艾瑞澤GX

原廠燈就？聚光？。改氙氣燈需要相應匹配的透鏡。原廠的透鏡針對鹵素燈用的差異燈光類型燈泡發光位置間距以及反光碗難以完美配合要改就改氙氣燈配合海拉5透鏡價格不便宜大幾千但是值？

慢了··你去看看車有圈19款軒逸國六車·豐田雷凌國六版·日產盡客都有人提國六版了等等···在廣東都賣在滿天飛了··都在找團購買了··明天也準備去試駕國六軒逸了··優惠，··感覺可以就定了··

2100轉左右，我剛提車就開，400公里高速，定速巡航117公里每多時，200塊錢油剛好跑完

耗油，我的油耗有點偏高，不過也在接受范圍以內。

高，可能是新車的緣故吧，現在油價便宜了。

應該是寫錯了，5氣門的發動機如果沒有渦輪增壓加持的話，低轉數扭矩相當差，不適合當今汽車發動機的需要。

沒啥感覺，可能跟個人駕駛習慣有關

艾瑞澤gx的百公里綜合油耗大約在9L左右，油耗并不是很高。這款車的油耗較高，大多和司機的駕駛習慣有關系，很多艾瑞澤gx的車主能把油耗控制在7.5個左右。下面，說一下這款車的省油小竅門：1、對于這款車，供油點大約在1400轉左右，在長距離滑行或者長下坡時，可以切換到手動模式進行手動降檔，檔位選擇的話，

一般，目前還在磨合中，希望之后會降下來

基本滿意吧，畢竟車身重，排量在那，油耗也不算高，能承受

艾瑞澤GX是緊湊型車

兩車同屬于一個級別，同一個檔次。以下建議供你參考：一是看外觀和具體配置，哪車更合心。二是看優惠幅度，選性價比高的。三是帝豪GL最好避開雙離合版本。

都沒把油門當剎車踩了，而且還發生過幾次，說明你上車就緊張，不適合開車，這樣的狀態開車出去就是去殺人的遲早會出事，建議你別開車了。

秦 pro 和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，體驗明顯更好。跟自身比秦 pro 的確高了不是，可是跟自主品牌的同級對手比，秦 pro 還有一些明顯的不足，比如發動機的聲音大，雙離合變速想低速還是有些拉扯，底盤濾震隔音一般。所以秦 pro 雖然機械上進步很大，可也沒到成為賣點的程度，它的最大賣點還是性價比，還是好玩的配置。當然只要方向不變，比亞迪還是很有希望的。

定位于A 級轎車市場的艾瑞澤GX，是奇瑞艾瑞澤家族的最新的車型，長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距2670mm。設計上，全新的設計語言為新車帶來了相當運動的外觀。前臉亮黑色的點陣式進氣格柵，中間一條鍍鉻裝飾將其一分為二，富有層次感。其中上層的格柵于大燈直接相連。值得一提的還有新車的燈光設計，銳利的示寬燈和霧燈位置的LED日間行車燈，對于新車的前臉起到了畫龍點睛的作用，看上去更加年輕運動。側面整體由后向前的俯沖態勢異常醒目，給人營造了一種向前沖刺的狀態。車尾設計層次豐富，橫貫車尾的鍍鉻飾條，和LED尾燈相連接，精致而醒目。較之此前的奇瑞車型，艾瑞澤GX在外觀設計沿襲家族風格的基礎上融入了新的元素，并且二者結合的效果相得益彰，做出了自己的特色，將年輕運動的特性展現的不錯。對比長安逸動，不落下風。雖然全系都是1.5T的渦輪增壓發動機匹配5速手動/CVT自動變速箱，但是108馬力的最大功率 210N·m的峰值扭矩數據表現，足以滿足大多數家用，必要時也能夠給你一些駕駛快感。

樓上說的幾條，有一些不太認同第一:女司機和新手開手動是噩夢？可能在剛接觸車前10分鐘這樣，10分鐘后安全的很，自動擋才是女司機和新手的噩夢，油門當剎車后果很嚴重的，手動檔油門當剎車就沒什么事第2：雙離合就比CVT和AT有頓戳和不耐用？現在大多車主每年都是5千到2萬公里的行駛路程，在這種里程內，車子基本開報廢變速箱都不會壞，當然一種情況除外，就是都聞到焦味了還在急加速，這樣開車手動檔都會壞，然而AT和CVT暴力駕駛多了也會壞的，而且國產化底的話換零件的費用更高，反觀奇瑞的雙離合和CVT，由于國產化高即使壞了費用也不高，有的AT車連倒檔都難掛，還不如買個只在某車速下有點戳但是其他情況都好的雙離合

艾瑞澤GX沿用了艾瑞澤5 Sport上面的1.5T發動機，最大功率和扭矩等參數也與之相同，但是經過了重新調校，以更好的配合新使用的CVT變速箱，官方給出的實測工況百公里油耗為6.4升。

從編輯的試駕感受來看，吉利繽瑞漂亮的內外設計和齊全的配置成功一大半，1.4T CVT和1.0T 6DCT這兩套動力系統各有性格也各有缺點，總體不錯

對