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捷達VS7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和捷達vs5是捷達旗下的兩款SUV車型。兩款車型的車型非常相似，動力非常接近，但捷達vs7是vs5的升級版。然后我們來看看捷達vs7和vs5哪個更好，哪個車型更值得買。 捷達vs7的車身尺寸更大。 在對比捷達vs7和vs5的時候，我們可以對比一下兩款車型的車身尺寸。捷達vs5的車身尺寸為4419/1841/1616mm，捷達vs7的車身尺寸為4624/1841/1633mm。直觀來看，捷達vs7的尺寸更大，主要體現在后排空的增長，這樣用戶的駕駛體驗會高很多。 捷達vs7內飾配置高。 內飾配置也是定位捷達vs7和vs5的重要因素。售價10.68萬元的捷達vs7比售價9.18萬元的捷達vs5多了電子駐車、全景天窗、手機無線充電、自動大燈、后排出風口、后視鏡加熱等功能。捷達vs5的無鑰匙啟動和無鑰匙進入更多，可見捷達vs7的配置更高。 捷達vs5性價比高。 雖然捷達vs7的以上兩次對比都一一勝出，但捷達vs7的價格要高得多。兩者最大的區別就是捷達vs7的軸距比捷達vs5長100mm。捷達vs7沒有 超越 捷達vs5的突出特點，所以捷達vs5在價格和配置上更具性價比。 這次我們聊了捷達vs7和vs5哪個更好的話題?？梢娊葸_vs5性價比更高，值得推薦。 （文： 問答叫獸） @2019

自從家里有了二胎之后，我就打算把家里的那臺5座轎車賣掉換一臺7座的MPV或者7座SUV，因為5座的車型對于我來說，已經不能滿足家里的日常出行了，所以這次換車就把預算直接提到了40萬，但是比較糾結是買7座SUV還是買7座MPV，最后商量之后我老婆給出了意見，她覺得一年當中一家人全部出行坐一臺車的次數比較少，這個價位完全可以挑選一臺中大型的7座SUV，第三排空間也不會很差的，對比了多款車型之后我便入手了大眾途昂。?考慮到自己的預算在40萬，而且是家用，所以車內主被動安全配置要齊全一些，就入手了2020款380TSI四驅豪華版國6的車型。首先，選擇大眾途昂也是看中了這款車型的外觀很霸氣，對比了車身尺寸之后才發現它比奧迪Q7的車身還要大，即使和朋友的豐田霸道停在一起也很有氣勢，途昂的車頭設計可以用偉岸來形容，犀利有神的LED前大燈和前格柵采用了一體式設計，拉寬了車頭的橫向視覺效果，下方的銀色飾板又提升了車輛重心，19寸的大輪轂很漂亮。不怒自威的感覺，途昂自帶的氣場還是很足的。不得不說途昂外觀還是很有視覺沖擊力，五米多的長，個人感覺同級別場無敵！LED燈是不是也很漂亮！不過感覺雨天效果比較差，沒有透鏡光太散！換個角度繼續看一下，依然很帥。犀利。從側面看是不是也很有氣場！輪轂的造型我挺喜歡的，很有個性，也很好清洗。尾部也比較滿意，唯一覺得不足的就是那兩排氣竟然是假的，冬天最顯，往車底冒熱氣，哈哈！帥氣。尾燈也不錯。腰線的肌肉感很足很多人說這車2.0排量是小馬拉大車，我不知道你們以前開的什么車，對于我這個開面包車出身的人來說，動力完全夠，只要肯給油門，提速還很給力的，畢竟就是一輛城市suv，又不會開它去賽車！后視鏡加熱，倒車下翻。車門的儲物空間放幾瓶礦泉水都沒問題前排的空間也不用多說，就是一個字：大！塑料感還是有的，大眾的內飾都一個樣，無力吐槽。方向盤的手感還不錯，車子本身也挺高，坐在里面視野很清晰。低速換擋的時候是有一點頓挫，不知道是我自己的技術問題還是通病。空間方面，大眾途昂還是給了我很大驚喜的，雖然座椅是2+3+2的布局，但是實際使用起來的體驗我覺得并不比別克GL8這樣的7座MPV差，尤其是第三排，即使坐兩個成年人也沒問題，而且是可以長途行駛，三排座椅都使用的情況下，后備箱還有286L的空間，出門自駕游帶點行李是沒有任何問題的。座椅調到最后，蹺二郎腿都沒問題！后排放倒簡直就是一張床，出去自駕買個氣床，簡直不要舒服！總的來說，我覺得大眾途昂是很符合我自己的用車需求的，剛提新車的時候開起來稍微有些不適應，停車的時候確實對我的開車技術是個考驗，不過，2個多月用車下來已經是很順暢了。雖然大眾途昂的車身自重已經有2噸多了，但是2.0T發動機所爆發出的220馬力是絕對夠用的，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，提車之后我帶家人回了一趟老家，全程800公里，開著確實很舒服，而且車內隔音降噪做得也很不錯，百公里綜合油耗維持在9到10L左右。

10年老款悅動比凱越空間大，凱越太小，10年老款悅動的軸距比凱越長了5厘米，空間自然要好

時間早已進入了2021年，那麼在2020年全年度里，到底有什么值得強烈推薦購買的MPV？今日大家就強烈推薦值得購買的MPV車型。假如你最近準備購買MPV車型，那麼下邊幾種高質量MPV車型干萬不能錯過。江淮瑞風M4指導價：9.98-15.98萬江準瑞風M4憑著平價的價錢和越級的身型優點位居前10名，寶瓶式前格棚、細長且不規則圖形的車大燈組等設計方案，讓此車看起來更為宜家家居宜商。車用汽油、柴油機多種多樣驅動力可選擇的驅動力配備也讓顧客擁有大量的挑選。江淮瑞風M5指導價：13.95-16.65萬瑞風M5選用了承載式車身構造，在汽車底盤舒適性層面的主要表現比較滿意。盡管擁有比較又高又大的車體，但髙速下的車噪和路噪的抑制主要表現稱之為達標。當應對一些很大的波動時，懸架系統軟件能合理解決車體晃動，即便 坐著最終一排的旅客也不會有煩人的晃動感?？傮w來說M5的汽車底盤舒適性是值得毫無疑問，但另外較大的難題取決于機械設備噪聲與震動的操縱不及時，會或多或少地危害車里工作人員的搭乘體會。?上汽大通MAXUS G10官方網指導價 ： 13.98-22.98萬等級 ： MPV一直以來，G10都被生產商冠于“宜家家居宜商MPV"的頭銜，G10的關鍵顧客大多數為機關事業單位和汽車租憑公司等，上海市的快車銷售市場中也不缺G10的影子。儀表臺總體合理布局沒有更改，但是因為頂部選用了一個粗大的lcd屏觸碰雙屏幕，駕駛總體層次感在同等級車型中很有優點?？傮w來說，G10的性價比高或是挺高的。?上汽大通MAXUS G20官方網指導價 ： 18.38-28.98萬等級 ： MPV上汽大通G20會比G10更為高級，它定坐落于中高檔商務接待MPV，做為商務接待MPV大通汽車G20在外型的精美感和車內飾的奢華感構建上都是有非常好的主要表現，絕對不會讓你丟人。二張老板椅搭乘舒適感很高，第三排的空間也不會感覺緊湊，論整體實力，大通汽車G20在同等級中很有優點。?上汽大通MAXUS V90官方網指導價 ： 14.78-24.96萬V90是一款擁有許多不一樣主要用途的車型，大概分成箱式貨車、汽車底盤基車、輕客和多功能客運車。V90的外型較為硬實，它將一部分D60的設計風格運用到車體,使其更為好看。儀表臺雖然所聞之處全是硬塑料，但是在人性化的設計和款式上都是有非常好的主要表現，在同等級中歸屬于流行水準。搭乘室內空間當然不必擔心，但終究精準定位是一臺多功能客運車，當然必須在運東西和載客中間尋找均衡，搭乘舒適性比不上一般家庭裝MPV。

汽車主動降噪技術的空間范圍涉及到靜止狀態下的車內噪聲控制、行駛狀態下的車體表面噪聲控制、車內聲學以及電子技術等技術，這些技術共同協作形成完善的降噪技術體系，來改善汽車的聲學性能、提升舒適度，提高乘坐的質量。其中，車內噪聲控制主要靠改善車內濾音效果，例如布置室內消聲材料，通過精確的濾音設計來減少噪聲傳入。行駛狀態下的車體表面噪聲控制是通過設計合理的車體結構，研發合理的懸掛系統來改善車體表面產生的噪聲。車內聲學技術涉及安裝音響系統和材料選擇等，電子技術也可以通過激活汽車空氣凈化系統實現車內噪聲控制。

奧迪Q5 是一款動感而全能的SUV，憑借優異的性能和技術優勢，米其林Pilot Preceda PP2高性能運動輪胎近日成為高檔中型SUV 奧迪 Q5 的原配輪胎。奧迪Q5它完美融合了運動型轎車的車身設計、高效動力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內部空間，延續了第三代頂級SUV 奧迪Q7 的諸多優勢特性。強勁的綠色高效發動機、 quattro 全時四驅系統以及靈敏的行駛機構，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有余。此外，7速雙離合Stronic變速器和“奧迪駕駛模式選項”等全新技術的應用再次詮釋了奧迪“突破科技 啟迪未來”的品牌 理念 。奧迪Q5后備箱尺寸常規縱深為920mm，最大縱深為1750mm，高度為780mm，寬度為1130mm，后備箱空間很大，我們放了幾個旅行箱還是有剩余空間的，能夠滿足一家人的短途出行的。 @2019

很多車主在改裝自己的 汽車 時，都會選擇加裝“高頂”。尤其是房車、商務車改裝高頂后，空間顯得很寬敞、很氣派，最明顯的是車內高度上的變化，甚至車內走動可以不用弓腰。比如下面這輛威霆就是加裝高頂后的效果：可能有人會問“加裝高頂”是啥意思?簡單地說，就是把原車車頂棚割掉，然后再戴上一頂“高帽子”。加裝高頂后，猶如把原來90平方的房子變成了120平方，是不是感覺很賺？ 我今天想說的是，改裝高頂好是好，但是有一定的安全隱患，因為這種改裝嚴重破壞了原車的結構。為什么這么說，我們還是拿房子做類比。我們都知道，房屋的承重墻、承重柱子是絕對不允許亂動的，因為它們是一座房子的骨架，骨架一散，房子稍微晃晃就塌了。同樣， 汽車 也是有骨架的，他們是一些高輕度鋼板經過沖壓、焊接而成，起到主要承重、受力作用，保證車輛行駛的安全性；尤其是在發生碰撞時，對車內乘客起到保護作用。車頂部分不僅僅是一張鐵皮，它同樣是有加強筋板的，如同房屋頂部的“房梁”一樣，起到主要支撐作用；而且不止一根“房梁”，有好多根橫在車頂。所謂“加高頂”時破壞了原車重要結構，就是指的車頂這些“橫梁”被割斷。原先車頂、車左右兩側和車底盤共同構成了一個穩固的、封閉的方形結構，現在方形的上面一條邊割斷了，穩固性遭到破壞，使得左右兩側車壁強度大大減弱。試想，當車輛發生碰撞時，車身很容易就被撞癟變形，危險性可想而知。 從下面這些照片可以看見，車頂被切割過后，上橫梁被截斷，兩側留下的橫梁“斷口”清晰可見。有的小伙伴可能會說，戴的“高帽子”上難道沒有加強橫梁嗎？ 這種高頂帽子市場上一般有兩種：一種是“玻璃鋼”材質的，強度比較差；另一種是“鐵皮”的，強度比玻璃鋼好點，價格也更貴一點。 先說玻璃鋼的高頂。它雖然有加強筋橫梁，但材質也是玻璃鋼，也有的生產廠家用木條做橫梁。玻璃鋼橫梁就是個笑話，要知道“玻璃鋼”不是鋼，它是一種“纖維強化塑料”，強度可想而知。木條橫梁就更不要說了，簡直是瞎扯淡。不管是玻璃鋼的，還是木條的，他們只能說勉強維持自身不變形、不塌下來而已，正宗的“驢屎蛋表面光”，豆腐渣工程。下面再說說鐵皮的高頂。它也是有加強橫梁的，橫梁也是鐵的，毫無疑問肯定比玻璃鋼的強度好很多。但和原車的上橫梁強度不能比。其實就算他和原車橫梁的強度一樣，也形同虛設，對整個車身的強度不起什么作用。為什么這么說呢？看看高頂是如何固定安裝的就知道了。它的橫梁和原車被割斷的上橫梁并不對接，它的固定完全是通過一大圈螺絲釘固定在車頂開口的邊沿上。也就是說，高頂和車子的連接只是四周的鐵皮。要知道車子的外觀鐵皮主要是裝飾造型和空氣導流，并沒有什么力學性能，一碰就癟，有點像房子的“非承重墻”，只是用它來裝飾，隔出房間。所以說，雖然鐵皮高頂自身強度稍好，但一旦車輛發生碰撞，它有勁使不上。當然，我說這些的意思，并不是高頂一定不能裝，而是說盡量不要去裝；如果想要車內空間高大的，可以選擇奔馳斯賓特、大通V80之類的原本就很高的車子。如果實在想加裝高頂，一定要慎重甄別，選擇強度大的高頂，選擇安裝結構合理的改裝方案。 可以說，如果沒有安全性作為前提，一切改裝都是舍本逐末，毫無意義。說到這里，我想起一件事。有一次看到一家改裝廠想把威霆的儀表臺改成V260樣子的（真是太有野心了，30萬的威霆和50萬的V260其實就差一個儀表臺），于是他們用玻璃鋼做出了“仿V級儀表臺”給威霆車主裝上。當時我看了真是毛骨悚然：這樣子改的話，安全氣囊一旦起爆，整塊無規則、破碎的儀表臺就是一根根插入乘客胸腔的利刃。改裝沒有上線，但不能沒有下線，這樣的改裝創意是要闖大禍的。

首先寶馬X3的保值率高，BBA的豪華品牌，也不是吹的，所以X3銷量一直都不錯，選擇買寶馬的有兩種人，一種是為了面子買的，一種是為了體驗寶馬的操作，X3這輛車既有面子也有操作，所以是一輛不俗的汽車。而且新款的寶馬X3更加優秀。寶馬x3的外觀外觀方面，新車整體造型和現款車型保持一致，尤其是前臉非常有辨識度，長寬高分別為4717/1891/1689mm，軸距2864mm。搭載的是2.0T的發動機，搭配三種配置，最大功率分別為135kW、165kW、185kW，全系匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統。價格方面據說會降低1.8W你說怎么樣？寶馬x3的空間雖然說后溜的車身給空間帶來的一定的影響，但是它的顏值高，包括汽車通過性也比較強，在過一些減速帶的時候，并不會感覺到硬跳的感覺，這輛車配備了CarPlay 互聯 抬頭顯示 360影像，內飾也有帶白楊木的裝飾，11色的氛圍燈也是亮點，漂亮和炫酷。雖然說后排空間有那么一點點的小，但是也完全夠用了，后排也可以放平可以說儲物空間還是挺大的。油耗方面11個，我覺得還是可以接受的。最明顯的缺點就是隔音一般，畢竟使用的是防爆胎，胎噪聲音挺大的，我開這車在高速上行駛，真的感覺不到BBA的豪華，但是你在一想，他用的是防爆胎，還是為了安全為主吧。寶馬x3的駕駛我之前買X3的時候，我問銷售為什么沒有備胎，銷售給我說寶馬之所以沒有備胎是因為沒必要，就算輪胎扎了釘子只要我們不去拔出來，就完全可以繼續跑，輪胎的內測居然有補胎液，你扎破了輪胎補胎液馬上流到釘子和輪胎的縫隙，直接就格尼補好了，所以寶馬車沒有備胎。也見不到一個寶馬車司機給汽車換備胎。目前來說這款車還是深受年輕人的喜愛，這種中型的SUV反而更得到了年輕人的青睞，哈曼卡頓音響+16揚聲器，讓車內的私密空間更加舒適，現在的音響對于年輕人還是挺有吸引力的。在的來說吧X3在各種方面，還是挺優秀的的，無論是空間方面，還是配置方面都不錯。我之前專門帶著朋友去寶馬試駕，基本上他們的車型，每年出新款都會要求我過去看一下，經常性的合作些文章，寶馬在宣傳方面，確實做得也比較到位，包括自己身為豪華品牌的身份，如果有喜歡的朋友，不妨去試駕一下，

因為在安靜的環境下，耳鳴會比較明顯，外界的聲音或空調的聲音可以掩蔽耳鳴引起耳鳴的原因很多。發現耳鳴現象，需重視！耳鳴是耳聾的初期表現之一，耳聾常伴有耳鳴現象1，積極鍛煉身體，改善全身體質2，中醫補腎益體3，消除心腦血管疾病的影響，通過血液營養聽毛細胞4，聽損40dB以上佩戴助聽器，良性刺激聽覺，保護殘余聽力，并有效掩蔽耳鳴5，心理淡化耳鳴的影響如偶爾發生到經常發生，甚至在戶外活動時也聽到，次數越來越多，時間越來越長，說明已經有一定程度的聽力損失了。早發現、早治療、早干預！

提起合資市場中的大塊頭，想必不少人都會想到大眾的途昂。作為上汽大眾的一款中大型SUV，途昂憑借著自己霸氣威武的外觀以及巨大的空間成為強力的市場殺手锏。而為了豐富消費者的選擇，大眾又于去年推出了全新的轎跑版本車型——途昂X。這款車憑借溜背式設計以及霸氣的造型，成功抓住很多消費者的目光。那途昂X和途昂到底有何不同？它又有什么樣的表現呢？我也在最近來到了重慶的一家上汽大眾4S店，一探究竟。 更顯運動氣息 實際上，官方給途昂X的定位是一個轎跑版本，但其實我更想稱它為運動版途昂，因為這款車的設計確實能讓人時刻感受到運動的氣息。 我們此次拍攝的版本是途昂X的四驅尊崇豪華版，售價為43.99萬元。依舊先說說外觀，途昂與途昂X還是有著比較明顯的區別，由于是轎跑版本，所以途昂X其實是跳脫了傳統SUV的固有設計。比如說在大燈上的設計，途昂X的大燈要比途昂收窄不少，LED日行燈樣式也采用了更簡明、犀利的設計語言。而它的中網鍍鉻也變得更細，粗壯的下唇換成了曲線造型，同時在前杠中間還有個V6的字樣，代表著它匹配的是一款V6發動機，畢竟這個價位的V6發動機確實很少見。此外，發動機蓋相比途昂還多了兩個"鯊魚鰓"裝飾，于頂配V6的發動機而言還算搭調。 而在側面，雖說在長度上途昂X比途昂要小了一些，途昂的長度超過了5米，但是途昂X的氣勢卻一點也不弱，它運用了較多平直的線條來展現途昂X的力量感，同時較低的車身也讓它的運動感凸顯了出來。此外，它還采用了拋光設計的超大10輻鋁合金輪圈，更運動之余，在氣場上也完全不輸大哥。 轎跑車型很重要的一點，就是不會少了溜背。而途昂X的尾部和途昂也很不一樣，它的D柱和車尾都設計了大溜背造型，看起來也更加的運動。不過有點遺憾的是，它的尾部排氣口還是采用了一個隱藏式的設計，這對于搭載了一款2.5T V6發動機的車型來講，隨便用個雙邊四出排氣也是不過分的吧？ 內飾豪華質感，小細節體現人性化 來到內飾對比，途昂X依舊沒有掉鏈子，甚至是給了不少驚喜。畢竟大家都知道，市面上大部分運動版的衍生車型，內飾一般保持不變，或加一些套件來烘托氛圍。 而在途昂X的身上，它的運動風格和精致的材質都有所展現，比如采用了真皮D型賽車風格的方向盤，運動碳纖維套件也運用在了上面，而它的在車頂上還用超細的纖維皮包裹，同時它的觸控式的空調控制面板、部分皮質材料也依舊有優勢，可以說在細節處能體會到它的豪華質感。 途昂X全系標配了10.2英寸全數字液晶儀表和全觸控 娛樂 和導航系統。而在高配車型上，途昂X還配備了手機無線充電功能，同時上面還有一個USB接口，加上中控臺儲物格里面的兩個USB接口，這意味著途昂X在主副駕駛的位置就擁有了可以四個充電的地方，可以說是非常貼心了。 比途昂小了不少，途昂X的空間表現還行嗎？ 對于途昂X這款車，可能很多人都非常想知道它的空間表現到底怎么樣。畢竟這款車又是轎跑容易犧牲空間，同時它本身的尺寸只有4.9米多，比長度超5米的途昂小了一些。 那我們也來進行了親身試驗。其實，大眾還是蠻聰明的，知道要滿足消費者對于空間的要求，所以途昂X只有五座版本，那這意味著它的空間表現還是很不錯的。 以示范者1.7米的身高來說，坐在里面的腿部空間是沒有啥壓力的，而在頭部空間上，由于有轎跑的設計，所以留有1個拳頭左右的距離，但好在它的天窗設計得比較寬敞，也不會給人一種很大的壓力感。 而且途昂X的第二排也還是很不錯的。在兩邊的窗戶上都設計了一個遮陽簾，無論是遮太陽還是保護隱私都是很必要的。當然，在這樣的一款車型上，第二排的中央扶手肯定是不能少的，這個扶手設計得比較得當，坐好之后手的位置就能剛剛放在上面，同時里面還有一個小的儲物格，放個手機是沒問題的，而在前面還能彈開兩個水杯架，這也是非常方便的。 在中控臺的下后方，它還有一個獨立分區的自動空調，空調下方同樣有兩個USB充電接口，后排規格還是很不錯的。而且它的地臺設計也不太高，相對平整的設計讓整個后排空間不至于那么委屈。 而途昂X的后備箱表現也還不錯，整體開口大而平直，可以輕易的放上去很多東西，上面還有一個比較硬的隔板，若是稍微重一點的物品放上去也是完全沒問題的。此外，途昂X的后備箱也是設計一個電動尾門，這對于身材比較較小的消費者來講是很友好的，而且若是你東西拿得比較多的時候，電動尾門的設計也是非常方便的。 我語 途昂本身就是一款賣得很不錯的車型，而途昂X可以說是又進行了升級，無論是外觀、空間、品質質感以及動力，它都是可圈可點的。而且在此前，上汽大眾還對途昂進行了官降，途昂X更是官降近5萬元，這意味著曾經31.69-48.89萬元的售價區間變為了28.99-43.99萬元，成功將價格壓至30萬的途昂X可以說比豪華轎跑SUV有性價比的優勢。不過對比起豪華轎跑來講，途昂X明顯還是缺了面子，擁有著這個錢買輛奧迪Q5L似乎也不錯，所以問題來了，你是選擇雞頭還是鳳尾呢？

很好。比亞迪總部位于廣東省深圳市。公司現有員工約22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，在香港和深圳兩地上市。培訓管理崗發展空間非常好。比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。此舉也將讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。隨著新能源汽車銷量的不斷提高，在國內新能源市場擁有主導地位的比亞迪可以說有著非常光明的前景，所以做比亞迪的員工發展前景也不會差。

2021款特斯拉modelS的行李箱空間是793升。特斯拉models雙電機版汽車是四驅的，單電機版汽車是后驅的。以2021款特斯拉models為例，其車身尺寸是：長4975mm、寬1964mm、高1445mm，軸距為2960mm，行李箱容積為793l，整備質量為2069kg。汽車后備箱容積影響后備廂也稱行李箱，后備箱容積的大小可以衡量ModelS可攜帶行李多少的能力，Model S后備箱容積有兩個值，一個是Model S后排座椅不放倒時的容積，一個是ModelS后排座椅放倒的容積，若Model S的行李廂容積足夠大，日常出行就能攜帶更多的行李。2021款特斯拉models搭載了永磁后交流電動機，最大馬力是617ps，最大功率是493kw，最大扭矩是755nm，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。

瑞虎8plus和瑞虎7plus空間哪個大，選瑞虎8plus！瑞虎7plus大，是奇瑞汽車集團旗下的一款緊湊級城市suv車型，空間大，配置舒適，居家用車很不錯，價位區間7萬至13萬左右。價格同級別性價比高。瑞虎8plus是奇瑞汽車集團旗下的一款中型SUV車型，有六七座可選，配置也是優于瑞虎7plus，價格區間在8萬至16萬左右。價格差別不大，所以說選瑞虎8plus更好！

大眾Polo （ 查成交價 | 車型詳解 ）后排空間怎么樣？ 大眾 Polo 后排的空間體驗比較差，滿員的狀態下比較擁擠，四個人乘坐還可以接受。Polo有著精致的外觀，但是風格又比較偏向穩重，除最低配外都裝有 ES P，行車更安全。 大眾Polo 2014款 1.6L 自動豪華版 后排座椅支持固定SO FX 接口的兒童安全座椅后排座椅放倒開關位于座椅靠背頂部后排配備三個可調節高度的頭枕但是沒有扶手保持前排座椅不動后排的乘坐空間比較擁擠 @2019

polo的后排空間其實比想象中要強，空間比朗逸稍小一些，但是座椅支撐更好。我試過前面司機1.7米，80kg，我在后排坐，膝蓋還有比較充裕的空間，乘坐3個成年人橫向略顯拘束，但是中間位置乘坐也不會太難受。Polo在同級別的車里面是比較好的了，動力（手動擋）不錯，自動擋沒有開過，車身扎實、穩定、空間比較大。唯一不好就是售價偏高，后期維修費用較高。

空間站的電是太陽能電池供電，有專門的電池儲電。太陽照射電池表面，反射掉一部分光，吸收一部分光轉換成熱量，只有很少光子同組成半導體的價電子碰撞，產生電子--空穴對，轉變為電能。航天飛機上各種設備所需電源由3個氫氧燃料電池和3個鎳鎘電池提供，每個氫氧燃料電池可發出7～10千瓦的電力，而鎳鎘蓄電池供給短時間內需要大電流的設備的用電，并作為燃料電池的備用電源，每個容量是10安時?？臻g站主要是由太陽能電池供電。載人太空站上還用燃料電池進行供電。

從古至今，國民對于“大”這個詞就謎一般的追求，房子要大面積的，汽車也要大空間的，這樣看上去就會讓自己更加有面子。毫無疑問，汽車已經成為這個時代不可替代的一種交通工具，在人類社會中扮演著重要角色。而中國汽車行業起步雖晚，但如今仍然是一個汽車大國。針對于此，很多汽車廠商還專門針對中國人造出“提供車”。所謂的提供車一般都是在原有的車型上推出長軸版本，就是為了迎合中國消費者的審美以及需求。比如奧迪加尾標L，寶馬加上華晨字樣等，都是如此。鑒于此，很多人就開始將汽車空間與軸距劃傷等號。認為軸距越長，空間也就越大。但事實真是如此嗎？軸距是什么？軸距就是前后軸之間的距離/長度，這個數據在汽車尺寸空間中一直是個重要參數。然而，它并不能直接決定汽車空間大小，相反，它對于汽車比例的視覺效果的決定性更大。其實，這一定從馬自達汽車就能看出，我們都知道，馬自達汽車的車頭部分偏長，在同級車中，雖然軸距相當，可它內部空間并不占優勢。其原因就是車頭比列占比較多，侵占了前排的空間，導致整車空間表現下降。當然，這種情況只是存在與小部分車型上，影響汽車空間大小的因素有很多。哪些方面會影響汽車空間大?。科嚦叽缙嚦叽鐚ζ嚳臻g影響非常直觀，而汽車尺寸由長寬高組成，每個部分對于空間都有著很大影響。在內部空間中，軸距可以影響縱向空間，而寬度卻能影響橫向空間。打個比方，如果軸距2.8米，寬卻只有1.5米，先不說這樣的設計是否符合審美。至少可以確定，這樣的寬度，要想后排坐下三個人確實有些為難，就更不要說活動空間了。但如果寬度達到1.8米呢，那是不是就顯得快松多了。其次，高度也是一樣，為什么轎車的空間始終不如SUV，跟汽車高度就有很大的關系，雖然SUV底盤拔高了它的高度，可內部高度確實要比轎車優秀。坐在車類不會那么壓印，至少不會有碰頭的感覺，這就是感官上的空間大小了。汽車造型設計與座椅設計這個很好理解，前面說到的馬自達，就屬于造型設計影響空間大小。除此之外，還有一個當下很流行的設計造型——大溜背設計。因為溜背設計會導致后排頭部空間被壓縮，會直接影響到后排乘客的頭部空間。同樣的軸距，溜背和掀背的內部空間肯定大不一樣。其次，座椅設計同樣如此，比如座椅靠背材質的厚度，會影響后排腿部空間。另外，座椅長度或者假裝腿拖，也會影響空間大小?？粗挸?，其實放腳位置比較擁擠。發動機布局與懸架類型現如今，很多汽車會看見后排中部有隆起部分，而這類車大都是發動機縱置布局，動力傳輸依靠傳動軸做功。這種布局，發動機缸數悅動，占用的空間越大，其次，就是傳動軸的加入，會讓汽車地板隆起，對空間影響也是非常大。另外就是懸架類型，大致分為兩類，獨立與非獨立懸架?？梢园l現，現在大多家用車采用的都是麥弗遜式獨立懸架，而它的一個優點就是占用空間小。采用多連桿和雙叉臂式獨立懸架雖然會讓操控性和舒適性上升，可他們本身結構復雜，也會占用更多的空間。扭力梁式非獨立懸架在空間占用方面就更加有優勢了，因為取消了垂直布置的減震彈簧，就減少了空間占用。其次，他們一般位于后排和后備箱之間對應的位置，就能將后排座椅向后移動，達到擴大空間的效果。由此可以看出，汽車的空間大小跟軸距的關系雖然有，但并不大，為啥BBA的加長車型空間就大了，那是因為在其它因素都沒變動的情況下，只對軸距做了變化，自然空間就大了。而不同品牌不同類型的汽車，就不能只通過軸距去判斷空間大小，還是要坐進車內感受才最為直觀！

汽車空間的五大要素要素一：前懸、發動機位置不少車型雖然軸距很長，但是它們的前懸很短，導致發動機艙縱向空間過長，從而占用了一部分駕駛艙內的空間發動機的位置及布局會影響車頭的設計以及發動機艙的縱向空間和車頭前懸的長短，從而影響駕駛艙的空間。要素二：踏板位置及中控臺布局由于部分車型的發動機位置過于靠后占用了一部分駕駛艙空間，導致車輛中控臺與控制踏板隨之后移，從而影響了駕駛艙的空間。還有一些車型為了追求花哨的中控設計，導致中控臺過于凸出，反而會頂到腿，駕駛員及前排乘客不得不將座椅再向后調整，進而又影響了后排乘客的腿部空間，同時整車的空間也有所影響。要素三：座椅車輛的座椅同樣會影響車內空間，不少豪華車型注重舒適感將座椅設計的比較柔軟，并且部分車型還帶有按摩功能，這種設計讓座椅變厚了許多，同樣會影響車內空間。部分豪華車型的座椅比較厚實，同時也占用的部分車內的縱向空間一些機智的汽車設計師們為了增加后排乘客的腿部空間，將前排座椅的背部挖空一部分。后排座椅的高度角度同樣對車內空間會起到決定性作用。后排座椅高度：部分車型由于車身C柱的位置采用了溜背的造型設計，導致車內垂直高度空間變小，后排座椅不得不設計的比較低矮，眼前的視線就會被前排的座椅所遮住，雖然頭部的空間較為局促，但仍感覺比較壓抑。座椅的角度：大多數車型的后排座椅靠背角度是無法調整的，后排座椅的角度大小同樣是影響車內空間的一項重要因素。后排座椅靠背與坐墊的開合角度越大，給乘員感覺車內的空間就越大，反之后排座椅靠背與坐墊的開合角度越接近90度，給乘員感覺舒適性差，車內空間小。后排座椅的椅背角度盡量大一些，空間會感覺更大要素四：車窗車窗的開窗面積大小，同樣會影響乘員對空間的感受。如果一輛車的后排車門玻璃開窗面積設計的比較小，會給后排乘客帶來不少壓抑感，也會感覺車內不夠寬敞。要素五：后排地板突起及中央扶手位置部分德系車型與后驅或四驅車型的后排地板中間會有一定的凸起高度，高度一般在10cm-20cm左右，這樣的設計同樣影響了后排中間乘客的乘坐感受。中央扶手位置的設計擺放也很有講究，不少車型的中央扶手位置過于靠后，距離后排座椅太近，導致后排中間的乘客只能將腿擺在中央扶手的左右兩側，從而給后排的橫向腿部空間帶來了壓力。車輛后排中間位置凸起，中央扶手位置過于靠后，導致后排中間的乘客的腿部無法放下。

硬件接觸不良導致的故障，斷電，打開機箱，插拔內存，用橡皮擦拭金手指部分，重新插緊。

極空間長按綠燈閃正常關機。長按開關4秒后，三個燈同時綠色快速閃爍，則開始安全關機。數據存儲設備，要是關機，要安全關機，直接拔掉，可能會破壞數據的。