奔馳GLC底盤

奔馳glc底盤有異響的原因是：減震器本身漏油或彎曲；減震壓力軸承老化或磨損異常；減震彈簧變形；車輪軸承異響。以奔馳GLC轎跑AMG2020款A(yù)MGGLC434MATIC為例，其車身結(jié)構(gòu)為5門5座SUV跨界車，車身尺寸分別是：長4738mm、寬1930mm、高1587mm，軸距是2873mm。奔馳GLC轎跑AMG2020款A(yù)MGGLC434MATIC搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是390ps，最大扭矩是520nm，最大功率是287kw，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

奔馳GLC級是奔馳GLK級的換代車型，是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。這款車的底盤結(jié)構(gòu)比奔馳GLK級更復(fù)雜，細(xì)節(jié)也更好。奔馳GLC級前后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，為車輛提供更精確的車輪定位，提高車輛操控性能。此外，車輛懸掛系統(tǒng)的控制臂和車輪軸承座采用輕質(zhì)鋁合金，減輕了簧下重量，改善了懸掛噪音。底盤細(xì)節(jié)方面，奔馳GLC級采用大量塑料護(hù)板覆蓋車身底部，提高整車空氣動(dòng)力學(xué)性能。與普通品牌中型SUV廣泛使用的前麥弗遜后多連桿式懸架相比，該懸架的控制臂和軸承座大部分采用鋼制，僅采用防石涂層來達(dá)到隔音和保護(hù)底盤的目的。奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在懸掛結(jié)構(gòu)和底盤用料上明顯更勝一籌，在該級別車型中處于標(biāo)桿地位。 奔馳GLC的底盤保護(hù)更全面，懸掛結(jié)構(gòu)、副車架形式、四驅(qū)形式、細(xì)節(jié)布局都有很大不同。 奔馳GLC副車架比較靠前。 GLC采用與奔馳c相同的平臺(tái)，即基于垂直后驅(qū)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)模式。 雖然后懸掛結(jié)構(gòu)屬于多連桿后懸掛，但是GLC很好的‘認(rèn)真’的表現(xiàn)了傳統(tǒng)多連桿懸掛的設(shè)計(jì)。 奔馳GLC已經(jīng)配備了新的懸掛。四驅(qū)系統(tǒng)方面，這款全時(shí)四驅(qū)是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)Quattro在響應(yīng)速度上更有優(yōu)勢。

底盤的表現(xiàn)也值得關(guān)注。這兩款車型在底盤的調(diào)校上對于領(lǐng)航員來說更為舒適。當(dāng)它行駛在顛簸的道路上時(shí)，懸架會(huì)迅速做出反應(yīng)，過濾顛簸，保持汽車穩(wěn)定。 開奔馳GLC的時(shí)候，雖然不是特別舒服，但是給人一種比較有活力的感覺。高速過彎時(shí)，懸掛可以提供很好的支撐，就是底盤反饋有點(diǎn)硬，更多的路感傳遞到車上，交流感更多。

奔馳glc底盤有異響的原因是：減震器本身漏油或彎曲；減震壓力軸承老化或磨損異常；減震彈簧變形；車輪軸承異響。以奔馳GLC轎跑AMG2020款A(yù)MGGLC434MATIC為例，其車身結(jié)構(gòu)為5門5座SUV跨界車，車身尺寸分別是：長4738mm、寬1930mm、高1587mm，軸距是2873mm。奔馳GLC轎跑AMG2020款A(yù)MGGLC434MATIC搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是390ps，最大扭矩是520nm，最大功率是287kw，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

奔馳GLC級是奔馳GLK級的換代車型，是豪華品牌奔馳旗下的一款中型SUV。該車的底盤結(jié)構(gòu)較奔馳GLK級更為復(fù)雜、細(xì)節(jié)處理也更好。奔馳GLC級前后懸架采用的都是多連桿式結(jié)構(gòu)，為車輛提供更精準(zhǔn)車輪定位從而提升車輛的操控性能。此外，該車懸架系統(tǒng)的控制臂和車輪軸承座均采用了質(zhì)量較輕的鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響。應(yīng)底盤細(xì)節(jié)上，奔馳GLC級采用大量塑料護(hù)板對車身底部進(jìn)行覆蓋以提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。相比普通品牌中型SUV廣泛采用的前麥弗遜后多連桿懸架搭配，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質(zhì)用料，僅采用防石擊涂層實(shí)現(xiàn)底盤隔音和防護(hù)，像奔馳GLC級這樣的豪華品牌中型SUV車型的懸架結(jié)構(gòu)與底盤用料明顯占優(yōu)，在該級別車型中處于標(biāo)桿地位。奔馳GLC具備更全面的底盤保護(hù)，懸架結(jié)構(gòu)、副車架形式、四驅(qū)形式和細(xì)節(jié)布局均有著很大不同。奔馳GLC副車架相對靠前一些。GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺(tái)，也就是縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方式。后懸架結(jié)構(gòu)上雖然都屬于多連桿式后懸架，GLC表現(xiàn)出了很“一本正經(jīng)”的傳統(tǒng)多連桿懸架的設(shè)計(jì)。奔馳GLC已經(jīng)裝配上了新懸架，在四驅(qū)系統(tǒng)方面，這套全時(shí)四驅(qū)都算比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。quattro這套依托于機(jī)械結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，在反應(yīng)速度方面有優(yōu)勢。

奔馳glc該底盤車懸架系統(tǒng)的控制臂和車輪軸承座均采用了質(zhì)量較輕的高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升了懸架響應(yīng)。底盤細(xì)節(jié)上，奔馳glc級采用大量塑料護(hù)板對車身底部進(jìn)行覆蓋以提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，懸架控制臂和軸承座大多采用鋼制材質(zhì)的用料，僅采用防石擊涂層實(shí)現(xiàn)底盤隔音和防護(hù)。另外,為了減輕重量,新的奔馳glc在底盤和懸掛中采用了玻璃纖維材料。像奔馳GLC級這樣DE 豪華品牌中型SUV車型DE 懸架結(jié)構(gòu)與底盤用料明顯占優(yōu),在該級別車型中處于標(biāo)桿地位。

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調(diào)懸掛系統(tǒng)，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時(shí)升高不是自動(dòng)升高，而是在駕駛座手動(dòng)操作，只有行駛時(shí)需要保持車身平穩(wěn)才是自動(dòng)調(diào)節(jié)某個(gè)輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個(gè)是不可以調(diào)的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統(tǒng)的，沒有底盤的升降的功能的。奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國產(chǎn)的奔馳glc汽車目前還未擁有這個(gè)底盤升降的功能。

英國奔馳glc官方數(shù)據(jù)最低就是123mm，這個(gè)是基于17尺寸胎，底盤調(diào)到最低的尺寸。正常行駛底盤會(huì)高于123mm.。奔馳glc底盤離地間隙奔馳glc圖中車身中間部位離地最大251mm，前輪后面最低219mm，前輪前面最低206mm，中后輪后面最低225mm。再加一張奔馳glc底盤高度按照照片測量的（這個(gè)混動(dòng)版的），基本抓住前后輪中（即軸距）2873，然后再測量最小離間隙，還是比較理想的。這個(gè)測量可能沒有上面那張準(zhǔn)確一點(diǎn)。但也概可以看出它的大致尺寸。

GLC是可以加裝空氣懸掛和升降底盤的，奔馳glc300采用可調(diào)懸掛系統(tǒng)，所以它的底盤是能升高的，但四輪同時(shí)升高不是自動(dòng)升高，而是在駕駛座手動(dòng)操作，只有行駛時(shí)需要保持車身平穩(wěn)才是自動(dòng)調(diào)節(jié)某個(gè)輪子。但是未加裝空氣懸掛的奔馳glc底盤高度這個(gè)是不可以調(diào)的。奔馳glc普通車型的底盤是屬于普通的減震系統(tǒng)的，沒有底盤的升降的功能的。奔馳glc300豪華選擇越野脫困模式底盤可以升高50mm。但是國產(chǎn)的奔馳glc汽車目前還未擁有這個(gè)底盤升降的功能。