凱迪拉克XTS

首先你需要拆下車門內的裝飾擋板，然后拆下螺絲和壞掉的后視鏡。然后將新后視鏡從車門外側插入相應的縫隙，再用螺絲固定。最后，將手動調節手柄穿過內置蓋板上預留的孔進行適當調節，用螺釘將蓋板固定在內部，然后安裝內飾板。后視鏡是汽車上用來觀察后方車輛行駛狀態的一種安全裝置。駕駛車輛時，不僅要有良好的駕駛技術，還要觀察后視鏡。用好后視鏡可以大大提高行車安全性。所以后視鏡的作用很重要，相當于人的后眼睛。對于后視鏡的日常保養非常重要。經常擦拭后視鏡，保持清潔，以保持駕駛員視線清晰，提高駕駛安全性。

原因有很多：1。車輛揚聲器損壞；2.車輛功放系統損壞；3.中控多媒體車載系統出現故障；4.調節車輛音響的開關損壞。您可以將車輛恢復到出廠設置，然后嘗試修理。機動車的喇叭是車輛的聲音信號裝置。機動車行駛時，機動車駕駛員可根據需要和規定發出相應的聲音信號，用于警告行人和引起其他車輛的注意，保證機動車的交通安全，同時也可用于催促或傳遞信號。

你需要在多媒體屏幕上操作。先找到車輛設置，再找到大燈設置，再找到大燈延時關閉功能，關閉該功能，然后設置完成。大燈延時功能可以在車輛鎖定后有效的讓大燈發光照亮地面。上汽通用旗下品牌凱迪拉克xts是一款中型轎車。機動車發動機采用2.0T渦輪增壓發動機，匹配手動擋機動車駕駛模式。目前只能選擇兩驅版。車輛的能源類型使用汽油，車身結構為四門五座車型。

底盤高度127mm，對于一輛車來說是不錯的高度，能給車輛帶來不錯的通過性。與SUV車型相比，該車的通過性有一定差距，駕駛車輛不小心就會撞上底盤。上汽通用旗下品牌凱迪拉克xts，車身長5,103mm，寬1,852mm，高1,502mm，軸距2,837mm，機動車最小車身，離地間隙127mm。車輛車身結構為四門五座轎車，油箱容積50l，后備箱容積537l，整備質量18440。

配合防夾功能。所有車型都配有車窗防夾功能。使用起來非常方便，在關閉窗戶時可以有效避免危險。防夾功能不需要開啟，在車輛關閉車窗時可以直接操作。上汽通用凱迪拉克旗下的凱迪拉克xts是一款中型轎車。機動車的發動機為2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力269，最大功率198，最大扭矩353。發動機最大扭矩轉速2000~5000。車輛供應95 #汽油，采用直噴，匹配6速手自一體變速箱。

可以拆卸。拆解不影響機動車使用或者機動車年檢。這是一個合法的行為。后備箱窗簾的桿拆卸后，后備箱的使用空間會增大，對后備箱的使用很有幫助。凱迪拉克xts是一款三廂車型。機動車長、寬、高、軸距分別為5103mm、1852mm、1502mm、2837mm。機動車最小離地間隙為127毫米。汽車的車身結構為四門五座三廂車型，油箱容積為70升，后備箱容積為537升。

車身重量1840kg，凱迪拉克xts目前處于停產銷售狀態。最后一款是2018款，已經推出了三款。三款車型的車輛整備質量完全相同，三款車型分別是技術型、精英型和豪華型。上汽通用旗下的凱迪拉克xts是一款中型轎車。機動車采用2.0T渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱。目前，只有兩輪驅動版本的機動車輛。機動車的能源類型使用汽油，車身結構為4門5座轎車。該機動車輛目前已停售。

車輛不可能檢查剩余的電池電量。如果要檢查車輛的電池剩余電量，只能去修理廠通過專門的檢測設備進行檢測。當機動車的電量無法保持在正常值時，就需要更換電池，否則會影響車輛的啟動。機動車上的電池檢測不到具體的剩余電量。可以檢測的是機動車輛電池的使用情況。檢測期間，需要到當地售后服務或維修店對機動車電池進行檢測。如果發現機動車電池已經磨損90%以上，就要更換全新的機動車電池。

1.凱迪拉克xts個人感覺不錯。 2.詳細介紹：1。 3.凱迪拉克XTS是凱迪拉克最新定位的大型豪華轎車。 4.XTS在2012年的北京車展上作為混合動力汽車首次亮相；2.外觀方面，流線型車身長度5131mm，軸距2837mm，20英寸11輻輪轂，普利司通輪胎。 5.安裝在后備箱蓋上的LED大燈和擾流板展現了其全新的設計風格；3.主動電磁感應懸浮系統的應用顯著提高了反應速度和準確性。 6.動力部分，凱迪拉克XTS量產版提供兩款發動機選擇，其中2.0T渦輪增壓發動機可輸出269馬力峰值功率，高端3.6L V6發動機可達到309馬力最大功率。 7.兩款車型均匹配6速手自一體變速箱。

2019年，目前在售的2018款凱迪拉克XTS 28T技術型官方指導價為29.99萬元。這個版本是最低的入門級型號。因為價格最便宜，入門門檻低的優勢，人氣不低，意向消費者也挺多的。它的落地價格是多少？我們來計算一下。 現在從經銷商處了解到，這款車的裸價為21.99萬元起，相當于優惠了8萬元，非常誘人。買車的必要開支約20725元，購置稅18795元。成本最高的在500元、480元、950元。 商務部分，新車全年總保險費用約為7308元，凱迪拉克XTS技術車落地總價為247933元，可以參考。

凱迪拉克XTS是北美最受歡迎的車型之一，其5.1的車身讓它看起來非常有野心。在停產之前，XTS憑借其較高的終端市場價格，在中國也是一個出色的銷售測試成績。但是，XTS的整體實力還不錯，那么凱迪拉克XTS為什么停產呢？ 1.沒有后輪驅動不算豪華。 可以發現，XTS是凱迪拉克唯一的前輪驅動汽車。當前驅和后驅的布局應用于同級別的所有競爭對手時，XTS前驅和前驅的合理布局看起來并不具有競爭力。事實上，當XTS被開發時，它恰巧遇到了金融風暴。在發布XTS之前，凱迪拉克用君越的汽車底盤做了艱難的改變。 2.為了更好的給CT系列產品讓座 現在的凱迪拉克車型都是以CT命名的，比如CT4、CT5、CT6。這種新的命名規范使得XTS這款新車顯得與眾不同。與此同時，CT6的終端價格現在已經降到了28萬，如果XTS跟隨降價，無疑會降到CT5和CT4的價格區間。為了更好地防止“同類相食”，停止XTS生產是明智的選擇。 3.為了和君越在同一個網站上有所作為。 XTS停售時，XTS和別克君越標準車型的終端價格非常高，導致別克君越銷量直線下降。為了更好的防止同網站的君越被殺，凱迪拉克在車型的精準定位上必須區別于別克的中高端車型。因此，離君越最近的XTS當然成為動刀的目標。 其實，XTS的綜合產品實力并不差。雖然是基于君越的服務平臺打造，但在具體的安全駕駛體驗上，還是比君越豪華很多。XT在驅動力、材質、靜音方面都比同級原廠車型要好。只有XTS的汽車保險費率令人擔憂。三年車險率只有51%，遠低于平均水平。

在上市一年后，凱迪拉克XTS迎來了自己的第一次升級，作為其中最為重要的改變，3.6升V6雙渦輪增壓引擎無疑成為此次升級的最大亮點。新引擎的加進讓凱迪拉克XTS的性能進一步加強，該引擎有著非常漂亮的數據，410馬力和500牛米的扭矩，讓凱迪拉克XTS擁有豪華舒適的駕乘感受同時兼顧了性能。除此之外，自動停車輔助系統、電動助力轉向系統、后拍娛樂系統等都為2014款凱迪拉克XTS的更新項目。凱迪拉克對于XTS的表現有著較高的期看，此車承載了凱迪拉克如今最為先進的技術，此次升級更是進一步加強了XTS在同級別中的競爭力。

凱迪拉克XTS搭載的H-arm后懸掛集成了多連桿懸掛與高檔性能車雙叉臂懸掛的雙重優勢，對后輪控制力更強，為后排乘客提供舒適的乘坐感受。H-arm懸掛因為下擺臂形狀像H而得名。高強度的擺臂可以獲得比常規懸掛更多的側向和縱向剛度，從而大幅度提升轉向響應特性，讓車輛在過彎的時候車尾更加穩定。H-arm懸掛的副車架與車身的襯套連接也很巧妙，它采用的是非對稱設計——前后較軟，有效隔絕震動，左右非常硬，保證轉向性能。

后排是這個級別車型的重中之重，XTS不到2.9米的軸距可能會讓一些唯軸距論的人先入為主。實際測量數據和乘坐感受而言，XTS的后排縱向空間和A6L、5系Li處于同一檔次，1米75身高的人坐在后排都可以翹起二郎腿。配置方面也很豐富，有后排獨立空調、音響調節面板和兩個支持1080P全高清藍光播放的液晶屏。坐在后排得到的享受是同級里領先的。略有不足的是為了支持四驅系統，后排中間的地臺凸起很大，更適合兩人乘坐。

前面說過凱迪拉克XTS的駕駛席視野比較開揚，整個椅面很寬大，坐墊前方還可以繼續拉伸，比較照顧身材高大的駕駛者。調節選項方面，方向盤提供四向電動調節，座椅的調節選項也足夠豐富，加上前排頭枕的伸縮幅度可調，所以坐起來挺自然舒服。可能是為了照顧長途駕駛的舒適性，座椅的包裹并不是很激進。高配車型提供了前排座椅加熱和通風功能，在大江南北的適應性不錯。

HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減震器）的縮寫，這一通用汽車專利的懸掛設計，正是讓凱迪拉克XTS擁有完美底盤表現的秘密武器之一。它能獲得極為迅捷的方向盤響應，同時降低方向盤煩人的抖動并減小加速時車輛的擺動，令車輛安全舒適，具有駕駛樂趣。HiPer-Strut結構與傳統麥弗遜懸掛截然不同，它的主銷不穿過減震器，從而讓主銷傾角可以減小40%。不要小看這小小的改變，它會帶來性能上的本質差異。由于HiPer-Strut結構可以讓主銷幾乎與路面垂直，從而在轉彎時大幅提升輪胎抓地力，提升彎道中的抓地理和過彎極限。轉向主銷的減小，也有利于降低轉向力度，提升轉向性能。由于擁有更短的主銷偏移距，車輪受到的沖擊力力矩也同時減小，從而減小車輪傳遞到車內的震動，提升舒適性。XTS前懸掛還采用了大量高品質的鋁合金材料，規格之高同級罕有。

凱迪拉克最新車型XTS可以說是凱迪拉克家族中的新款旗艦級車型，現在凱迪拉克推出了2014款凱迪拉克XTS Vsport版車型，這款車型在北美市場售價為63020美元，折合人民幣匯率價格約為39萬元。這款Vsport車型可以在現有的豪華版以及白金版車型上增加選裝配置而來，Vsport版車型將采用新設計的運動型中網，匹配20英寸大輪轂，同時2014款車型最為重要的是搭載了新的3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出可達305千瓦，峰值扭矩500牛米。新款Vsport車型是在高配版車型上升級選裝包而來，所以在高配車型上擁有的配置上將增加更多細節的變化，前排通風/加熱座椅，高級打孔真皮以及實木飾板都將會配備，同時還會配備三溫區自動空調，14揚聲器的Bose環繞立體聲劇院音響系統，同時凱迪拉克的CUE娛樂系統也將匹配。

凱迪拉克XTS在行駛性能上有一條不得不提，那就是它配備了一套名為MRC的電磁懸掛系統。區別于目前豪華車型上所通常采用的空氣懸掛，這套由通用汽車和Delphi聯合開發的電磁懸掛系統可以通過布置在車身各處的傳感器適合感應車輛的行駛狀態，從而時刻的主動調整車輛的懸掛反應，以保證車輛的懸掛隨時都能處于最為正確的工作狀態。由于這套系統的電磁避震機可以以每秒1000次以上的速率瞬時對懸掛系統進行微調，因此其工作表現也是細致入微的。這可不是那些預先設定好模式的空氣懸掛可以比擬的。當然，任何高科技的配置都存在一個耐久性的問題，這套MRC系統也同樣如此。注：電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型減震系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。

XTS的造型是純正的美系風格，而鉆石切割設計更是凱迪拉克家族式的特征，整體看上去給人厚實、硬朗的感覺，盡顯大氣陽剛之美。而在車身尺寸方面，長寬高分別為5131、1852、1501mm，軸距更是達到了2837mm。XTS的車頭充斥著濃郁的家族化特征，盾型鍍鉻格柵與棱角分明的大燈造型，很容易讓人分辨這是凱迪拉克的產品。此外為了提升機艙內的散熱效果，在密集的中網下方還設計由開口較大的進氣口。在豪華車市場中凱迪拉克的產品一直堅持的硬朗的直線設計，但在XTS上我們看到少見的流線設計，從車身側面看去這種變化最為明顯，尤其是C柱后流暢的輪廓勾勒，多幾分優雅之美。同樣在尾部的設計上XTS也弱化硬朗的直線加入了溫和的弧線，但三角形的輪廓與狹長的尾燈設計依舊是家族化的眼延續，高位剎車燈也一樣清晰明朗。

凱迪拉克XTS具備兩種動力，其中36S車型配備的3.6L自然吸氣發動機來自美版XTS車型，而另外一款28T所配備的2.0T發動機則是專門為中國市場推出的。現在2.0T動力非常常見，然而具有凱迪拉克XTS 2.0T發動機動力的絕對不常見，我們重點逐一來將凱迪拉克XTS 2.0T車型的動力與競爭對手進行列比：可以看出，奧迪A6L所搭載的2.0T發動機基本來說是完敗于凱迪拉克XTS的2.0T動力，而且售價上它們也沒有明顯差別。而搭載2.8L自然吸氣發動機的35FSI車型已經算是奧迪A6L車系中較高端動力了，其動力依然完全不敵凱迪拉克XTS 2.0T，而且售價也更高。因此僅從動力來看，毫無疑問凱迪拉克XTS 2.0T完勝奧迪A6L。