上學時物理成績還行，只是你說的不懂，因為你說的也不一定對^_^同1擋次的寬、窄輪胎（比如同為經濟型或主打操控的性能胎），區別裝到同一臺車，窄輪胎摩擦滾動阻力小，燃油經濟性好；寬輪胎抓地力好，受到同樣的壓力下，最大靜摩擦力寬胎大于窄胎。變速箱輸出到半軸上的扭矩想克服輪胎的最大靜摩擦力使之打滑很容易，一旦打滑TCU通過ABS輪速傳感器勢必加以干預阻止打滑，時刻保持處于最大靜摩擦力的臨界點，而輪胎的性能直接決定了所能達到的最大靜摩擦力，決定是不是打滑，輪胎一旦打滑還談什么加速成績？！因為根據物理學理論同一物體接觸表面靜摩擦力大于滑動摩擦力，我記得比賽前有“燒胎”這個步驟吧，目的不就是讓輪胎預熱增加摩擦阻力以便獲得更好的抓地力取得好成績嗎？。因此，除了想玩兒漂移，如想加速成績好，剎車距離短，繞樁成績好....最好的方法換抓地力更好的大尺寸寬輪胎，之所以性能車換的輪胎扁平比小，是為了在極速過彎時更好的抑制側傾，有利操控！想想F1方程式的光頭寬輪胎吧，想想寶馬M，奧迪S，GTR、86、BRZ....還有雨燕后改裝的大腳寬輪胎....實踐是檢驗真理的唯一標準，把凱美瑞2.5S的四條輪胎拆卸來，換上普銳斯的窄輪胎，百公里加速能優于9.1秒才令人信服，說空話誰信？18寸胎比16寸胎重一點怎么回事？他們在滾動，又不是綁在繩子上拖著跑或車頂上背著它跑！論壇里不是潛伏了幾位米其林的值班人員嗎？要不你們給斧正一下？！
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