高，增強高速穩定性，增強操控安全。

鈴木林蔭大道沒有人買的原因：1、外觀上沒有特點，作為一輛摩車，標準之一就是要讓人過目不忘的外形，但是鈴木林蔭大道外觀一般；2、定位上的尷尬，從24.98-28.78萬元的定位來看，林蔭大道想要把其打造成一款接地氣的平民化跑車，但是平民與跑車本來就是一對矛盾體；3、動力上太過平淡，跑車除了應該有上面說到的驚艷外形之外，對于動力的考量更應該是硬指標，但是豐田的動力跟十幾萬的車差不多。

別克林蔭大道二手車沒人買可能是保值率低的問題，加上這個品牌的知名度不是很高，不過這車質量是挺好的：1、別克林蔭大道，是為新時代的社會領導者打造的豪華高擋車，它以0-100公里 7.8秒的平順加速，精準穩扎的頂級后驅技術，帶出澎湃酣暢的“動”態駕馭感受；2、同時，寬綽寧靜的舒適空間，領先當代的安全科技，營造出豪華舒適的“靜”態空間，兩者相得益彰，共同成就了“動靜合一的巔峰之作”；3、從而輝映出擁有者的內斂與過人氣度，并藉此彰顯其不凡的影響力。

林蔭大道后備箱是可以開直接用鑰匙打開的，如果不行，那就是壞了。后備箱的工作原理：1、后備箱蓋有氣壓頂桿之類的支撐裝置，這就好像是個有液力阻尼的氣彈簧，鎖住后備箱時，鎖具相當一個力，拉住后備箱蓋；2、此時氣壓桿是無法抵抗這個拉力的，當鎖具解除時，氣壓桿沒有了拉力束縛，就可以把蓋子頂起來；3、在掀起已經開鎖的后備箱蓋時，相當于氣彈簧在幫忙頂起蓋子，當然就不費力。

別克林蔭大道空調濾芯在發動機機倉里，右側幾個卡子拿掉就可以啦，判斷空調濾芯的更換情況：1、如果空調的空氣流量顯著減少，空調濾芯可能會堵塞。應首先清潔或在必要時更換濾芯；2、清潔頻率取決于道路條件（多塵道路等）。建議早點清洗；3、空調過濾器安裝到位。拆下空調盒后使用空調可能會導致防塵性能降低并影響空調性能；4、對城市空氣質量不好的建議車友每年更換兩次空調過濾器，以保證您的健康。

別克林蔭大道是沒什么缺點的，如果非要有，那就是價格比較高：1、全新別克林蔭大道采用代表前沿科技的通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺，通用全球未來也將有更多的高端車型誕生于此平臺；2、通過別克林蔭大道，中國消費者得以擁享世界前沿后驅車技術帶來的非凡體驗；3、后輪驅動方式及強悍的縱梁結構令車輛的整體剛性增強，車輛前后載荷比達到接近50：50的完美均衡，過彎極限值更高，增強高速穩定性，增強操控安全。

主要原因是因為沒有在國內形成品牌號召力，并且企業方針變化，所以停產了：1、別克林蔭大道在2012年正式停產，最后的車款是2011款的博鰲論壇紀念版；2、通用打算利用旗下子品牌別克，在2015-2017年推出全新旗艦車型，其將采用全新平臺研發，加強在高端轎車領域的競爭力；3、新的旗艦車型將取代林蔭大道，全新平臺打造的新旗艦車型，其將有望搭載2.0T和3.6L發動機，其中2.0T發動機最大功率為162kw，3.6L發動機最大功率為187kw，并將匹配與君威相同的6速手自一體變速器，提升整車的性價比。

別克林蔭大道表現不錯油耗在11L左右：1、油耗高別克林蔭大道是美國白人在上世紀事業成功的象征。一般當時的美國人都會選擇一套新的別墅和一輛新車，而90%的人都會選擇林蔭大道；2、別克林蔭大道配置和做工都相當不錯，只不過國內不把別克當作一個一流品牌；林蔭大道足夠大氣，是非常好的商務用車，從動力到空間，絕對值這個價格 ；3、其實在沒戲車里，武飛就是通用和福特最知名，通用第3大品牌雪佛萊，卡迪拉克，別克。林蔭大道是同等級車售價的2/3，他的配置可要比A6高的多，很多人給他的定位完全低于了他本身應有的地位。多數原因是因為他較低的售價和較高的油耗（美系車的通病）。