積碳

清理積碳包括節氣門、噴油嘴及發動機積碳清理，一般4S店建議2萬多公里清理積碳，但是，只要車子沒有出現怠速抖動等情況，都不用清理的。

打吊瓶費用低一些，但是沒有拆開清洗那么徹底，里程不長的車打吊瓶可以，但是里程比較多的還是拆開清洗吧，前提是找個靠譜的地方

正常有油耗增高比較明顯的情況下就容易是積碳的問題，四萬公里左右要更換火花塞，清洗油路就可以了。

拉高速可以清積碳。車輛長期在市區內低擋位低車速行駛很容易產生積碳，積碳問題會導致很多故障現象，例如發動機動力不足、怠速不穩、唑車或是行駛中熄火等。節氣門體、怠速閥、噴油器、進氣道和三元催化器都需要定期清洗，對于這些部件來說，每間隔15000公里清洗一次節氣門體和怠速閥，間隔30000公里清洗一次噴油器、進氣道和三元催化器。如果車輛的行駛路況非常好，經常可以高速行駛，那么清洗積碳的周期就可以適當的延長。關于拉高速的問題，長期在市區內行駛的車輛，最好是每個月跑一次高速，或是每天低擋位高轉速行駛兩公里，例如掛上3擋位行駛到70公里，掛入4擋位行駛到80公里，高轉速行駛可以沖刷進氣道、噴油器和進排氣門的積碳和膠體，這些積碳會隨著高轉速排除機體，無論是新車還是老舊車輛，定期拉拉高速對車輛是有一定好處的。

看了半天只有六樓正解！直噴發動機的缺點就是更加的容易形成積碳，想產生積炭的方法就是堵車，走走停停，開車特別的輕柔等，遏制積炭產生的方法，簡單的說就是大腳油門，經常開開高速等，去除積碳的方法，添加劑（清洗劑）人工拆洗

我一萬五就清理積炭了不知道是不是被4S坑了但是清理之后感覺車子更好開了響應比之前快不知道是不是錯覺==

排氣管黑是燃油燃燒不完全的現象之一，這個沒有錯。只是由一個加油站的員工口中說出可信度就降低了，因為大家覺得他不夠專業。燃油寶功效是沒問題的，屬于保潔型的，需要每箱油加一次。這個4S店也有。還有一種叫清潔型的，5000或1萬公里加一次就可以了。此方面問題比較多，可單獨咨詢。

會的汽車不需要熱車，夏天和冬天都是這樣，說明書也這樣寫了，著車等三十秒或者一分鐘給機油一個布滿發動機的時間然后就走低速行駛3-5分鐘就可以正常行駛了不需要原地熱車，這都是化油器時代的事情了。希望我的回答能夠幫助到您,

自己車況自己知道只要你的愛車啟動正常、怠速穩定、收、抬（松）油門和低檔位加速無明顯頓挫、急加速動力無明顯衰弱、近期油耗無明顯增加等現象、既不要清洗油路、噴油嘴、節氣門、也不要更換火花塞。

怠速抖動的話，可以清理一下節氣門積碳試試看了，英愛是節氣門積碳導致，可以每2萬公里清理一下，供你參考

發動機是內燃機，只要發動機工作就會產生積碳，發動機燃燒的充分一些、積碳就少得多，反之，積碳就會多一些。油耗升高有多個原因，并非只有一個原因的。

92000公里積碳夢，今天拆了火花塞內窺鏡看，只有活塞邊邊有點黑色。火花塞電極頭鈍了，火花塞干干凈凈。并無不妥

嗯，冷車剛啟動的時候一千多轉，怠速一會就下來了，800轉左右。給油不給力，需要系統降檔升轉速才感覺出來。目前主要是糾結渦輪介入不明顯，不知道會不會有問題，小地方4S不靠譜啊

經常用清洗劑清洗就減少了積碳的沉積，如果感覺沒有必要做，或是感覺想省這錢，最終就勢必導致積碳過多過厚的形成。 油品質量不好， 放置時間長了膠狀物多導致燃燒不充分都會產生過多積碳等等，用有效的PNF燃油添加劑清潔整體油路，分解膠狀物，分解積碳通過多行駛的方式排出不良物質

高轉速不一定能清除積碳，只是預防減緩的效果，但是偶爾拉高轉速，感覺車好開了，不管是心里還是感受，另外積碳多數都得從平時保養，減少怠速熱車時間，高轉速換擋，加清潔汽油，至于節氣門，沒有怠速不穩不要考慮老清洗他，拆來拆去的你的密封墊壞了才腦袋疼

這個不好說啊，只能看你使用的情況了，我下面把積碳是怎么回事告訴你，你就因該明白了積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。氣門、燃燒室積碳受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。進氣管積碳由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題

用好點的機油，如果你大多都在擁堵路上行駛的話，一個月去跑個一兩次高速，轉速拉到3000-4000一次跑個一兩個小時。平時開車少的時候，偶爾也可以暴力駕駛幾次，這樣包你發動機里面基本沒什么積碳

減的是檔次或用料，發動機只有越來越好，本田公司更加注重發動機質量，花百元的錢能解決積碳問題，你說說你是公司老板會不加嗎?不用腦子作腳都想得通吧。

經濟模式又不拖檔，有什么關系，就如手動檔一樣，提早換點檔而已，不過不要一直用經濟模式，有時也要接高一下轉速，輪著換吧。

呵呵，這個別看什么汽評人，其實都是理論大于實際哈，具體的還是得看車。很多都影響積碳的，你就會有廠家推薦就好