正時

1、正時皮帶已在發動機中應用很長時間，技術成熟，成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護，一般5~10萬公里就需要更換。2、正時皮帶負責發動機各關鍵部位的準確協調，所以它對發動機的正常工作是至關重要的。一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止或者亂套，發動機將不能工作，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。只要這種情況發生，發動機就需要大修。3、隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化，所以每次更換皮帶時要仔細檢查這些附件是否良好。通常，建議更換正時皮帶的同時，將漲緊輪和惰輪一起更換掉，這些往往也是正時套裝售賣的原因之一。4、在使用時，要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時帶是否老化，行駛時有異響，需要注意正時帶安裝是否正確或者正時帶的質量及齒形是否合格及匹配發電機正時帶輪，所以這時應該考慮更換正時帶了。

一般來說車輛行駛到6-8萬公里就要進行更換，尤其是北方地區，我的建議是6萬，最好不超越8萬，南方的話，可以延長到8-10萬公里。

很多的4s店在我們的家用轎車在3萬公里的時候就向客戶推薦做汽車大保養了，其實對于現在的路況和我們汽車的技術來說，30000公里的大保養很多部件做一下檢查就夠了，因為在30000公里時，我們汽車需要更換了一些零部件的性能還是非常優異的，還沒有達到更換的時候，我們只需要進行一下檢查，該更換就更換，還能用就可以繼續使用6萬公里需要做哪些必須的的保養項目。首先，6萬公里的保養與常規保養一樣，都需要進行機油與機油濾清的更換。但關于機油更換問題需要留心，有可能車輛之前去保養用的是粘度比較低的機油，但是從6萬公里之后車的發動機需要保護性更好的機油，因此可以選用0W-40的機油，從而對發動機進行更有效保護其次，是變速箱油的更換。無論是手動變速箱還是自動變速箱，到6萬公里的時候必須進行變速箱油的更換。而變速箱作為汽車較精密的部件，一般的修理廠可能水平未達到級別，而4S店對本車的變速箱更為熟悉，因此變速箱油的更換建議回4S店進行更換。制動系統，自動系統永遠是我們汽車行駛中安全的保障，有時遇到緊急情況，我們的自動系統的優異性能美，給我們減少一米的制動距離，就給我們挽回了很大的損失和減少了我們的傷害那么我們需要對這種系統進行檢查的地方，是我們的4輪剎車片厚度，還有最重要的就是我們必須更換剎車油，因為經過四年的時間，剎車油里面會吸收很多空氣中的水分，而剎車油中的水分曬剎車系統，高溫的時候，容易產生氣阻，造成剎車失靈的情況轉向助力系統，對我們方向系統進行檢查的時候，不僅僅是檢查一下方向機油，或者電子轉向助力系統就檢查一下故障碼就夠了我們更需要檢查硬件部分，比如我們的方向機橫拉桿方向機拉桿球頭是不是有曠動？對于方向機上的檢查后，我們更不要忽略了整體懸掛的檢查因為我們的前懸掛系統組合起來，形成我們轉向的功能，所以我們在對轉向系統檢查的時候，應該一并把前懸掛系統納入到內，檢查減震狀況檢查下懸臂上懸壁，和我們的輪胎軸承性能是否正常因為懸掛系統上的各個支臂球頭，一旦曠動或者脫落，都會對我們的方向系統造成影響行駛系統，輪胎磨損程度，表面是否出現龜裂。轉向機及半軸等連接是否異常，護套是否老化漏油。火花塞，一般來說，普通的火花塞理論壽命為3萬公里，鉑金火花塞理論壽命為6到8萬km。銥金火花塞理論壽命一般為10到12萬公里。而釕合金火花塞，理論壽命15萬公里。火花塞的間隙影響放電的效果，火花塞長期放電以后會導致間隙不均衡，而自然吸氣發動機原車的火花塞一般情況下在6萬公里時建議。渦輪增壓發動機對于點火時間要求較高，根據油耗和點火情況一般在兩萬公里時就可能需要更換。節氣門：一般來說，節氣門在6萬公里時，建議進行清洗，實際上很多車在兩萬公里以后節氣門就已經需要清洗，這個清洗的頻率關鍵看汽車油氣分離器的效果。清洗節氣門清除節氣門背部的污濁的油泥可以降低進氣阻力，可以使發動機恢復最初的進氣速度，從而獲得正確的油氣混合比，有利于降低油耗、防止怠速抖動。剎車油：實際上剎車油車企一般建議是兩年更換一次，主要原因是剎車油比較容易吸水，而剎車油一旦吸水率超過2%，由于水的沸點只有100攝氏度，就有可能在剎車時導致水的沸騰，產生氣阻，導致剎不住的現象，實際上只要用檢測筆檢測一下含水量，如果含水量在正常范圍內，不用更換！

Q5哪里來的正時皮帶？Q5是正時鏈條！老款Q5正時鏈條設計的時候有問題，所以到了一定里程，需要更換正時鏈條和漲緊器。后期改款的Q5，終身免換！

剎車油北方2-3年不換問題不大，南方多雨空氣濕度大，2年就要換了，剎車油易吸水，長時間剎車管道會高溫，高溫會使水分蒸發汽化，在剎車油管形成氣阻，導致剎車遲鈍、滯后甚至失靈，另外水含量過多還會腐蝕制動系統、實在不想換，淘寶買個剎車油檢測筆，測下含水量。

水泵異響一般是水泵軸軸承磨損、松曠或缺油，水泵軸擋圈未裝或未裝好，軸承竄動，葉輪背面與水泵蓋擦碰以及由此引起的皮帶輪與風扇葉輪的晃動發響。在發動機運轉時，用聽診器抵住水泵殼，同時改變發動機的轉速，水泵軸承磨損過限或缺油，能聽到“沙、沙、沙”的異響聲;若軸承在泵殼軸承座中松曠，則有輕微的撞擊聲。用手推動風扇葉片，檢視泵軸，若能感覺出有過大的軸向和徑向間隙，則證明軸承過于磨損或松曠，應拆下進行檢修。

這些東東還是尋找4S店的正規配件，雖然說配件貴點但是更換后質量上放心，另外更換后也有質保期售后服務有保障。

使用者一：一般都是通過檢查的方式觀察是否需要更換，一般來說使用的壽命和發動機的壽命一樣長。基本都是當汽車每行駛了20萬公里進行一次檢查，其實可以做到終身不換的。使用者二：材質的選擇最為關鍵，可以一直不更換正時鏈條，但是要確保的是他永不斷齒。使用者三：正時鏈條現目前提供的性能不如正時皮帶，但對于后期的保養強于后者。終身不用更換，但要經常的進行檢查驗證。

正時皮帶說明書是10萬，我看圈子里有6萬就換的，輪胎四條不要超過3000。我除了會開，其它就是小白一個

東西都一樣技術問題。傳祺很多的細節設計都個性，在非4s店做過幾次常規保養，放油螺絲擰劃扣，機油濾卸不下來，換防凍液換了不到4升就放不出來液體了，拆手套箱裝空調濾芯差點把后面的電線拽斷，，，，，，罄竹難書！因為修理店工人不熟悉。正時皮帶還是4s吧.這都是交足了學費啊

正時鏈條異響的原因有很多，比如：正時鏈條被抻長、正時鏈輪異常、導鏈板磨損嚴重、鏈條張緊裝置缺乏張力。正時鏈條和正時皮帶相比，耐久性好、節省空間，并且終身免維護，所以很多人忽視了對它的保養，正時鏈條一定要定期更換機油，而且不能使用劣質機油。為了防止鏈條由于磨損造成的間隙增大，系統會安裝緊鏈器，實現自動

我和你一樣情況，換完正時后不久，發現1500到2000之間發動機聲音呱啦呱啦響，就像是什么破了，特別是1700左右非常明顯，冷車時候沒有異響，熱車就有。也查過空濾螺絲什么的，都正常。所以想問你原因找到了嗎？

因為在另一論壇也問了同樣問題，所以復制時，文字被系統改了幾個字，重新整理如下：向各位朋友問一個問題，我的奇瑞A1手動1.3排量，09年底的車，現在總里程是7.5萬公里，廠家服務手冊里是建議4萬公里更換正時皮帶，因為沒跑長途，也是就一直拖到現在，但也一直擔心哪天突然皮帶斷了就麻煩了。所以今天就找了個做保養的機會順便換了正時皮帶，做好后，車子動力差了許多，一檔半離合起步時明顯有抖動現象，在三檔到40邁換四檔時和四檔到60邁換五檔時，一樣抖動得厲害，加速到一定速度后，抖動就沒有了。車子是放在店里做的，本人沒在現場，懷疑是店家用不好的配件，在換正時皮帶和做保養之前，車輛動力沒有任何問題，從來就沒有抖動的情況發生，各位幫我看看是什么原因？謝謝！

現在我的老羊也不行了~可哪漏油，不過我的機油保養的勤，空氣濾有時間就自己用氣泵吹吹灰，變速箱保養的不是很勤，前兩天我感覺變速箱有聲，換下來的變速箱油都是帶鐵削，確黑確黑的，~四個減震也都不行了，不過這個車子大部分都是我自己再開，一個人開著沒什么太大的問題，這個車也不打算賣了，也賣不了多少錢，三千兩千的，大件沒問題就是開，啥時開碎了就拉倒~其實陪伴自己這么多年的老羊，最后這樣對待它，的確是有些酸楚的，這車真的給我出老力了~！！！感謝我的老羊~我給它的稱呼是~無敵越野小坦克~

我也蒙圈了，像馬自達的鏈條發動機就需要對，有的就不需要，沒整明白，就是查了下說馬自達的曲軸沒有半月銷，曲軸靠曲軸皮帶輪大螺栓固定

如果在拆裝后才出現的怠速抖動，那么正時有偏差的可能性比較大。 可以把曲軸轉到正時的零點，將正時校正專用工具安裝在凸輪軸正時輪上，觀察配氣向位是否正常，如果不正常,進行調校后問題即可解決。專用工具在市面上的一些賣汽保設備的地方買到。

謝謝卡卡19車友，考慮再三還是請師傅換吧，北斗星機艙空間太狹小不好操作，換成大空間的車還真打算自己摸索一把

您好，如果只是漲緊輪本身的問題的話，建議您到4s店將漲緊輪和皮帶換掉就可以了。如果要套絲的地方是在缸體上的話，就要讓4S找技術較為高超的技師去操作以策萬全。注意如果是缸體重新套絲的話，做出來的螺絲孔會比原本更大。

2010款是沒有正時皮帶的，所以不用更換。還有，2010款才出來1年不到，能跑出3.5W也真強，呵呵

1先看曲軸 曲軸齒內的滑健槽朝正上方 2凸輪軸 凸輪軸皮帶盤上有個標記對準氣門室蓋就可以 3附件箱也就是油泵齒 齒輪上有個圓孔轉到下方和機體上的孔對齊就可以，可以拿個普通鋁鉚釘穿進去定位