凱澤西

鈴木以往雖然沒有中高級轎車產品，但在發展SUV車型維特拉的過程中，為它們儲備了較大排量發動機，這也是鈴木可以在短時間內推出凱澤西的原因之一。當然，鈴木與大眾交換持股后，也傳出了鈴木有可能要共享大眾動力總成的消息，但鈴木本身的發動機技術并不弱。凱澤西使用一臺2.4排量4缸發動機，動力規格比維特拉更進一步，最大功率131kW，最大扭矩230Nm，具備VVT氣門正時技術。鈴木這臺2.4發動機也算久經中國市場、用車環境的考驗，而且維特拉2.4已經建立良好的口碑。不過，鈴木在凱澤西上為2.4發動機搭配了一臺新的變速箱，繼同級同胞天籟、力獅之后，凱澤西也用上CVT變速箱。看來，在歐洲廠商越來越熱衷于DSG變速箱的情況下，日系廠商卻越來越傾向于為大排量發動機搭配CVT變速箱，相信這兩種趨勢之爭在將來的一段時間內仍然存在。

近日，從鈴木中國獲悉，新款凱澤西已于8月底上市，共推出2.4升排量的5款車型，售價區間為18.88-24.88萬元。另外從經銷商處得知，目前該車已經開始接受預定，定金為1萬元，預計9月底將可以提車。相比目前在售車型，新款凱澤西所推車型從6款減少至5款，并且針對國內消費者的需求，特別推出了兩驅標準CVT版車型，運動版則由現款的四驅改為兩驅，售價也有了不同程度的下調。同時配置上，新款車型會標配17英寸鋁合金輪轂，此外改款凱澤西除了運動版會保留黑色內飾外，其他車型均采用了更具家用風格的全新米色內飾。動力總成方面，鈴木凱澤西仍搭載了2.4升直列四缸發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩輸出為230N.m。除了入門級的兩驅標準手動匹配6速手動變速箱外，其他4款車型均采用了CVT無級變速箱，進而可以獲得更好的燃油經濟性。

運動氣息十足的中高級轎跑凱澤西聯系在一起。但偏偏眼前這輛凱澤西無論從任何角度欣賞，都投射著酷炫時尚風范，空氣動力學設計的車身，剛勁有力、簡潔流暢的線條、乃至每一個精心設計的細節，都釋放著不可抗拒的力量與低調魅力。凱澤西外圍尺寸長寬高分別為4650/1820/1480mm、軸距2700mm，前臉采用了蜂巢狀大型進氣格柵搭配線條犀利的頭燈，從前大燈貫穿至尾燈的筆直腰線、車門下方的折線及鍍鉻裝飾條，低調優雅，也好似迅猛向前。一雙強有力的“大腳”——配備18英寸運動型鋁合金輪轂(運動款)，結合凱澤西流線的車身，很有視覺沖擊力。完全顯露出一種運動轎跑時刻待命的姿態，等待著熱血車友們駕馭著它，以速度秒殺同級別車系。

凱澤西是一個年輕的產品，它的設計從零開始，設計師就不會背負上任何“家族傳統”的條條框框。最終，設計師為凱澤西設計出一副頗運動的形象，它身上的線條決不保守，但又不至于像英菲尼迪般張狂，這些動感、寫意的設計，使得凱澤西看起來年輕、舒服。從后方視角來看凱澤西，它甚至不遜色于同級里動感的新君威、C5。寫意的設計，還包括凱澤西那特別的前后大燈，還有尾部兩個大膽設計的排氣管口。細看網格進氣格柵、多幅式18寸輪圈這些細節，都更加襯托出凱澤西的運動感。鈴木沒有跟隨同級里“做大”的潮流，整體尺寸偏小。而且凱澤西的車身比例也不太像傳統的日系中高級車，它的寬度較大，長度、高度、軸距都偏緊湊，反而有點歐洲中高級轎車的思路。

鈴木近日在Speed Channel的試駕欄目中首次向公眾展示了凱澤西Turbo概念車。這款車源自鈴木旗下改裝廠Road Race Motorsports開發的凱澤西GTS。改裝廠為其加裝了16G渦輪增壓器，高流量中冷，超大流量噴嘴，安全吹出閥和新的進氣口。經過這一番改進后，凱澤西的最高功率達到290馬力/216千瓦。凱澤西GTS原來搭載的2.4升四缸引擎最大功率為185馬力，在鈴木與通用合作關系終止后，鈴木不再為凱澤西配備通用的3.6升V6引擎。為了提升操控性，改裝廠為該車配備了19寸輪圈和鄧祿普高性能輪胎以及由Delta Tech Engineering提供的后擾流器。同時還為獨立懸掛安裝了自己開發的運動彈簧。

在動力上，新款凱澤西仍搭載了日本鈴木設計制造的高性能2.4 L自然進氣汽油發動機，擁有的最大輸出功率為131KW（178PS），最大轉力為230N/m（23.5kg/m），并配有可變式進氣系統以及雙重消聲器，這將有助于提升進排氣效率，駕駛更安靜，而其綜合油耗僅8.1，彰顯出其高級性、經濟性優勢。兩驅入門車型搭配的是6速手動變速器；其他車型則采用CVT無級變速器。通過這次對新款凱澤西的詳細實拍，可以看出其在內飾方面做了很大的改進，除全黑內飾外還增加了米色風格內飾，選擇性的余地更大。在外觀、動力、配置等方面絲毫不遜色于同級別高級車。但從品牌的認知度來看，讓更多的人了解鈴木凱澤西仍是一個擺在鈴木面前的一道難題。

新款凱澤西在外觀方面變化并不大，作為鈴木的中高級車，從整車造型上看，新款凱澤西從尾燈到前燈的腰身呈“俯沖”之勢，給人以“蓄勢待發”的感覺；尤其是獨特的車尾設計，緊湊而圓潤，盡顯優雅、尊貴之態，新款凱澤西外圍尺寸長寬高分別為4650/1820/1480mm、軸距2700mm，符合運動型中級車的定位。而在細節上，新款凱澤西更加追求品質感和時尚感，其前臉采用了蜂巢狀大型進氣格柵搭配線條犀利的頭燈，從而區別于單純的高端車型；來自珠寶設計的獨特靈感，將前大燈組內銀色圓環相連相扣，使整個車頭如鉆石點綴般璀璨奪目。豪華版帶有清洗功能和自動大燈調整裝置的氙氣前大燈。

凱澤西平均油耗為9.26-10.27l/100km。必須要注意的是，油耗從來就沒有一個準確、一致的答案。因為受到很多客觀因素的影響。例如，駕駛員的駕駛技術、平時行駛的道路狀況、是否開空調等，會對一輛車的耗油量產生嚴重影響。所以每100公里耗油量有1-2升輕微的上下浮動，都屬于正常現象。凱澤西僅配備一臺發動機，為2.4升自然吸氣發動機。發動機代碼為j24b。該發動機的最大功率為131kw，最大扭矩為230nm，最大功率轉速為6500rpm，最大扭矩轉速為4000rpm。發動機配備多點電噴技術和鋁合金缸蓋。該發動機與6速手動變速箱或CVT變速箱匹配。

鈴木(進口)這款中型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度13.5 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時底盤最突出部分與水平地面的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于一輛車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速穩定性差；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和凱澤西差不多，比如北汽王維307(140mm)、華泰B11(138mm)、晨風(131mm)、博瑞(130mm)、MG 3SW(129mm)。有興趣的請關注。

凱澤西平均油耗為9.26-10.27L/100km。必須注意的是，對于油耗從來沒有一個準確一致的答案。因為很多客觀因素。比如司機的駕駛技術，平時開的路況，開不開，都會對一輛車的油耗產生嚴重影響。所以百公里油耗有1-2升的輕微波動屬于正常現象。凱澤只搭載一款發動機，是2.4升自然吸氣發動機。發動機代碼是j24b。該發動機最大功率131kw，最大扭矩230nm，最大功率轉速6500rpm，最大扭矩轉速4000rpm。配備多點噴射技術和鋁合金氣缸蓋。與發動機匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。

凱澤西平均油耗為9.26-10.27L/100km。必須注意的是，對于油耗從來沒有一個準確一致的答案。因為很多客觀因素。比如司機的駕駛技術，平時開的路況，開不開，都會對一輛車的油耗產生嚴重影響。所以百公里油耗有1-2升的輕微波動屬于正常現象。凱澤只搭載一款發動機，是2.4升自然吸氣發動機。發動機代碼是j24b。該發動機最大功率131kw，最大扭矩230nm，最大功率轉速6500rpm，最大扭矩轉速4000rpm。配備多點噴射技術和鋁合金氣缸蓋。與發動機匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。

這款車百公里油耗7.9升左右，還是很不錯的。凱澤West是一款中型車，屬于鈴木，是一款進口車型。凱澤全系只有一款發動機，是2.4升自然吸氣發動機。這款發動機的代號是J24B。這款發動機最大功率131kw，最大扭矩230 Nm，最大功率轉速6500 rpm，最大扭矩轉速4000 rpm。這款發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。凱澤蔡司前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。當年這款車比較注重操控和運動，但是買這款車的消費者比較少，因為是進口車，這款車價格比較貴。所以二手車在凱撒也很少見。凱迪拉克已經停產，對這款車感興趣想買的車友只能買二手車了。這款車在二手車市場也是比較少見的。凱澤的2.4升自然吸氣發動機動力強勁，油耗低，可靠性和耐用性極佳。

變速箱是一種改變汽車運轉速度的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。變速箱主要用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。

這是一款中型車，與邁騰、帕薩特同級。很多車友可能沒聽說過這款車。凱澤球衣是鈴木旗下的一款中型車。這輛車是進口的。凱澤West搭載2.4升自然吸氣發動機，代號J24B，最大功率131kw，最大扭矩230 Nm，最大功率轉速6,500 rpm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。凱澤蔡司前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這車動力還是比較強的。這款車在當時也是一款注重運動和操控的車。因為是進口車型，所以這款車的價格比較高，所以這款車剛上市的時候銷量很差，因為很少有消費者會花20多萬買這款車。所以凱澤蔡司比較少見，二手車市場幾乎看不到這款車。如果你對這款車感興趣，想買的話，你需要好好看看。這車的耐用性和可靠性都挺好的，鈴木的質量也挺好的。

鈴木凱澤停產了嗎？這款車已經停產了。你不能買新車。想買二手車只能買二手車。凱澤西是鈴木的進口車型，中型車，更注重運動和操控。凱澤西搭載2.4升自然吸氣發動機，代號J24B，最大功率131kw，最大扭矩230 Nm，最大功率轉速6,500 rpm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。這款車的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這款車采用了電動液壓助力轉向系統，一般是比較注重操控的車使用。這款車當年賣的不好，因為有點貴，但是是進口車型，價格高可以理解。凱澤球衣在二手車市場也是非常少見的，因為當年新車銷量少，所以二手車數量也比較少。這車的設計還是很好看的，稍微改裝一下也很帥。如果你對這款車感興趣，可以去當地的二手車市場找找。

凱澤西沒人買的原因：1。品牌因素。雖然現在國產品牌造車做的很好，但還是有一部分人因為面子問題和親朋好友的建議而購買國貨；2.穩定性問題。都說國產車已經相當成熟了，但是和大品牌還是有些差距。有些人擔心汽車的穩定性，經常出問題就要修。3.保值率。剛買車的人普遍認為會開XX年的車，但是車越來越便宜，所以喜新厭舊，然后換車的時候貶值太多。

凱澤韋斯特個人覺得是一款好車。詳細介紹：1。無可挑剔的運動外觀：無論從任何角度，都投射出酷炫的時尚風格，展現運動的本色。車身的空氣動力學設計，剛勁有力，簡潔流暢的線條，甚至每一個精心設計的細節，都釋放出不可抗拒的力量和魅力；2.品質卓越的運動內飾：進入凱澤西駕駛艙的第一瞬間，你就能感受到優雅的設計、非凡的技術和精湛的工藝。在靜謐的空間里，激情被喚醒，享受被放飛，一種全新的極限駕駛體驗就在眼前；3.迅速而出色的動力表現：為凱澤西量身定制的2.4升發動機性能出眾。從啟動的第一秒開始，就會被它迅猛異常的力量所震撼。

鈴木凱撒西二手車好不好取決于車況。如果狀況良好，還是值得購買的：1。鈴木凱撒西是一款全新的跑車；炫酷時尚的外觀，運動感十足；2.內飾做工精致，配置豐富，深受網友好評；足夠的空間；整體動態性能良好；操控流暢；節約型經濟；性價比高；3.美中不足的是車內塑料制品略便宜；發動機噪音明顯；4.動力方面，2393cc發動機最大功率為131kW(176hp)

凱澤韋斯特：1。鈴木凱撒西是一款全新的跑車；炫酷時尚的外觀，運動感十足；2.內飾做工精致，配置豐富，深受網友好評；足夠的空間；整體動態性能良好；操控流暢；節約型經濟；性價比高；3.美中不足的是車內塑料制品略便宜；發動機噪音明顯；4.動力方面，2393cc發動機最大功率131kW(176hp)

鈴木凱撒西二手車好不好取決于車況。如果狀況良好，還是值得購買的：1。鈴木凱撒西是一款全新的跑車；炫酷時尚的外觀，運動感十足；2.內飾做工精致，配置豐富，深受網友好評；足夠的空間；整體動態性能良好；操控流暢；節約型經濟；性價比高；3.美中不足的是車內塑料制品略便宜；發動機噪音明顯；4.動力方面，2393cc發動機最大功率為131kW(176hp)