X-BOW

KTM X-Bow使用的是6速雙離合變速箱。雙離合變速箱是常見的自動變速箱類型，它在手動變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計，增加了一套離合器和換擋控制機構(gòu)。在KTM X-Bow所配備的這款變速箱中，一套離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋的控制，另一套則掌控偶數(shù)擋，如此巧妙的設(shè)計使得換擋過程變得迅速且高效。雙離合變速箱有干式和濕式之分。干式雙離合變速箱的離合器片沒有浸泡在變速器油中，這使其傳動效率更高，換擋速度更快；濕式雙離合變速箱的離合器片浸在油里，雖然傳動效率稍遜一籌，但它能夠承受更高的扭矩，并且可靠性和穩(wěn)定性更出色。對于KTM X-Bow這樣的高性能跑車而言，6速雙離合變速箱不僅能讓駕駛者體驗到換擋干脆利落的駕駛感受，更能充分發(fā)揮車輛的動力性能，為駕駛者帶來激情四溢的駕駛樂趣。 KTM X-Bow的6速雙離合變速箱憑借其獨特的結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)勢，成為車輛不可或缺的重要組成部分，助力車輛在賽道和公路上展現(xiàn)出卓越的性能。

KTM X-BOW沒有使用摩托車發(fā)動機，而是搭載了大眾代號為EA888的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。這款發(fā)動機擁有出色的性能參數(shù)，最大功率可達(dá)235千瓦，在6500轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率；最大扭矩為400牛米，在4200轉(zhuǎn)時釋放最大扭矩 。先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓燃油噴射更加精準(zhǔn)，提升了燃油效率和動力輸出。鋁合金缸蓋和缸體的運用，有效降低了發(fā)動機的重量，對于整車的操控性提升有著積極作用。與該發(fā)動機匹配的6速雙離合變速器也亮點十足，能實現(xiàn)快速換擋，提高傳動速率，分為干式和濕式兩種類型，滿足不同需求。此外，該車前懸架采用橫向推桿雙叉臂懸架，后懸架采用雙叉臂獨立懸架，這種懸掛系統(tǒng)有效抑制了車身側(cè)傾幅度和剎車點頭現(xiàn)象。發(fā)動機與懸掛技術(shù)相得益彰，為駕駛者帶來高性能與舒適操控完美融合的體驗。

Ktm x-bow不需要摩托車發(fā)動機。這款車搭載了大眾的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，代號為ea888，所以對于很多大眾車迷來說是一款非常熟悉的發(fā)動機。Ktm x-bow是Ktm制造的跑車。Ktm x-bow的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率235kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4,200 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動機適中的重量，提高汽車的操控性。與這臺發(fā)動機匹配的是6速動力換擋。動力換擋通過離合器片與發(fā)動機連接，可以提高傳動速度。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。這臺變速器的換擋速度很快。動力換擋有兩種，一種是干式，一種是濕式。ktm x-bow的前懸架采用橫向推桿雙橫臂懸架，后懸架也采用雙橫臂獨立懸架。基本上前后雙橫臂懸掛可以大大提高車的操控性。橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，制動點頭。

Ktm x-bow采用6速動力換擋。動力換擋是我們經(jīng)常遇到的自動變速器。這種變速器的結(jié)構(gòu)類似于手動變速器。動力換擋，我認(rèn)為是在手動變速箱的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的自動變速箱。動力換擋只比手動擋多一套離合器和一套換擋調(diào)節(jié)機構(gòu)。該變速器中的一組離合器用于調(diào)整奇數(shù)檔，另一組離合器用于調(diào)整偶數(shù)檔。Powershift換擋速度快，傳動速度高。動力換擋有兩種，一種是干式，一種是濕式。干式動力換擋的離合器片不浸變速器油，濕式動力換擋的離合器片浸變速器油。干式動力換擋，傳動速度更高，換擋速度更快。濕式動力換擋可以承受更高的扭矩，所以變速器的可靠性和穩(wěn)定性更好。很多超跑和性能車基本都用powershift，可以給駕駛者干凈利落的駕駛體驗。汽車上經(jīng)常遇到的自動變速器有兩種，一種是at變速器，一種是cvt變速器。At變速器是最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動變速器，內(nèi)部有很多行星齒輪。

Ktm x-bow可以合法上市，合法上路行駛。Ktm x-bow有賽道版，賽道版無法授權(quán)。但是ktm x-bow也有街頭款。街道模型包括擋風(fēng)玻璃、車門、轉(zhuǎn)向燈、照明等。街頭模特都可以列出來。Ktm x-bow是Ktm旗下的一款跑車。這款車采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩320馬力，400牛米。這款發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是6速動力換擋。Powershift換擋速度快，傳動速度高，所以這種變速器非常適合性能車。動力換擋是一種結(jié)構(gòu)類似于手動擋的產(chǎn)品。這種變速器只有一個離合器和一個換檔調(diào)節(jié)機構(gòu)。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。ktm x-bow的前懸架是帶橫向推桿的雙橫臂懸架，后懸架是雙橫臂懸架。推桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架。只有f1賽車和少數(shù)hypercar會使用推桿懸掛。

還行，畢竟車身重，排量在那，油耗還算滿意

比我預(yù)期要低。可能跟我開車習(xí)慣有很大的影響。我的車油耗高，我想應(yīng)該是正常水平吧。

這個油耗我感覺有點偏高，可能跟我開車習(xí)慣有很大的影響。

太高，可能跟我開車習(xí)慣有關(guān)，油耗高

跑高速油耗很滿意，市區(qū)就不行了，油耗太高，可能跟我的開車方式有關(guān)

:油耗有點高，不過也在接受的范圍內(nèi)，畢竟車重在那擺著，

X-BOW是跑車級別的車

X-BOW的官方指導(dǎo)價為135萬