底盤高度

那要是坐滿5個成年男人豈不是只有8厘米左右，嚴重托底啊

比天籟和現款雅閣的高多了

就空車看前面多比別的寶來低啊

很高了，TB上面還有賣夏朗踏板的，一般地盤低的車都沒有腳踏板。

加氣動

您好，可以更換的，沒有什么太大的影響。

更換較長行程的避震器組，不但可以將最低離地高度提高外，相對的各種越野角度如：進入角、離去角、翻越角、輪胎落差行程也都可以加大，因為越野的路況絕對有崎嶇不平的路況出現，如果各方面越野角度不足，就會造成車輛差速器、油底殼、變速箱受猛力撞擊漏油、車尾保桿或是排氣管折到受損，甚至發生車子像烏龜被頂住肚子一樣，前后輪如同翹翹板，進而無法產生有效抓地力、前進或后退而掛點的情形發生。

開瑞汽車這款MPV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度是17公分。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，定義是，汽車滿載時，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但如果車速過快時，車身就可能不穩；底盤高度如果低于110mm，汽車高速表現就會不錯，但是通過性能就變差。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和開瑞K50差不多的車系有，風駿5（178mm），花冠（170mm），寶馬2系多功能旅行車（165mm），眾泰SR7（165mm），RAV4榮放（173mm），有興趣可以關注一下。

一汽-大眾這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是122mm。汽車最小離地間隙（底盤高度），定義是，汽車滿載時，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，對最小離地間隙是有規定的，大概介于15到16cm之間，不過這個標準已經不硬性規定了。理論上，家用轎車的底盤高度（最小離地間隙）通常在11厘米至15厘米的范圍之內，從轎車的特性來看，底盤高度若超過13cm，轎車通過各種路面比較輕松，但如果車速過快時，車身就可能不穩；底盤高度若低過11cm，高速相對穩定，但通過性就差了。目前不少汽車已經配置空氣懸掛，可以隨時隨地變化離地間隙，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。最小離地間隙數據和寶來差不多的車系有，傳祺GA5（121mm），蒙迪歐（124mm），傳祺GA6（121mm），致勝（120mm），YARiS L 致炫（125mm），有興趣可以關注一下。

奧迪A4L滿載時底盤離地間隙是107mm。作為中高端車型，奧迪A4L非常注重舒適性，所以前后懸架都是采用五連桿式獨立懸架。雖然這種多連桿懸架結構復雜，并且調校技術要求高，但它可以給予車輛很好的操縱性以及舒適感，屬于中高端品牌車型的首選。奧迪A4L整個底盤都有很完整的護板，排氣管的隔熱處理也相當完整。底盤的平整度也非常好，有利于氣流快速通過，使得整車空氣動力性能更好。前后剎車都是使用盤式制動結構，前剎車鉗采用的是固定式四活塞剎車鉗。這種形式的剎車鉗好處是有更加強大的制動力，相對于活動式的剎車鉗，不容易形成剎車片偏磨的情況。而后剎車鉗則是采用了活動式，使用時間長了以后，剎車鉗活動銷被油水粉塵入侵，活動性下降，就會導致兩片剎車片磨損的情況不一致。

上汽通用別克這款MPV，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是整體扭桿梁式非獨立，底盤高度(最小離地間隙)是143mm。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，這定義了汽車在滿載的時候，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。正常來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，根據轎車的這個參數分析，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車的通過性相對就好，但如果車速較快時，穩定性就不太好；底盤高度越?。ㄒ话阒傅陀?1厘米），高速相對穩定，但通過性就差了。現在，配備空氣懸掛的汽車，在行駛中就能自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數據和別克GL8差不多的車系有，威馳（140mm），力帆620（150mm），星朗（141mm），皇冠（140mm），優勁（146mm），有興趣可以關注一下。

奇瑞瑞虎3底盤高度多高：該車的底盤高度是190mm。瑞虎3底盤結構解析：懸架：麥弗遜 多連桿，雙獨立懸架，操控性能優秀，舒適性能優秀，不過多連桿相比扭力梁機構復雜，會影響底盤的布局以及乘客的后排空間。不過大尺寸的中高級別都是多連桿比較多，通過尺寸上來彌補空間上的局限；轉向：體現一輛在駕駛中的感覺，方向盤是否靈敏，轉多少度合適。轉向助力分為液壓轉向和電動轉向助力，可以讓轉向更加輕盈，更省勁。CX-4采用電動助力。制動：就是剎車系統了，剎車距離等參數，這個級別都是盤式剎車，低級別的有前盤后鼓。手剎包括傳統的手剎、腳剎、電子剎車等。傳動：前置前驅，還有后驅車，不過CX-4是前驅的，這個級別大部分都是前驅。車體結構：承載式和非承載式，一般城市SUV都是承載式，CRV/RAV4/途觀/翼虎/CX-5等都是，非承載式都是硬盤的SUV的，如牧馬人/帕拉聽等。

一汽-大眾奧迪這款車，底盤高度是11.8公分，采用的是五連桿式獨立懸架前懸架。最小離地間隙，也有人稱為底盤高度，它的定義是車輛在滿裁的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。根據以前制定的標準，汽車的底盤高度是有規定的，數據大概在16cm左右，不過現在已經沒有了這項硬性規定。理論上，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，針對家用轎車來說，底盤高度如果超過130mm，轎車的通過性能就相對不錯，但開車速度快時，穩定性就略差一點；離地間隙若低于110毫米，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差?，F如今，已經有不少汽車是配備了空氣懸掛，可以根據需要自動調整底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。最小離地間隙數據和奧迪A4L差不多的車系有，麥柯斯（120mm），名爵3（119mm），速騰（113mm），奔騰B90（114mm），海馬M8（115mm），有興趣可以關注一下。

別克GL6長度為4692mm，寬為1794mm，高度為1626mm，離地間隙為140mm。底盤部分前懸架使用的是麥佛遜式獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架；承載式的車身。GL6前懸掛是非常典型的麥弗遜式，減振器和彈簧同軸設計，構成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔。麥佛遜式懸架結構簡單，為前驅車的傳動軸等提供了很多空間，缺點是剎車時點頭會比較嚴重。GL6多連桿后懸掛系統可以調整后輪前束。多連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

吉利遠景滿載情況下底盤最小離地間隙是120MM。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

上汽通用凱迪拉克這款中型車，采用的是雙球節麥弗遜懸掛前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是11.7cm。車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，它的定義是車輛在滿裁的情況下，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度數據，表現出汽車對復雜地面的通過能力。根據以前的規定，車輛的最小離底是有一個標準的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。通常來說，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，對于這個參數來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但高速穩定性較差；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差?，F在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。最小離地間隙數據和凱迪拉克ATS-L差不多的車系有，奇瑞E5（120mm），奧迪A4L（118mm），標致308（120mm），奧迪A3（118mm），翼神（120mm），有興趣可以關注一下。

上汽大眾斯柯達這款車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是四連桿獨立懸架，底盤高度是15公分。底盤高度（即最小離地間隙），指的是，汽車在最大荷載的時候，車輛底盤最下面的部份和地面的垂直。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數據上。在之前的標準中，底盤高度是有規定的，是在15厘米到15厘米之間，但現在的標準已經取消了。通常來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，從家用轎車來看，底盤高度若超過13cm，轎車就相對更容易克服各種路面，但開車速度快時，穩定性就略差一點；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差。目前不少汽車已經配置空氣懸掛，可以隨時隨地變化離地間隙，能很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和速派差不多的車系有，翼豹（150mm），索納塔九（145mm），吉利GC7（150mm），別克GL8（143mm），力帆620（150mm），有興趣可以關注一下。

威馳fs的底盤高度在160mm左右。威馳FS采用了前麥弗遜加后扭力梁的懸架組合，這個級別的車型大多也是這種搭配，但調校出來的風格會有一定的差異。威馳FS整體的質感還是不錯的，開起來感覺比較扎實。威馳(Vios)是豐田專門為亞洲市場設計開發的家庭入門級車型，以 NBC 的平臺為基礎，在加長軸距后，在小型車平臺上開發的威馳幾乎達到了緊湊型轎車的水平。威馳車身造型源自于豐田的新世紀設計主題VIBRANTCLARITY(活力清爽)，極富動感又不失強悍;車內空間精良考究，集高檔設計與尖端科技于一身。正是這些特點在高層次上的統一創造出了這一新世紀的豐田轎車。

本田鋒范的底盤高度空載大概在15公分，滿載估計只剩10公分。本田鋒范的底盤比較低，最大的好處就是能使車輛的重心更低，穩定性更好，操控性能好，但是通過性能較差，很容易托底。這就導致對路況要求也比較高，要是路上剛好有塊比較大的石頭那底盤低的車子就遭殃了，劃傷割傷是常有的。底盤低的車，主要是為了大幅提高操控性,據各大汽車公司試車隊測試,底盤每降低1厘米,由于重心的降低,操控性將成倍提高,這里的操控主要指繞樁速度,也就是連續高速S彎。主要是因為底盤低的車，減少了汽車底部空氣的流過，增加了行駛中的下壓力，從而提高了抓地力，且更適應于空氣動力學。

大眾途安的離地間隙最小只有100mm，離去角，接近角是10.5°左右。