吉姆尼

沒有特別要求，按照說明書上寫的換就可以，應該是75W-90的機油吧，最貴的和最便宜的差不了太多的錢。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！ 有一句話叫作“麻雀雖小，卻五臟俱全”，如果用這句話來形容吉姆尼的話，那是再合適不過了。別看吉姆尼只有區區1.3L的排量，最大扭矩只有110牛米，最大功率也只有63KW，但吉姆尼在國內越野愛好者心目中的地位可是至高無上的。首先吉姆尼的車身尺寸是3695*1600*1705，軸距是2250，短小的身材讓吉姆尼的轉彎半徑還不到5米。如此短小的車身使得吉姆尼無論是在鋪裝路面，還是越野路面都可以做到靈活自如，而它僅1噸多的自重，也讓吉姆尼不像其他越野車那樣有深陷泥潭的煩惱，操控自如。 玩越野的車主都知道，決定一輛車越野性能強弱的關鍵是看它的車身強度和四驅水平。正是由于吉姆尼短小精干的車身尺寸，第四代吉姆尼的接近角已達37 ，縱向通過角為28 ，離去角為49 ，最小離地間隙達到210mm。那么剛才介紹的這些數據是這樣的一個水平呢？ 奔馳G級的接近角為31 ，離去角為30 ，離地間隙為241mm；第三代JEEP牧馬人的接近角為35 ，縱向通過角為22 ，離去角為28 ，不過第四代牧馬人已將這三個數據分別提升到了44 ，28 和37 ，離地間隙也從第三代的223mm提升到了275mm。 通過上面的數據對比，我們就完全看得出吉姆尼的越野通過性能和這兩位大佬比起來絲毫不落下風，甚至在離去角方面還強于這兩位大佬，所以別看吉姆尼雖說排量小，動力不強，但它翻山越嶺的能力可是頂級的。吉姆尼（進口）的售價雖然只在15萬元左右，但它卻一直保留著越野車的傳統設計要求，從初代車型開始就采用大梁結構，擁有真真正正的非承載式車身，擁有專業越野車才有的前后整體硬橋設計。而如今已經發展到第四代的吉姆尼，更是將這個大梁的抗扭轉剛度提高了50%。 介紹完吉姆尼的車身剛度和通過性能，那么下面我們再來聊聊吉姆尼的四驅系統。首先吉姆尼雖然和維特拉都是出自鈴木 汽車 ，但此四驅非彼四驅。吉姆尼采用的是4X4的分時四驅系統，而且新一代吉姆尼還加了低速檔四驅和純機械的手動分動箱。手動分動箱雖然沒有電動分動箱那么便捷，但這卻可以免去因電氣故障而出現進退檔困難的窘境。 吉姆尼的四驅系統帶有空氣鎖止輪轂，它可以在高速狀態下從四驅直接切換到兩驅。不過這套四驅系統的不足之處是從兩驅切換到四驅時，車速需要低于100KM，且需保持直線行駛，而且在高速四驅和低速四驅兩種模式之間切換時，需要將車停穩才可以，所以這些操作會略顯繁瑣。不過吉姆尼在低速四驅狀態下，它的低速扭矩放大檔會將輸出扭矩放大至2倍以上，所以對于自重和車身都小巧的吉姆尼來說，在低速四驅模式下，吉姆尼的越野性能那絕對是杠杠的。而且第四代吉姆尼還新增了一些電子輔助，這也讓吉姆尼的越野起來更加輕松。 目前吉姆尼采用的依舊是三連桿硬軸連螺旋彈簧懸掛，它是一種非獨立的懸掛結構。在極端條件下，這種懸掛的前軸會保護底盤不被刮擦，從而避免出現半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。在吉姆尼的底盤結構上，在前軸與后軸之間還專門設計了一個牛腿的東西，它是底盤骨架外伸粱和轉向節臂的一種俗稱，它可以保證你在越野時的車身姿態，所以很多愛越野的車主都喜歡給這個牛腿加個保護套。 綜上所述，小小吉姆尼在擁有了這么多優秀越野基因之后，它的越野性能是毋庸置疑的，而它僅為15萬左右的售價，也讓吉姆尼成為眾多越野愛好者心目中炙手可熱的“玩具車”。吉姆尼趴了隨便一輛越野車都可以給它拽出來，隨便一輛越野車趴了吉姆尼就拽不出來。別看吉姆尼個頭小小的，真是到了野外表現一點不比普拉多差。很多沒有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力，今天我就簡單的為大家聊聊這個問題。 吉姆尼的越野能力與他小巧的身形和體積有著相當大的關系。現款吉姆尼的整備質量才1060KG，再加上個駕駛員與其他車載東西頂多也就個1200KG，與那些動不動就上2噸的越野車質量相差太多，整車小巧靈活，爬坡穿越能力特別強，一個簡簡單單的1.3L自然吸氣發動機就可以展現吉姆尼強大的越野能力。 吉姆尼使用的是非承載式的車身結構，擁有210mm的離地間隙，接近角達到36度，離去角達到50度，這種數據是很多越野車都難以達到的。另外吉姆尼搭載一套分時四驅系統，官方稱為ALLGIP分時四驅系統，這種電控操作的分時四驅系統現在真的很少見了，操作性高，特別考驗車手對路況以及電控四驅系統的把握。 不過吉姆尼也有很多的缺點。內飾與外觀沒有太多的潮流因素，多少年來很少去改變。長時間駕駛乘坐對身體是個極大的考驗。整車重心不穩，比其他車容易發生側翻。 新一代的吉姆尼即將到來，希望能有較大的改進。歡迎大家評論交流！ 決定越野能力的是車身強度和四驅水平 決定越野能力的其實是物理參數和四驅水平，前者細分來看就是接近角、通過角、涉水深度、車身強度等等，這就要看車身了。 很容易理解，軸距越短的車理論通過性越好，你想想軸距過長，很容易騎在山梁上，還談什么通過性。 涉水深度主要是進氣口和相關零部件設計，和車身尺寸沒關系，所以吉姆尼車身嬌小是有道理的。 再加上，車身小車重輕，慣性也小，那啟動和脫困當然就更容易。 四驅水平沒什么神秘的，分動箱你得有低速四驅吧，如果需要還可以加鎖咯，只是要知道越野方向的四驅城市用著感受肯定不好，能接受這種定位就好。排量和四驅能力沒有正相關關系 現在就要談到排量和四驅能力了，他們沒有直接關聯，因為排量往往決定的是動力輸出，而動力主要用來克服慣性，吉姆尼車重小，從靜止到啟動的慣性也小，自然小排量小動力也可以帶動。而當車輛高速行駛時，其實需要的動力就更小了，QQ也能跑高速呢。 當然，這里并不是說動力再大也和吉姆尼的小排量沒差別，奔馳G的V8引擎還是有用的，脫困的時候帶動3噸的G也很有力，相對的吉姆尼才1噸重，對動力依賴不大。 再換句話講野外穿越可靠性的重要程度遠遠高于動力輸出，于是我們看到吉姆尼一直是個小排量自吸發動機，那么多年來都是皮實耐用，這樣可以的選擇目的不言而喻。夠用是一種態度 甚至是生活哲學 鈴木是小型車之王，造車往往首要考慮夠用，而不是奔馳G那種奢侈的豪華調性。在我看來，夠用是一種值得贊揚的生活哲學，不是得過且過，而是不浪費，物盡其用。 這不光體現在吉姆尼的排量上，還體現在做工用料是比較粗糙，可是夠用好用，雖然是三門，空間也挺夠用。 我常說，做到極致就是優秀，這就是吉姆尼的真實寫照，小排量的越野神器。（大鵬）吉姆尼（JIMNY）是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統。作為征服崎嶇的傳奇，吉姆尼一直以來都是名副其實的越野車， 無論何種地形與氣候，它都能輕松駕馭，勝任所有挑戰。 吉姆尼車型比較老舊，但很暢銷，而且二手車保值率也很高，不是因為它的配置和空間。吉姆尼的配置很簡單，空間也不大。吉姆尼最顯著的特性是越野性極強。這就和他的懸掛和四驅系統是分不開的。吉姆尼的四驅是4 4分時四驅系統， 帶有空氣鎖止輪轂的4 4驅動系統使得你可以在4輪驅動和2輪驅動這兩種模式之間高速切換，因此你可以立即針對天氣變化和路面狀況作出反應。 從2輪驅動換擋到4輪驅動時，車速必須低于100公里/小時，而且車輛須直線行駛，反之亦然。只有車輛靜止時才可以在4WD(四輪驅動)和4WD-L（4輪驅動低速模式）之間換擋。在四驅模式下，前后軸實現的是硬性連接。這是一種最簡單最可靠的四驅形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盤是大梁結構，前后整體橋懸掛，足夠硬派。吉姆尼地盤是大梁結構，前后整體橋懸掛，足夠硬派。并且車身很輕，且為非承載式車身，吉姆尼車身尺寸為3665*1600*1705mm，軸距為 2250mm。 它離地間隙高，有190mm， 吉姆尼的離地間隙是相當高的，但是車輛重心高，車速太快，轉彎容易翻，我曾經在高速上開過吉姆尼，車速高了就會感覺不穩。總上所述，吉姆尼雖然沒有華麗的外表和配置，但他的越野性能是非常出眾的，很多愛玩車的都對吉姆尼情有獨鐘。花大力氣進行改裝。 翻開吉姆尼的 歷史 ，從1970年到現在才總共發展到第三代，而最新一代則是1998上市的了，18年都沒換代，但就是這樣一款老爺車卻是一分錢不減，沒優惠！不但如此，吉姆尼的二手市場價格也是特別高，不為別的就是因為吉姆尼是這個玩車圈里的神器。 當然首先要說的就是它的車身結構，非承載式車身，非承載式車身一般來講就是大梁式車架與中央縱梁式車架底盤，因為車身和底盤可分開，所以我們通常才會稱這類底盤為“非承載式車身”。 這樣的結構起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，而且還延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性。 另外因為有車架作為整車的基礎， 汽車 上各總成和部件的安裝很方便，這就為其改裝提供了條件。 越野啊，要看的不僅僅是動力，要看很多方面，比如底盤、懸架。 吉姆尼前后都是采用三連桿的非獨立硬橋懸架，這種設計避免了在極端條件下通過時，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能性。另外在極端路況上還能起到保護底盤不被碰擦。 另外，盡管車身小，但吉姆尼卻是一款不折不扣的帶大梁的非承載車架車型，更重要的，雖然使用了底盤大梁，但是車重卻只有1噸出頭，這確實是超一流制造工藝的硬表現。這種車身面對任何路況基本都可以輕松應付。 所以啊，還是那句話，越野不是光看排量的，這個車身結構，底盤，懸架，以及很多細節都決定了一款車的越野性能。有些網友的回答非常的專業化，其實用老百姓的話來說，這車越野能力強的主要原因就是這么幾條。 一呢這是是帶大梁的，抗扭性強，也就是抗變形能力強，這樣一來，在崎嶇山路上，車體變形小，車輛損害也低，所以說帶大梁的車是評判是不是越野車的首要因素。 第二個呢，這個車帶分動箱，分動箱是干嘛的，就是傳輸扭矩的，因為它是前置后驅的，再加上可以切換成4H和4L，所以必須要有這么個東西，才能保證正常工作，而且切換成4L后呢，因為有著分動箱，扭矩還能增加2.48倍。 第三個原因呢，既是短板也是它的優點，車小。車小，底盤又高，意味著什么呢，學過幾何的人都明白，接近角、離去角都大，軸距又短，通過角肯定小不了，所以一般的溝啊坎啊，都難不住它。 第四個呢，雖然這車排量小，但是架不住它車輕啊，1噸多一點，又不圖速度，1.3的排量完全夠用。這車定位也準確，就是個上山下河的車，不求舒適度，只求通過率。 第五呢，造這車的鈴木公司呢，還算是實誠，雖然技術老舊，但特可靠，老百姓的話就是賊耐造。 綜合以上幾個優點，所以在越野愛好者中間享有很高的威望，也被人們愛稱為大男孩的玩具。 但也因為以上這幾點，這車成為不了大多數家庭的首臺必選車型，典型的小眾車，特適合已經有一臺車，但又特別喜歡越野，喜歡自由的家庭，作為第二臺車購買吉姆尼超合適。 以上拙見僅代表我個人觀點，不喜勿噴啊！車身雖小“非承載式”支撐 吉姆尼尺寸為3665*1600*1705*2250mm，與其它同類硬派越野車相比，確實小的可以了。但是與大腕們一樣，吉姆尼采用了梯形鋼梁的“非承載是車身”，如此像發動機、變速箱、傳動軸等構件就能牢固的固定在車身上，同時，非承載式車身的剛性、抗沖擊性以及抗扭曲性，也比承載式車身好很多。分時四驅整體橋式非獨立懸掛 吉姆尼配備分時四驅系統，可在鋪裝路面（公路）切換2H（兩驅），享受相對舒適和低油耗的感受。郊區的非鋪裝路面使用4H（高速四驅），而到了山地、泥濘、沙漠這種惡劣復雜路況可切換至4L（低俗四驅）；與之匹配的是前后整體橋式非獨立懸掛（額滴個神吶）！動力匹配合適扭矩滿意 吉姆尼全系搭載1.3L自然吸氣發動機，配以4速手自一體和5速自動檔變速箱。最大功率63Kw，最大馬力85Ps，最大扭矩110Nm。制動采用前盤后鼓，整車不到1.1噸，最小離地間隙，看清楚是最小離地間隙190mm，接近角、離去角和通過角分別為30度、45度和31度。改裝空間較大惹人愛 近年來，吉姆尼深受歐美亞等眾多國家喜愛，經過改裝的吉姆尼，活躍在各類 汽車 拉力賽和越野賽上，AT胎、ET輪轂、前后競技杠、加裝后差速鎖、加裝機械增壓器、涉水喉、更換彈簧增高避震....通過以上的例舉和分析，至于吉姆尼為什么有這么強悍的越野能力，我想應該一目了然了。作為一款硬派越野車，吉姆尼當之無愧。但是作為一款家用小車，它的空間和舒適性則需要權衡一下。建議同時買兩臺小車，一臺家轎，一臺吉姆尼，平時西裝轎車穿梭職場家庭，節假日貼上狂野駕駛吉姆尼，去瘋去野去瘋狂~吉姆尼:（牧馬人、陸巡、途樂）你們能夠到的地方一樣能到，你們到不了的地方我依然能到。熟悉越野車的朋友，一定知道吉姆尼。對，就是那個其貌不揚的小不點，越野方面還是有兩把刷子的，甚至很強勢。為何小小吉姆尼能夠混跡越野圈，并讓越野一族刮目先看呢？所謂麻雀雖小五臟俱全，吉姆尼越野硬件一點都不缺。非承載式車身、分時四驅這基本的越野車硬件是有的。并且吉姆尼車型小巧，更加的靈活機動，不容易"擱淺"。經過一番改裝以后，越野性能堪比奔馳大G、吉普牧馬人、豐田陸地巡洋艦等。吉姆尼價格非常便宜，整車進口14-16萬左右，不用奔馳大G十分之一的價格即可實現越野夢想，確實拉低了進入越野車圈的難度。對于喜歡越野，而預算又不是很充裕的朋友來說，吉姆尼是很值得推薦的一款車子，非常可靠耐用，其保值率也是非常高的，甚至也只有人稱之為理財產品。如果不去越野，這車就沒必要買了。空間小，動力差，噪音大，舒適性不足等問題非常的明顯的。 CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！ 一輛車的越野能力，不是看他排量的大小，還是要看它的整體構造，那種整體車架硬度，安裝的什么懸掛，有沒有做固件，車輛采取什么驅動，有沒有差速鎖，檔位的設計，包括輪胎輪轂，還有車的高度，等等各個方面，排量只是其中的一個參考條件，為什么呢？因為去越野，不一定飛在高原上，如果是在高原上吉姆尼的排量，的確有點小，如果去無人區，是不建議開這樣的車，但是如果去其他地方去越野，沙漠地帶，低海拔地區，甚至去山里，或者河溝，吉姆尼的能力，不差于任何的越野車，吉姆尼的懸架，采用的都是整體橋，式非獨立懸架，車體才覺得是非承載式結構，分時四驅，剎車稍微有點古老，前盤后鼓，對于長下坡的時候，要注意點，另外，這輛車的電子配置比較少，基本上都是手動，安全性上不宜開太快，只有一個ABS，其他的安全配置幾乎沒有，當然，安全帶，氣囊肯定有，我說的是，Esp這一類電子安全系統，都沒有。 發動機是屬于自然吸氣，應該是1.3排量，但是可以改一下，吉姆尼買來就是改裝的，如果不改裝一下都沒法開了，加個渦輪，全部輪胎換上越野輪胎，加固一下AB柱，等等，在安全性上和穩固性上，又上一個新的檔次。 很簡單，一只螞蟻 爬行在一只籃球 上眼前都是一片平原的地帶呢！

15到20年。吉姆尼采用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量的同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。大約20年左右是沒有問題的。吉姆尼的鋁發動機的應用，減少了整車的重量，彌補了傳統鑄鐵發動機重量大、散熱性能差、摩擦系數高等先天不足。出色的剛性、導熱性能，以及在散熱方面的優異表現，不但可以延長發動機壽命，而且由于自身重量輕，在節油方面也起到舉足輕重的作用。

因為車好。鈴木的吉姆尼有著二十多年的發展歷史，憑借出眾的四驅能力以及小巧的車身優勢，得到了眾多越野玩家的喜愛。該車故障率低，保值率高。吉姆尼是日本鈴木公司生產的輕型ORV越野車，動力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機，非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統。

根據查詢相關公開信息得知四年多的吉姆尼可以賣14萬左右。老款吉姆尼已經在14萬左右的價位賣了很多年，憑借著強勁的越野性能，成為了很多越野圈愛好者手中的大玩具。

2010年。1、2010年鈴木吉姆尼的市場價格在6W左右。2、2010年吉姆尼的外觀非常卡通，同時也擁有強烈的復古風格，車型都是三門版。3、吉姆尼有非承載式車身、前后硬橋、分時四驅系統因此它有很強的越野能力。

210mm2022款鈴木吉姆尼的三圍數據分別為3645mm (含尾門備胎)、1645mm、1705mm (不含天線),前后輪距為1395mm、1405mm ,而最低離地高度210mm。另外,還有前后倒梯形保險杠的加持下,使新車進入角、跨越角及離去角分別到達到37度、28度及49度,進一步提高了新車的通過性。

2022款鈴木吉姆尼1.5排量車型最大功率為109馬力，最大扭矩為148牛·米，同時配備7速變速箱，在市區正常行駛時穩定性良好，在高速行駛時也表現出色。

5000公里。經查閱吉姆尼官方網站可知，2022款吉姆尼首保5000公里。第二次保養是10000公里，以后每隔5000公里保養一次即可，或者看看吉姆尼(進口)的手冊，以手冊為準。鈴木吉姆尼是指由日本鈴木公司生產的輕型越野車，英文名稱為JIMNY。

鈴木在大多數汽車品牌中相對低調。但根據最新消息，新款鈴木吉姆尼這次可能會在越野車中大放異彩。這款吉姆尼是平行進口車型，定位讓很多人想到中東版豐田普拉多或者蘭德酷路澤，值得選擇。2019進口吉姆尼還是不錯的，質量好，口碑好。值得選擇。吉姆尼是鈴木的新銳典范。幾乎所有的底盤系統都是仿照陸地巡洋艦，剛性出奇的好，車身也比較輕。另外吉姆尼的四驅系統也是比較先進的，因為是為極端惡性的路面設計的。如果在城市里用，可能感覺有點顛簸，但車絕對是個好東西。原裝進口，不是很貴，后期改裝升級潛力很大。只要車況保養得好，用于二手處理的時候可以賣個比較合適的價格。新款鈴木吉姆尼的外觀變化很大。它采用了全新的方形設計，比老款車身剛性更強。作為一款越野車型，吉姆尼的車頭和Jeep的自由俠差不多。越野吉普似乎被新吉姆尼蓋過了。雖然只是在體長上略遜于herdsman，但外觀的其他方面還是很有觀賞性的。前臉采用五格進氣格柵設計，大燈采用雙圓形設計，前保險杠采用黑色和鍍鉻裝飾。這款“小”吉姆尼充滿了駕駛樂趣，但其小巧的車身絲毫不影響越野性能。值得選擇。

好的，19款吉姆尼內飾：多功能可調座椅的配備，全方位豐富的儲物空間，進一步提升了駕駛的舒適性和便利性。高性能先鋒導航系統配有藍牙免提裝置，讓旅途更加舒適省心。Mode3座椅由新的皮革和織物制成，高端時尚，舒適度更好。2019款鈴木吉姆尼：還沒有上市，但很快就要上市了。它將于本月底上市。吉姆尼是日本鈴木生產的輕型ORV越野車：采用1.3L自然吸氣發動機，最大功率63kW，最大扭矩110Nm，非承載式車身，前后硬橋，兼職4wd系統。吉姆尼在越野愛好者中享有很高的地位，但國內所有的吉姆尼都是進口車型：由于市場定位，這款車至今沒有國產。權力沒有變化：依舊使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸氣發動機。吉姆尼雖然小，但可謂齊全完整。非承載式車身，前后硬橋，兼職4wd系統等，都讓它在越野迷中有了一定地位，是一款性價比很高的車。從外觀上來看：全新的吉姆尼和現款車型呈現出完全不同的設計風格。相信小伙伴們基本都配得上。雖然現在的車型整體造型是方方正正的，但是并沒有太多的棱角和直線，取而代之的是線條和表面的圓潤平滑結合。第四代吉姆尼不僅延續了越野車特有的外觀設計，還將橫平豎直的風格發揮的淋漓盡致，與奔馳GrandG的外觀十分相似。

鈴木吉姆尼撐不下去了，價格降到了19.8萬，降價是因為平行進口商已經受不了庫存車帶給自己的壓力，希望通過降價把庫存消一消，這一批鈴木吉姆尼剛到天津港的時候被炒到28萬，聞風而動的消費者立即被打退2/3，真把自己當奔馳大G了嗎？

2022年9月。根據查詢吉姆尼官網得知，吉姆尼pro預計在2022年9月上市，有很多人期待。2022款國六鈴木吉姆尼1.5L自動擋，四座、外掛備胎，分時四驅，LED大燈。

我是真沒想到吉姆尼粉絲多的讓我目不暇接、眼花繚亂。21年我們開始考場吉姆尼在中國的市場，調查結果，老款吉姆尼在中國銷量是5000輛每年---天吶，而現在從國外想盡一切辦法采購吉姆尼一年也買不到300輛，因為全世界不管在哪買吉姆尼都得等1-3年。從商業角度講確實是個機會，于是我們開始采購進口，讓這款車重新進入我國，但從成本上看，因為車源超級緊張成本也高的很，所以只能滿足少部分車友了，希望未來的2-3年采購成本能降低，讓更多車友有能力開上它！

易車訊 日前，據外媒報道，印度經銷商已經收到關于鈴木吉姆尼長軸距版的到店信息。據了解，新車將采用5門布局，而非此前謠傳的兩門設計。新車將由印度工廠生產，并銷往全球市場。根據外媒預測，吉姆尼長軸版的尺寸相比現款車型軸距預計加長300mm，動力部分，新車將搭載采用鈴木SHVS技術的1.5升K15B汽油發動機，發動機可能與五速手動變速箱或四速自動變速箱相匹配。自誕生之日起，吉姆尼就是雙門的設定，但對于目前的消費者而言，他們對于長軸版的需求也很旺盛。此外，國外媒體還舉例，起初奔馳G級、牧馬人也是兩門設定，但推出四門版，現在已經成了銷量主力。2021年1月20日，鈴木吉姆尼已在印度實現本土化生產，并將作為主力出口中東、拉丁美洲和非洲等市場。據悉，吉姆尼長軸距車型將于今年晚些時候正式投產。

吉姆尼后排到底能坐一米九左右的人。后排腿部空間方面，膝部離前排只有3指的距離，腳部已經要插入前排座椅的底部，綜合來說腿部空間比較小了。“小方盒子”是吉姆尼一直的稱號，而第一代吉姆尼可以看做是美國吉普的翻版，外形非常簡單，構造也很簡單，這短小精干得特點，基本奠定了后代的車型發展方向。詳解全新吉姆尼：吉姆尼是鈴木旗下一款經典的硬派越野車型，憑借出色的越野性能，短軸的優勢以及輕量化的車身贏得了眾多高端越野玩家的青睞。2019款吉姆尼在老款的基礎上進行了全面換代，將搭載全新1.5升自然吸氣發動機。外觀部分，全新一代吉姆尼經過了重新的設計。不同于以往較為圓潤的造型，新吉姆尼的外觀更加剛直硬朗。五排寬大的縱向進氣格柵彰顯野性，經典的圓形碗燈造型大氣簡約，底部寬闊的護板兩側鑲嵌霧燈裝置，中間的蜂窩狀格柵為吉姆尼的前臉錦上添花。四平八穩的車身造型給人敦實厚重的視覺效果，得益于三門的車身結構，吉姆尼的側面看起來非常的高大，方正的車身輪廓強調了自身硬派越野的身份，只是輪輞在無比協調的車身結構之下略顯小氣。

易車訊 1月12日，鈴木吉姆尼五門版車型進行了首發亮相，新車比現款的軸距更長，車內的乘坐空間更大。作為越野型SUV，吉姆尼五門版擁有36度的接近角、24度的通過角、50度的離去角，最小離地間隙可達210毫米。在外觀方面，新車型延續了現款車型方方正正的造型風格。車頭采用了熏黑式蜂窩狀前格柵搭配圓形大燈組形成一體化的布局，匹配貫穿式蜂窩狀前包圍，并在包圍兩側配備了燈組，看上去十分的硬朗。吉姆尼五門版車身長度為3985毫米，比三門版增加了340毫米，車頂與尾部的線條平直，尾部配備了全尺寸外掛式備胎。在內飾方面，新車配備了全新運動多功能方向盤，內飾配色以黑色為主。中控屏采用嵌入式設計，空調出風口邊緣帶有鍍鉻裝飾，機械式儀表與物理按鍵得以保留。配置方面，新車配備了9英寸的中控多媒體顯示屏，并配備無線Android Auto和Apple CarPlay，新車還配有后視攝像頭、Arkamys音響系統等常規實用配置。安全方面，五門版車型配備了坡道保持、坡道緩降輔助系統、六個安全氣囊、ESP系統。動力方面，吉姆尼五門版配備1.5升自然吸氣四缸發動機+48V輕混系統，最大功率105馬力，匹配五速手動以及4速自動變速箱。標配四驅系統+分動箱，提供低速四驅、高速四驅、高速兩驅可選。易車超級評測體系重磅上線！專業、硬核、全面的汽車評測內容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級評測”，等你來看！

外形依舊討人喜歡高速表現是否讓人滿意？河灘感受越野的樂趣到底值不值？ 優點:通過性獨一無二，越野型不輸任何越野名車，結實，發動機二十萬公路無大修（非暴力駕駛），整車的品控超贊，開的在意點可以傳家。 缺點:所有配件太貴了，一個葉子板兩千多，玩啥子的時候請注意錢包。壞了修起來太貴了。油耗在1.3的前提下太高了，稍加改裝油耗上十。鋪裝路面速度感人，永遠不用擔心超速，稍微加速，怠速上三千，噪音嚇得人不敢踩油門。改裝無底洞，永遠有改不完的地方，什么地方都能改，一不注意改出好幾萬。 總結:適合獨行俠，免得別人歧視，適合中度越野，建議慎重長距離越野穿越，油量吃緊，載物空間不足。適合叢林，沙漠。不適合搓板路和涉水。比國產越野憑空強過百倍（不容易壞)，一旦壞了配件太貴修不起。適合小康家庭男主人大玩具，建成狗男女沒朋友。哪兒都挺好就是續航差點本人吉姆尼7年，沒大改只做了輪胎剎車等小改動，基本素車，現在17萬 。無事故沒大修，每年基本保養，平時老婆市內開，每年1-2次小撒野，沙灘，沙漠，泥地，山路，草原，礪石河床等都跑過。基本上jeep,牧馬人，北京212，帕杰羅，霸道能走的道 小吉輕松應對，從沒讓我失望過。 平時市內適合年輕女士駕駛，視野好，操作簡單，起步平穩，馬力夠用1-2圾臺階直接過。市內穿行油耗10/百公里，弱點是方向較小車沉點 空間小。個人認為工薪層玩車就選吉姆尼，經濟實惠，質量可靠，性能優良。平時很低調，撒起野來歡暢淋漓。 小巧靈活好停車，視野開闊通過性優秀。 皮實耐用好養活（朋友說的），不過鈴木普遍都比較好養活。 適合二人世界，如果家庭用最好再有一部車。 底盤高，視野好，通過性好，尤其對女性駕駛員特別友好。 車身小，好停車，還是對于女性駕駛員特別友好。 品質穩定，不挑路，不挑人，不惹事兒，安安份份的貢獻自己的力量。 吉姆尼保值，是真的保值！ 家里有一臺車了，可以買一臺。 如果要吉姆尼代步、家用、越野是不太可能兼容的，你就當買個玩具這么想就對了。 朋友的吉姆尼開了3年，已經賣掉了。 原因是一年前有了另外一輛純電動的市區代步車，吉姆尼成了徹底的郊游或者大風大雨天的玩水玩具。 留著的一年，開了不到一千公里，朋友覺得一個人開兩輛車有點奢侈，春節帶愛狗一起跑了趟短途旅行后，出掉了。這輛車一直留著，一直舍不得賣，2011年12月車，太喜歡了，陪我看了太多其他車不能帶我去的風景，雖然擁有太多臺車，但是最好玩的依然是小雞 我是2017年12月出廠的第三代手動吉姆尼車主，我來談談吧！這個車最直接的感受就是充滿了駕駛樂趣，軸距短轉向靈活、坐姿高視線好，底盤高行走小坑小坎不用減速，一蹚而過。整車質量過硬，目前開了3年半4萬公里，車主要部分沒有任何問題。算是不足的有兩點，一是保養強度偏大，配件貴。我是在目前中國唯一的鈴木專營店----上海鈴木國際保養，其推薦的保養內容比較密集，我考慮到這個車正規維修渠道越來越少，基本都按其推薦實施了。二是車上的一些塑料件比較容易損壞，感覺質量一般，而且原廠件相當貴，我自己在網上花十分之一的價格解決了。總的來說吉姆尼是一款非常值得擁有和體驗的小型越野車，最近幾年二手車價格還有上漲的趨勢，也讓我這個車主在始料不及的同時心里暗暗高興 我來說下第三代吉姆尼的駕駛感受吧。我的吉姆尼是2017年6月提車的，當時定車兩個月，入手的是雙色綠頂配，落地接近18w。2019年10月，因工作原因，賣給了瓜子，13w出手。出手后有很多不舍和懷念，但從實際出發，也沒有辦法。至今在路上碰到同款吉姆尼仍會多看幾眼。首先從外形來說，第三代吉姆尼非常符合我的審美，一看到這種方方正正的 汽車 就沒有抵抗力，特別是后門的備胎，太帥了。從做工來說，吉姆尼也絕對是精品小車，全進口的身份充分證明了日本人工匠精神。從內飾來看，說好聽的是復古，說實際的就是老舊，但我能接受。說到駕駛感受，在城市內感覺和一般小車查不多，1.3的動力雖然不足到日常開也沒問題，最主要的一點，開上吉姆尼，你不懼怕任何路況，車身寬度小，車短，底盤高，都是他的優勢，什么水坑，馬路牙子，特別窄的道兒全能有，特別有信心。如果去郊區也是信心十足，我曾經開著吉姆尼，坐擺渡船橫過遼河 。高速也開過幾千公里，高速120挺穩的，懸架支撐很好，最快開過130，在快不敢開了，油門也基本到底了。我的車是素車，沒有任何改動，因為怕打破出廠的調教平衡，以上都是素車的駕駛感受。我至今仍記得2018年開著吉姆尼自駕，一家三口從大連到山東，游蓬萊，爬嶗山，去青島，拜孔夫子，看濟南的噴泉，馳騁在齊魯大地的感覺。總之吉姆尼是好車，曾經擁有不后悔。 吃不上葡萄都說葡萄甜， 越野界的攪屎棍子，別人爬不上去的地方它能上。它陷了車隨便誰都能拉它出來，隨便誰陷了車它都拉不動，一溜煙找救援去了。

汽車吉姆尼31.8萬元，保定有新車。汽車吉姆尼是鈴木生產的汽車，根據鈴木官網的產品信息顯示，汽車吉姆尼31.8萬元，在保定開設的有專賣店，是有新車的。

您想問的是6速手動吉姆尼向哪些國家出售嗎？澳大利亞。6速手動吉姆尼在澳大利亞起售價為33490澳元，約人民幣15.6萬元，如果選擇除了白色之外的顏色需要多花695澳元，約3250元人民幣。2023款鈴木吉姆尼配置解析，一鍵啟動加6速手動，海外預售11.8萬作為一款中期改款升級車型，全新的鈴木吉姆尼，這次在外觀方面與老款車型相比，基本延續了經典的設計元素。