大切諾基

引言：大切諾基與途銳的幾頂配版本其實都非常的出色了，但是大切諾基會比途銳更加的便宜。二者在性能方面也是搭載了渦輪增壓發動機的途銳更加強勁一些。并且因為途銳是一個典型的德產車。因此在安全性能方面優勝于大切諾基。不過大切諾基也具有了非常傳統的美系車越野功能優秀的特點。一、動力方面途銳更優秀大眾途銳和大切諾基都屬于是中大型的城市SUV，兩個車型都非常的有特色，并且價格相差也不是很大，因此兩款車經常被消費者拿出來作為對比。首先，二者的發動機采用的是不一樣的，大切諾基的頂配版本搭載的是自然吸氣式發動機，而途銳的頂配版本搭載的是渦輪增壓型發動機，因此途銳的頂配版本要比大切諾基的頂配版本動力輸出更加的強勁一些。二、其他性能方面的比較雖然說大切諾基的頂配版售價要比途銳的頂配版本更加便宜一些，但是在購買車輛時，大家通常都會給出一定的優惠折扣。途銳作為一個非常具有代表性的大眾車，具有非常明顯的德系汽車特點。這個級別的德系車隔音都非常的優秀，是座椅的舒適度，卻沒有美系的大切諾基柔弱。且大切諾基的隔音也是美系車的一大特色。且作為一輛經典的美系車來說，大切諾基的越野性能非常的出色，因為底盤可以升降。而作為德系車的途銳，越野性能方面不如大切諾基的表現。大切諾基的車身其實要比途銳的車身要稍微的短一些，但是它的軸距反而比途銳的軸距更長。途銳作為一款非常究代表性的德系車，雖然繼承了德國人的嚴謹，安全性方面遠遠的高于了美系的大切諾基。在美國的一項碰撞測試的實驗上顯示，大切諾基的碰撞結果其實非常的差。因此，從安全性能的角度來說，德系車途銳完全勝過于大切諾基。且在一些人性化的方面，比如說疲勞駕駛、自動駐車以及隨動轉向大燈等方面的配置也是途銳更加精細。

2010款大切諾基 5.7L 參數配置 基本參數:2010款大切諾基 5.7L(停售) 廠商指導價:59.69萬 廠商:Jeep 級別:中大型SUV 發動機:240kW (5.7L自然吸氣) 動力類型:汽油機 變速箱:5擋AT 長×寬×高(mm):4750×2149×1785 車身結構:5門 5座 SUV 上市年份:2010 最高車速(km/h):208 官方0-100km/h加速時間(s):7.4 NEDC綜合油耗(L/100km):- WLTC綜合油耗(L/100km):- 整車質保政策:3年或8萬公里

在我看來這款車只能受到越野愛好者的青睞，畢竟這款車的售價很高，而且內飾方面較其他車型來說比較簡陋。而且這款車的銷量屬實是太低了，下面我們就來要去看看這款車型吧。雖然大切諾基在國內市場的銷量一般，但對于熟悉這款車的消費者來說，他們都知道這款車性價比很高。畢竟，這輛車有兩種不同排量的發動機：3.0升6缸和3.6升6缸。最大馬力分別為234ps和286ps。整車標配8檔手動變速器和全時四輪驅動。車輛越野配置包括空氣懸架、多離合器中央差速器，適應性很好。而且，整個系統采用承載體、雙橫臂獨立懸架和多連桿獨立懸架的配置，以確保乘坐舒適性。它有一個全LCD儀表，中央控制顯示屏的尺寸也增加了，創造了一個非常不錯的效果，使其顏值更加出眾。齒輪手柄由原來的機械型改為當前的旋鈕型。中控臺用木紋裝飾板進行裝飾，使車內既有科技感又有豪華感。在配置方面，這款車配置了19個揚聲器、抬頭顯示、防撞鏡、行人監控、ACC、車道保持、盲點監控等，配置上有一定的升級，這意味著新的大切諾基將變得更加智能化。就尺寸而言，大切諾基的長、寬、高分別為4875×1943×1792mm，軸距為2915mm。整個車型采用五門五座布局。對于一輛自重2291kg的SUV來說，足以證明大切諾基的車身材料是十分不錯的。黑色車身看起來特別重，側面車身線條設計得足夠硬朗。前翼子板位置配置“4”×4”數字標識，隨時提醒車主這是一款越野SUV，配備全時四輪驅動。在安全配置方面，自動應急、自動轉向輔助、駐車雷達等功能已成為標準。此外，還可以通過選裝獲得先進的駕駛輔助系統，如夜視生物動態檢測系統、交叉口預碰撞系統和自動停車。用戶可以根據自己的喜好和需要“定制”配置功能。

官方報價59.99萬，不過現在買的話14款有好幾萬的讓利（具體看什么地區了），就看4S是否有貨了。。。不過據說15款和14款沒什么變化，不知道新款上來價格是否還能優惠那么多。。。

您好！北京市場上2008年大切諾基(進口)大切諾基3.7L 自動擋 市場價格在20.00萬左右二手大切諾基(進口)相關信息：

易車訊?近日，Jeep大切諾基4xe海外價格正式發布，該車將推出5款車型，售價為57700-74300?美元（約合人民幣36.47-46.96萬元），不包含1795美元目的地費用，將于今年春季到達經銷商處銷售，該車于去年9月亮相，作為插混版車型，其在外觀內飾方面與此前發布的Jeep大切諾基L燃油版差別不大，采用2.0T發動機、電動機和電池組構成的插混動力系統。外觀設計方面，Jeep大切諾基4xe基本沿襲了大切諾基L燃油版的設計理念，除了車身略短之外，最大的差別是作為插電混動車型，在車身配置了充電接口，該充電口位于車身左側翼子板和車門之間。內飾方面，與大切諾基L燃油版沒有本質區別，車內的豪華感和科技感進一步升級，將配以更多木質以及軟性材料，此外其擁有全液晶儀表盤，中控臺上還安裝了大尺寸的觸控屏幕，將會繼續匹配Uconnect系統。動力方面，據外媒報道，大切諾基4xe或許將使用與牧馬人4xe相同的動力系統，其中包括一臺2.0升渦輪增壓四缸發動機以及雙電機的組合，綜合功率為375馬力（280千瓦），峰值扭矩637牛·米。

易車訊? 日前，我們從相關外媒處獲悉，2022款Jeep大切諾基4xe諜照曝光，作為插電混動版本，其在外觀內飾方面與此前曝光的全新Jeep大切諾基燃油版差別不大，從里方面將采用2.0T四缸發動機以及雙電機的組合，該車將于今年晚些時候正式亮相從諜照中來看，該車基本沿襲了燃油版本的設計理念，最大的差別是作為插電混動車型，起配置了充電口，該充電口位于駕駛員側翼子板和車門之間。相比現款，全新大切諾基的變化是車身比例有所不同，新車看起來更大，明顯增加了后懸長度，其目的是為第三排座椅獲得空間。大燈造型較細，向兩側延伸的更多。車頂可能會使用與車身不同色的設計。在側窗上方將有一個鍍鉻裝飾條，該鍍鉻條將從A柱一直延伸到D柱，腰線與窗線都相對平直。據悉，全新大切諾基將超出現有的2910mm軸距。值得一提的是，最新消息顯示，七座車型和五座車型在軸距方面將保持一致，換而言之，五座車型將擁有充裕的儲物空間，而七座車型第三排座椅的空間表現將不會太寬裕。內飾方面，該車預計與此前曝光的燃油版大切諾基沒有本質區別，車內的豪華感和科技感進一步升級，將配以更多木質以及軟性材料，此外其擁有全液晶儀表盤，中控臺上還安裝了大尺寸的觸控屏幕，將會繼續匹配Uconnect系統。動力方面，據外媒稱，大切諾基4xe將使用與牧馬人4xe相同的動力系統，其中包括一臺2.0 升渦輪增壓四缸發動機以及雙電機的組合，綜合功率為 375 馬力（280 千瓦），峰值扭矩637牛·米，更多持續關注。

易車訊 ?日前，從Jeep官方渠道獲悉，2022款大切諾基的最新預告圖發布，該車將于9月29日亮相，還將包括4xe混合動力插電式車型。從預告圖來看，2022款大切諾基的基本沿襲現有設計風格，相比現款沒有太大變化，車燈下方鍍鉻飾條于格柵連為一體，標志性的七孔格柵沒有變化，下方格柵造型有所調增，面積更大，以及采用蜂窩網狀布局。動力方面，將搭載3.6升V6發動機，最大功率216千瓦，最大扭矩348牛米，據了解，大切諾基也將提供插電式混合動力系統，這是該公司今年夏天透露的，或將與牧馬人4xe 保持一致，即渦輪增壓2.0升發動機配兩臺電機，綜合功率280千瓦，最大扭矩673牛米，持續關注。

大切諾基后輪襯套外徑是60cm左右吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。2007年4月，在各方面都進行了重大改進和升級的全新Jeep大切諾基登陸中國，憑借出眾的越野能力和突出的公路操控表現贏得了廣泛贊譽。大切諾基是為了阻擊福特的探索者而推向市場的全新車型。2021年10月，從官方獲悉，2022款Jeep大切諾基正式亮相，新車包括4xe和Trailhawk版本，并提供Laredo、Altitude、Limited、Overland、Trailhawk、Summit以及Summit Reserve共7款車型。其中，Trailhawk是Jeep大切諾基性能越野車型，配備后電子限滑差速器、低傳動比分動箱、全路況模式自選系統等配置。值得一提的是，新車還對車身架構進行重新設計

大切諾基2022款新軟件有鎖車自動關窗，遠程控制，自動啟停系統。舉例說明：在公司樓下經常都能聽到有人在喊誰的車子又沒關窗，這種現象并不少見，可以說是比較常見，上班趕時間，經常健忘等等，諸如此類的情況都是導致忘記關窗的現象發生，如果車子配置了鎖車自動關窗的功能，那么完全不用擔心車子的安全，到底關窗了沒有，降低了損失。主要優勢：2022款大切諾基在美國上市，新車共4個配置，當地起售價為38635美元，約合人民幣25萬元。新車將和大切諾基L共享平臺開發，但軸距為2964毫米，僅提供5座布局，動力方面首次加入了“4xe”的插混動力系統，還有V6或V8的版本可選。

大切諾基變速箱油更換周期在正常行駛情況下2年或者6萬公里更換一次，具體可以看隨車的保養手冊。如果變速箱油使用久了沒有更換，變速箱油的潤滑效果也會減弱，得不到有效的潤滑，會影響液壓系統的工作，造成汽車變速箱壓力不穩定。變速箱油是保持變速箱系統清潔的油類用品，能起到保證變速箱正常工作并延長傳動裝置壽命的作用。更換自動變速箱有三種主流的方法，第一種類似于換機油的方式，通過擰開變速箱的泄油螺絲進行放油并進行加注；第二種是直接拆下油底殼進行放油并加注；第三種是目前較為先進的循環機更換自動變速箱油。

大切還好，100公里3.6也就16個油左右，，（綜合使用下同），四門盧比肯，，不是羅賓漢。。是一條越野道路的名字。一般保險的話4000-6000，一年一萬公里的話大切比較劃算。。如果常跑高速，牧馬人就杯具了，，我用撒哈拉800公里高速提速慢不說，燒2000+的油。大切保養比牧馬人稍便宜，但是牧馬人保養里程稍長，，平均下來5000左右 ，牧馬人，，4000左右大切

eep大切諾基3.0柴油最高時速在180邁左右： 1、壽命長經濟耐用。柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長，沒有 點火系統 ，輔助電器少，所以柴油發動機的故障率遠低于汽油發動機。一些進口的柴油機可達到80-100萬公里無大修，而汽油機只有40-50萬。耗油量低，2.8升的電控共軌渦輪增壓柴油機的耗油量與1.6升的電控汽油機耗油量相當； 2、低速大扭矩。柴油發動機通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在復雜路面、爬坡、載重，要優于汽油機。但是在高速路上等平地提速、高速行駛方面的表現不及汽油車； 3、安全性高。與汽油相比，不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定安全； 4、更環保。柴油發動機排放產生的溫室效應比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，只是在整車的使用壽命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油機。隨著技術的不斷進步，其排放已達到歐III、歐IV排放標準。

您好，性能方面柴油車的動力一向十分強勁，柴油不純確實后期會造成一些問題。

柴切的發動機很不錯，聲音很小，只有在怠速時才能感覺到是柴油機，氣味也不大。奔馳的當然不錯，但價格比JEEP貴好多，保養各方面也貴好多。現在影響柴油機銷售的主要是您當地的環保要求是否很高，有的大城市對柴油車要求很嚴格，并且現在沒國五標準出臺，不知道是否過幾年就受限，要是三四線城市或者鄉村用大切還是非常不錯的。

3.0正常使用的話是完全夠用了，也是越野和家用中比較和諧的排量，如果未去飆車和登礦山算是比較完美的排量，市面上有很多越野的都是類似這個排量的，豐田霸道那么大條，它也生產2700（2.7）,奔馳GLK300（3.0）

你好，大切諾基3.0td柴油版動力很猛，柴油車的扭矩大，加速更給力，如果幫助你請設為最佳答案。

易車訊 Jeep公布了全新2022款大切諾基在美國的售價，新車起售價37390美元，約合人民幣24萬元；頂配車型售價66660美元，約合人民幣42.7萬元。新車在美國市場推出Laredo、Altitude、Limited、Trailhawk、Overland、Summit、Altitude七個配置車款，提供兩驅、四驅、V6、V8動力車型。車輛將在底特律工廠生產，今年年底前交付。此外，Jeep大切諾基4xe車型的售價將在今年晚些時候公布，2022年初上市銷售。作為參考，全新車型為Jeep大切諾基的第五代產品，同時在售Jeep大切諾基以及三排座的Jeep大切諾基L車型。動力方面，有3.6升V6自然吸氣、5.7升V8自然吸氣發動機以及2.0T插電式混合動力系統。

2020 款大切諾基上市。配置： 1、大切諾基suv的外觀設計非常精致霸氣，給人一種粗獷豪邁的感覺，看起來足夠給人安全感。 2、內飾整體設計非常豪華，用料和做工都是豪車級別，無可挑剔。每個部分的手感都很好； 3、車內乘坐空間很寬松舒適，頭部很寬松，腿部空間綽綽有余，車內儲物空間很豐富； 4、3.6L大排量發動機，動力非常強勁，但由于車身比較大，起步時沒有轎車靈活。但整體實力水平非常出色。

大切諾基至少需要92號汽油。大切諾基是jeep旗下的一款中大型suv。這款車的長寬高分別為4,628mm(毫米)、1,943mm(毫米)和1,792mm(毫米)，軸距為2,915mm(毫米)。大切諾基采用兩款發動機，一款是3.0升自然吸氣發動機，另一款是3.6升自然吸氣發動機。3.0升自然吸氣發動機的最大功率為172 kW。該發動機的最大功率轉速為6,350 rpm，最大扭矩為285 Nm，最大扭矩轉速為4,400 rpm。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8at變速器。3.6升自然吸氣發動機最大功率210kw，最大功率轉速6,350 rpm，最大扭矩347 Nm，最大扭矩轉速4,300 rpm。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性。大切諾基的前懸架是雙橫臂獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度。