比亞迪

增程式的車都可以是新能源，插混更沒得說了。我是從試駕視頻里面純電急加速發(fā)動機就介入得出的，p8發(fā)動機為主，電機為輔助的這個看法的！是純電急加速發(fā)動機介入，當然視頻里面說的是為了更好的加速體驗，和保護電池的專門設計，沒有說是因為電機弱的問題！

汽車異響是汽車使用中比較容易出現(xiàn)的問題，我覺得如果嚴重的話，你就到4s店，讓4s店給你檢查處理，畢竟還在質保期內吧。

怎么可能手動變速箱是愛信的，手動變速箱又沒什么技術含量。關于油耗問題我有體會，先聲明那個儀表上的不管是50公里油耗還是平均油耗都不準說歡樂表，只有實際消耗了多少油是比較準的。這車在市區(qū)測油耗沒多大意義因為有的人走快速路多有的人走堵的路多所以有的人高有的人低以我開車的經驗（備注我開了20年車，出租，公交，旅游大巴都開過）這車綜合油耗應該在12升左右（我車還沒首保不知道首保后會不會下降）因為我開的快速路多但是油耗也沒能低于9升。車子省不省油要看在高速上的表現(xiàn)，我明銳1.6自動擋在高速上基本6個油左右一箱油能跑800公里不到一點點我是南京到上海在回南京。我跑長途都喜歡加滿油出發(fā)300公里左右中途都不用加油，可這車表顯示6.7左右按道理來回是不用加油的可是到上海一起跑了340公里我加了280塊錢算下來高速也要9升油這就不省油了呀！在路去和回來的時候我留意了一下轉速六擋120的時候宋MAX的轉速是2800轉3000不到，一開始我以為掛錯擋了可是確認后沒有掛錯。對比我的明銳在六擋120的時候才2500轉不到。所以這車高速就不要指望省油了。

比亞迪的保值率確實低，我朋友的歐藍德榮耀版3個月要保養(yǎng)一次，新車5000公里倒車后輪異響座椅內部有點小銹，我的16蓋世手精宋8000多公里除了一檔換二擋有頓挫其他問題都沒有，油耗更不用說宋比歐藍德公里要省一毛錢這樣

油壓什么都檢查了壓力都正常！師傅說了該弄的都弄了！現(xiàn)在就等新的變數(shù)箱系統(tǒng)出來升級看看了！我也就只能等了

基本可以達到一般B級車的水平，看看你是什么輪胎吧，如果是kumho，趁早換掉吧，為了生命安全也別心疼這4條輪胎錢，真不如佳通，普利司通馬牌都行，600一條，舒適性安全性都高不少，就是國產品牌的朝陽玲瓏，都比kumho強，主要噪音就是胎噪

說實話，當時去4s看唐二代頂配落地要31萬左右，銷售一個勁推薦宋，可能他也覺得貴，仔細考慮一下確實承受不起，朋友的奔馳c200也才31萬，我知道各種功能配置加速都沒法比，但畢竟牌子在那里擺起的，泡妞恐怕奔馳要容易些吧，回老家可能奔馳要帶勁些吧！是，享受的是不一樣的感覺，不求***，只求自己舒適，不攀比。我想土豪買唐來體驗來玩的還是占少數(shù)吧，多數(shù)還是那種剛好有10多20萬的顧客，比如像我這種，買個15萬左右頂天了，唐80補貼后價格在21萬左右，對于唐的入魔我敢去想，敢去借錢拼一波，但30多萬，真的望塵莫及啊！！！唐的粉絲，真實想法，不吹不黑。

10萬不到的車，又不是哈弗啥的越來越大啊，按現(xiàn)在的家庭成員配置妥妥的啊。當然二胎除外爺爺奶奶全家出行就選大型車咯。后排倆大人夾個娃。

重量差異主要是動力電池類型不同，同樣是三元鋰電池，帝豪EV450用的是鋁塑膜軟包鋰電池，比亞迪e5用的是方型鋁殼鋰電池，相同能量密度下，鋁塑膜電池大約輕20%，這兩種鋰電池安全性能都好于特斯拉的圓柱形鋰電池，方形鋁殼鋰電池是三種類型中安全性能最好的，不過就是重量最大的

你好，不讓我裝修，還是我修修，他們最終的目的就是能把這邊的路修好，非常的重要，然后這個如果跑偏的話，應該是個別現(xiàn)象。

我裝了，哪有你想的這樣的完美方式方法，和你一樣的發(fā)電機，從冷車啟動，逆變器連接上開啟，輸出端600瓦電飯煲，電壓顯示14.4伏充電電壓，不掉電，來了會空調，電壓持續(xù)掉下降，趕緊關了，等到飯熟，25分鐘，摸發(fā)電機外殼，非常燙手，比平時發(fā)電機工作時明顯高溫，說明超限工作，幾句話說不清楚，你看我給別人的回帖吧！希望對你有幫助，所以我單購了一塊電車電瓶，平時充電，用逆變器時和發(fā)電機斷開，這樣萬無一失，有車友說使用了很長時間了挺好啊，沒事，一個是使用功率比較小，時間短，一個是發(fā)電機質量好，如果實在想按，500瓦以內，時間半小時，還是比較能接受，

只充滿一次。動力沒得說，我的辦法就是只要速度超過60公里，我就會用油充電，保證有足夠的電量應付擁堵路段。

哪有三相電的充電樁，是三個插孔的充電樁，還是單相的。高速路上的那些充電樁是直流充電樁，支持大功率充電的，比亞迪的秦唐不能使用那種充電樁的。

采用具有比亞迪特色的三元鋰電池，電池密度升高。雖然比不上寧德時代，但是安全性高，續(xù)航里程相比之前的磷酸鐵鋰電池有了較大提高。據說加了溫控系統(tǒng)，冬天的衰減量相對以前應該有所減少。不過感覺內飾啥的應該沒啥變化，不知道有沒有加熱坐墊。

窗和倒后鏡折疊這些我都是調好了的，就是不知道怎么進入防盜系統(tǒng)。是4窗升起倒后鏡折疊就自動進入防盜系統(tǒng)了嗎？

兩年多前爆料出來的比亞迪明，也就是傳說中的S9，據說也是要采用類似的設計，內燃機不參與直接驅動，并且六擎四驅的設計，但不知道為什么一直石沉大海了

看到你這樣的描述，不知道我該怎么說你才好，你真要這樣淺充淺放，BYD確實需要手動操作，EV和HEV來回切換，但這操作真的有必要嗎？不會有多少省油的效果，對電池也沒的好。

天天走一般還是考慮油耗低的車型，混動或者純電動的比較適合你，畢竟汽油價格越來越貴，新能源也是發(fā)展趨勢。如滿意請采納。

4.3萬換過離合片總成，不換也不影響使用，就是二檔滑行時低轉速時（1000轉）再踩油會卡卡響，有點煩現(xiàn)在四萬七

我認為最好的方案是分別對EV和HEV歷程設置保養(yǎng)政策。只要EV到達某里程即保養(yǎng)，HEV達到某歷程即保養(yǎng)，每種設置4次免費保養(yǎng)的歷程。每輛車無論是EV還是HEV，總共加起來有4次免費保養(yǎng)的機會。這樣才是最科學最適合混動車的。