沃爾沃S60

左側有個ok，按一下然后看儀表盤，叫駕駛模式還是場景模式來著，通過左側有個轉動的滑輪翻閱，再按一下ok就出來了

新動力嗎？可以考慮在德國比嘉實多更高一點的力魔試試，我的名字你搜一下。

18年會發布國產估計要18年底了吧上市估計19年

雙離合沒戲…想緩解癥狀只能常換油

凱迪拉克astl比較好，車型硬朗，運動性很好，在國內比較熱銷，而且

沃爾沃S60L新能源是中型車

凱迪拉克高配懸掛可調，底盤更好舒適性不錯

沃爾沃S60L是中型車

沃爾沃S60L新能源的官方指導價為50.59萬

沃爾沃S60L新能源的上市時間是：2018年10月份

abs防抱死制動系統會一直保持開啟待命的狀態，所以一般的民用車是無法關閉abs的。但在一些高性能車型上abs防抱死制動系統是可以解除的，將駕駛模式轉換到漂移模式即可解除防抱死。

你好! 對于VOLVO的直列5缸發動機，大家爭論不休的就是這個“5”的問題。因為5是奇數，對于四沖程發動機而言，偶數缸理論上有先天的優勢。所以很多中國人認為4缸、6缸、8缸、12缸才是好的發動機，對于常見民用車而言，4缸和5缸的爭論可是到現在都沒解決。所以今天來談談對于4缸和5缸的問題吧。 百度貼吧里看看，就能發現2個陣營。一個是支持4缸的，另一個是支持5缸的。5缸陣營堅持的無非就是擁有6缸的動力卻只有4缸的油耗，動力輸出平順。而4缸陣營堅持的是5缸有天生的震動缺陷。我認為VOLVO這個國家是日耳曼民族（維京人），而中國人公認為德國制造的德國人也是日耳曼人（德國人是日耳曼民族分離的一部分人）。所以瑞典制造這個名字我認為強于德國制造，畢竟它是德國制造的祖先嘛。VOLVO在相當長時間內堅持走5缸路線，我覺得總還是會有些道理的。 首先需要澄清一個概念：經常會有人把發動機動力輸出的平順性和發動機的安靜性不加區分。其實，這兩者的含義是有很大差別的。 發動機輸出平順性：用專業術語講就是“線性”，這與發動機的缸數是偶數還是奇數關系不大，更主要受制于相鄰兩缸做功的時間差。我們知道，發動機四個沖程中只有一個沖程在做功，所以在旋轉一周的時間內輸出動力并不是均勻的，在這一周的時間內參與做功的缸數越多，動力輸出越平順，也就是越線性。說到這兒，就容易明白為什么同是6缸機，BMW要堅持走直列6缸路線而不是V6路線了。在直列6缸的布局中，一個旋轉周期內是6個缸依次工作；而在V6布局中，氣缸是兩兩同時工作，一個旋轉周期內實際上只相當于3個缸在依次工作。前者的動力輸出當然更線性、平順。對于BMW這個執著追求操控的公司來說，動力輸出更平順意味著油門響應更直接，也就意味著更具操控性，選擇直列6缸就不難理解了。這就能說明VOLVO的5缸發動機比其他的4缸發動機動力輸出更平順。 那什么是發動機的安靜性，大家都知道能量守恒定率，汽油燃燒產生能量，經過各種傳遞到達車輪，專業車手不看發動機功率而是關注輪上功率，因為能量在傳遞中會被消耗一部分。很多改車就是為了減少這種能量的損耗，其中發動機震動就是一部分能量損耗的表現。它不僅無效，而且帶來車身的抖動，使乘員產生不舒適感。這類震動越小，發動機的安靜性也就越好。從研究結果看，偶數缸比奇數缸更安靜，這是由于偶數缸發動機工作時，總有兩個氣缸中的活塞向相反方向運動，產生的震動有相互抵消的趨勢。此外V6布局的震動也小于直6布局的震動，這個道理更抽象一些，在這里就不做更深入的分析了，學過傅里葉級數的同學會了解：任何一個振動譜都可以用傅里葉展開轉換成一階、二階、三階......模的疊加，二的倍數缸可以減小二階模的量，三的倍數缸在恰當的布局下（如某個角度的V6）可以更有效地減小三階模的量。從安靜性的角度看，VOLVO的直列5缸發動機存在天然缺陷，這也是支持4缸發動機陣營的人所依據的證據。在航空界，以前的活塞式飛機發動機就采用奇數缸，當然現在被渦槳發動機所代替了。在二戰中美國著名的謝爾曼坦克配備動力表里就是9缸柴油發動機。軍隊中對于奇數缸的肯定是有目共睹。 回到現實生活中，難道只有VOLVO堅持5缸發動機嗎？未必，奧迪也在5缸發動機中成就多多。最新消息說奧迪TT RS有望入華銷售，這款性能車就是5缸發動機，排量2.5升，350匹馬力，遠遠超過3.0T發動機。還有我們熟知的奧迪100車型，當年也是2.2升5缸發動機，奧迪對于5缸發動機的青睞只是不在中國體現而已。 那么為什么直列5缸發動機的廠家這么少呢？我覺得（代表個人想法）開發4缸發動機比5缸發動機的成本低很多（奧迪只在它高端性能車上用5缸，而普通車型就是4缸），開發5缸的費用都可以開發V6發動機了，所以很多企業就是4缸與V6的動力組合。除非是大財主，才會有直列6缸，直列5缸等追求性能不惜一切代價開發。 在現在4缸渦輪增壓引擎橫行的年代，4缸發動機在中國燒機油的現象貌似非常多，寶馬，奧迪，大眾這些4缸發動機中多多少少都存在燒機油。拿寶馬來說，以前直列6缸自然吸氣發動機完全沒有這個問題，換上N20之后全國各地都報道燒機油問題。奧迪大眾就更是臺臺都燒機油，在奧迪100的年代根本沒有燒機油的說話，到底是不是直列4缸引擎的物理缺陷還是技術問題這個就不得而知了。作為汽車發明者的奔馳，到現在都沒有普及4缸發動機，這是為什么？難道奔馳沒有錢開發？不可能，難道是奔馳沒有技術人員開發？不可能，難道奔馳不削開發4缸？更不可能。在奔馳的AMG性能車上大多數車型還是保持著4缸以上的動力總成（A45為2.0升4缸），為什么不在全系車型上普及2.0升4缸引擎？而只是在小范圍使用，奔馳在等什么？也許奔馳在等技術難題的解決，也許在等更好的三缸引擎，也許在等新的能源。同樣作為日耳曼人的瑞典人，開發了一套2.0升的發動機，但是在未來的規劃中，1.6T三缸發動機才是最終目標。為什么？1.6升完全能做4缸為什么VOLVO要做3缸？因為奇數？一切無從得知，也許中國人無法理解世界頂尖制造國的理念，但是這一定有原因的。

45歲肯定選擇后者了.

45歲推薦關注皇冠.責要在S60和Q5里選擇,推薦Q5

國產或者進口都是前置前驅的.

樓主估計是沒車或者剛買車，開久了你就知道為什么了，車只是一個工具而已，對于我來說漢蘭達是個合格的奶爸車，他能給我的你說的那些車都給不了我

異味產生的原因：1、空調經常開最冷；2、風量總是開最小；3、總是用內循環。往往上面三條同時存在或存在兩條的車，出現空調異味的概率最高。這樣，冷凝管里一直有冷凝水，容易發霉。防治的方法：1、空調盡量別開最冷，也對身體也不好。2、開了空調，風量要放在中檔以上，加快冷凝管周圍空氣的流動速度。3、一定要以外循環為主，費不了什么油的，因為汽車空調壓縮機是常開的。出現酸味后的解決方法：1、打開空調（不是僅僅開風扇哦，看下面的注意事項）；2、溫度調最高；3、風量調最大；4、保持5分鐘-10分鐘；5、回復正常使用就行了，并注意按上面說的防治方法使用空調。注意事項：只開風扇不開空調，無論你的風開多大，空氣都不會流經冷凝管的，所以，上面說解決異味的步驟中，一定要打開空調開關。

我想也不好解決，主要是不知道哪里來的。其實什么空調壓縮機異響，引擎蓋前端左右縫隙不一樣寬，輪轂愛刮撐著，我都能接受。可是就是這個中控臺異響，我有點難以接受，因為它不是走爛路或偶爾過坎響，它是走很好的路面時間斷性的響。煩人

只要成對都沒問題，有些車子，前后輪輪胎規格都不一樣。驅動輪用原廠參數的輪胎，另外一對用寬一點的都可以。

這種準新車的折損率是最大的，二手車計價的基礎是同款車型現在4S店優惠后裸車實際成交價，第一年的折舊率不會低于15%，也就是您車輛同款車型目前4S店裸車實際售價的85%左右，購車時候繳納的購置稅、保險和其他裝飾性的費用都不計算在二手車的價格當中的，如果沒有特殊原因，不建議出售車輛，太吃虧了，沒有經歷過出售準新車的朋友一聽到這種折舊率心理上完全接受不了，但是二手車交易的規則就是這種實際情況。