創(chuàng)界

在外觀設(shè)計方面，創(chuàng)捷和安哥拉GX的風(fēng)格可以說是完全不同的。創(chuàng)捷RS運動風(fēng)格濃厚，安哥拉GX則偏向豪華和尾部設(shè)計。其實仔細看看，兩車的設(shè)計還是有共同點的，只是創(chuàng)捷rs兩側(cè)各有兩個排氣，看起來很兇。 兩款車的內(nèi)飾設(shè)計也大相徑庭，就像外觀一樣。創(chuàng)捷RS的內(nèi)飾設(shè)計也是動感十足，整體采用酷黑色調(diào)和紅色縫線，運動感十足，而昂科拉GX的內(nèi)飾則很有質(zhì)感，整體豪華感較強。 創(chuàng)捷RS的座椅風(fēng)格非常運動，同樣采用紅色縫線裝飾，而昂科拉GX的座椅采用雙色設(shè)計，黑黃兩色的搭配很有質(zhì)感。 兩車后備箱性能基本一致。雖然空間不大，但基本滿足日常使用。因為兩車后備箱蓋板下都存放了備胎，所以擴展后的空間只能存放小件物品。

就外觀而言，創(chuàng)杰很激進，辨識度很高，而途悅則偏穩(wěn)重。RS版創(chuàng)捷采用大尺寸蜂窩狀熏黑格柵設(shè)計，戰(zhàn)斗氣息十足。土悅是一種安定感，但也沒什么不好。創(chuàng)捷的前杠偏向年輕運動，而途悅則通過飽滿的線條和銀色裝飾條突出穩(wěn)重感。 創(chuàng)捷和途悅在側(cè)面都走硬朗路線，但不同的是創(chuàng)捷的輪轂比較剛硬，而途悅相對圓潤飽滿。 RS版創(chuàng)捷采用黑色車頂設(shè)計，降低了創(chuàng)捷的車身視覺高度。流暢的線條塑造很有活力，而途悅采用棱角分明的直線，所以看起來比途悅更有運動感。

座椅方面，創(chuàng)捷和途悅的坐墊和靠背都是填充式的，后翼的包裹性和坐墊的長度都令人滿意。創(chuàng)捷途悅主駕駛座椅支持電動調(diào)節(jié)，但途悅支持腰部支撐調(diào)節(jié)，比創(chuàng)捷更適合乘客需求。 創(chuàng)捷RS座椅采用黑色真皮和紅色打孔材質(zhì)，顯得年輕，而途悅中高座椅采用雙色真皮座椅，大氣上檔次。

三輻平底方向盤是創(chuàng)捷的標(biāo)配。RS車型方向盤特別采用亮黑色平底結(jié)構(gòu)，皮質(zhì)包裹，紅色縫線。視覺效果運動，采用打孔設(shè)計。方向盤的握感非常出色，這些元素的運用讓人看起來更加渴望駕駛。 方向盤按鍵大小和手感適中，可以看到該車配備了定速巡航、防撞預(yù)警、語音控制等功能。

雪佛蘭創(chuàng)捷全系標(biāo)配NEXT EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在實際體驗中，可以感受到較為線性的轉(zhuǎn)向感的建立，方向盤的轉(zhuǎn)向重量適中，無論高速還是低速行駛，都能保持家用級SUV中較為準(zhǔn)確的指向性。 轉(zhuǎn)向手感的建立很“雪佛蘭”，可以說人人都能上手。高速時方向盤基本沒有空位置，轉(zhuǎn)向手感輕盈絲滑，車頭反應(yīng)足夠快。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS的1.3L排量發(fā)動機，實際可以輸出165匹的最大馬力，240牛米的最大扭矩。要知道這個數(shù)據(jù)等于當(dāng)年的1.8T寶來。不用深踩油門，動力會給你一個正反饋。9速變速箱不急著升檔。讓你起步時感受到充沛的扭矩，行駛平穩(wěn)輕松。一點也不像三缸機。 在道路試駕過程中，1.3T 9AT動力總成在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出240Nm的峰值扭矩，所以發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)相當(dāng)快，低轉(zhuǎn)速高扭矩也是讓車輛擁有良好越野性能的相關(guān)因素。 但是隨著速度的上升，你還是能感覺到動力在慢慢變得平淡。尤其是創(chuàng)捷RS在中高速段的再加速，即使踩得再深，加速也不會和油門開度成正比。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭桿梁式非獨立懸架，但創(chuàng)捷RS四驅(qū)版的后懸架配備了瓦特連桿，使車輛具有更好的橫向支撐。車輛通過崎嶇路面時，這套懸掛系統(tǒng)對路面的隔離感相當(dāng)?shù)轿唬噧?nèi)人員體驗舒適。但是過減速帶的時候，后排的彈跳普遍受到抑制，這方面的技巧還有待提高。 帶有瓦特連桿和高側(cè)傾中心的高扭轉(zhuǎn)剛度后懸架帶來更強的側(cè)傾控制。能帶來更好的行駛穩(wěn)定性，搭配四驅(qū)系統(tǒng)也挺好的。

先看定位。雪佛蘭創(chuàng)捷比創(chuàng)酷大，比探險者小。是一款緊湊型城市SUV。其姊妹車型別克昂科拉GX屬于同一平臺產(chǎn)品。但與安哥拉GX不同，它走的是青年運動路線。價格將于9月5日公布，預(yù)計在12-16萬元之間。 全系車型有兩種外觀造型可選，分別是紅線尚。紅色系列和RS系列。今天的主角是外觀更運動，配置更高的RS車型。RS版的前臉造型很有辨識度。乍一看，雖然分體式大燈有些讓人難以接受，但你完全可以忽略大燈，把它當(dāng)成進氣口。這樣看來，創(chuàng)捷RS可以說是科邁羅ZL1前臉的放大版。很有攻擊性。 巨大的蜂窩狀中網(wǎng)，再加上點綴的RS車標(biāo)，似乎和性能車一樣有著巨大的進氣和散熱。涂黑的金色領(lǐng)結(jié)似乎并不違規(guī)。 車身側(cè)面，創(chuàng)捷也有出彩的設(shè)計。黑色的寬邊輪眉和厚實的黑邊護板，再加上雙接縫的懸浮式車頂，讓整車層次感很好，不會顯得太臃腫。 相比激進的車頭設(shè)計，車尾設(shè)計相對收斂，但車頂尾翼包圍的造型細節(jié)依然氣勢十足。車尾的造型也透露出年輕人喜歡的元素，尤其是兩個巨大的排氣口、后擾流板和中央霧燈的設(shè)計，賽車氣息濃厚。

創(chuàng)捷和葛覃汽車都采用了運動型設(shè)計。RS版創(chuàng)杰應(yīng)用看起來更有侵略性，多邊形網(wǎng)氣勢十足，葛覃的R線套件更內(nèi)斂常規(guī)。 來到側(cè)面，創(chuàng)捷的車身線條應(yīng)該更硬朗更挺拔，實車看起來更高。探索歌曲是一種小而細膩的感覺。 兩車尾部的線條都比較緊湊，都采用了黑色的車頂設(shè)計，很好的避免了厚重的C柱帶來的臃腫感，更有層次感。 創(chuàng)捷的尾燈照明效果不錯，X型的寬度指示燈非常醒目，全LED尾燈用于探歌，在光源上更有優(yōu)勢。 創(chuàng)捷采用雙向支出布局，與整車風(fēng)格相匹配。宋探的隱藏式排氣很低調(diào)，后方包圍下部只是裝飾。

創(chuàng)捷和葛覃的車內(nèi)布局很傳統(tǒng)。創(chuàng)杰以黑色為基調(diào)，加入一些紅色元素作為點綴。葛覃使用了大面積的霧和銀色斑塊。兩輛車的儀表上部都是硬質(zhì)材料。創(chuàng)杰中間包了一層紅色縫線的軟料，但摸起來還是很硬。 平底方向盤，下部鏤空。在這方面，兩輛車是一致的。創(chuàng)捷的方向盤采用紅色縫線和黑漆質(zhì)感裝飾，細節(jié)更加豐富。探歌的方向盤更精致，尤其是氣囊蓋。 車型都是全系標(biāo)配，所以兩車的儀表盤視覺感沒有那么突出，但相比之下創(chuàng)捷的科技感會更好一些。

動力方面，創(chuàng)捷搭載1.3T三缸發(fā)動機，最大功率165馬力，最大扭矩250牛米。葛覃R-line Pro搭載1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。 實拍創(chuàng)捷匹配1.3T發(fā)動機9速手自一體變速箱，其余配置均為CVT變速箱。葛覃R-line Pro配備了7速雙離合變速器，葛覃低配車型還提供了1.2T 5速手動變速器的組合。

身高180cm的體驗者分別坐在創(chuàng)捷和松松-探秘車內(nèi)，將座椅高度調(diào)至最低。這時候創(chuàng)杰的頭部空間就剩一拳一指了，而松松-探索的頭部空間就剩一拳了。相比之下，前者會稍微好一點。 前排位置不變的情況下，體驗者分別坐在創(chuàng)杰和宋探的后排。創(chuàng)杰的頭部空間幾乎沒有凈空，腿部留有一拳四指，而風(fēng)行宋exploration的頭部空間是四指，腿部留有兩拳以上。相比之下，Songexploration更勝一籌。 兩車后備箱內(nèi)側(cè)放平，后排座椅全部采用比例放倒支撐。但從實測寬度和官方提供的體積數(shù)據(jù)來看，宋探險者的后備箱空間略大于創(chuàng)捷。

創(chuàng)捷RS和創(chuàng)捷紅線的內(nèi)飾布局采用了雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計，注重精致感。但Redline車型內(nèi)飾以黑色為主，白色縫線用于裝飾空調(diào)出風(fēng)口、座椅縫線等。而RS版則更多的采用了鮮紅色縫線裝飾，突出了運動感，也更加精致。 方向盤明顯不一樣。RS為平底運動型方向盤，鑲嵌黑曜石領(lǐng)結(jié)，并點綴紅色縫線，而Redline為常規(guī)四輻方向盤，但也配有黑曜石領(lǐng)結(jié)。 儀表盤采用雙袖設(shè)計，中間為液晶顯示屏，但RS車型將擁有自己的風(fēng)鉆遮光和RS專屬紅色標(biāo)志。 帶有鮮紅色飾條的空調(diào)出風(fēng)口也是RS車型與Redline的區(qū)別。很明顯，RS想要突出運動屬性，同時，也會更加精致。 在檔位的設(shè)計上也有細微的差別。與紅線版相比，RS車型將擁有專屬的鮮紅色車標(biāo)和裝飾條，戰(zhàn)斗力十足。

雪佛蘭創(chuàng)捷的這套動力總成在起步階段略顯敏感，或許是為了掩蓋小排量發(fā)動機的先天不足。休息時稍微踩一下油門，會有更明顯的跑偏感，給人動力不錯的第一印象。 在日常0-60 km/h范圍內(nèi)，這個動力組合的表現(xiàn)足夠令人滿意，不會有動力不足的感覺。但在更高速度的高速區(qū)間，加速能力會大大衰減。 在中高速階段，創(chuàng)杰的動力儲備不會有肉的感覺，但是因為CVT的特性，轉(zhuǎn)速會高。唯一的缺點就是發(fā)動機噪音會傳導(dǎo)到車上，但是其余的輪胎噪音和風(fēng)噪都控制的很好。用“暴走”來形容一點都不為過。1.3T的發(fā)動機可以帶來不錯的動力輸出，起步階段輕踩油門踏板可以激發(fā)出它狂暴的一面。

雪佛蘭創(chuàng)捷電動助力方向盤轉(zhuǎn)彎很輕松，但是因為Redline方向盤外圈是塑料材質(zhì)，所以還是比創(chuàng)捷RS版的真皮方向盤便宜。 方向盤交給了司機。比用來照顧整車的底盤更運動。方向盤指向性更精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力比同級大部分SUV略重。打方向感覺很踏實。而更多的日常操控樂趣留給了駕駛者。 創(chuàng)捷在運動和普通模式下的轉(zhuǎn)向手感沒有太大區(qū)別，整體虛擬位置控制相當(dāng)?shù)轿弧ｋm然轉(zhuǎn)向只有一個設(shè)定，但是調(diào)整的恰到好處。低速輕便，高速種植符合大多數(shù)人的習(xí)慣。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS采用了比較有特色的設(shè)計，如蜂窩網(wǎng)、大燈輪廓、雙色車身等。這些都是創(chuàng)杰RS的專屬設(shè)計元素。現(xiàn)代ix35在緊湊型SUV市場服務(wù)多年，大面積格柵是其標(biāo)志設(shè)計。當(dāng)時新車在外觀線條運用上的造詣也是它的一大看家本領(lǐng)。 創(chuàng)捷RS的車尾也是四四方方的設(shè)計，營造出一種力量感，看起來個性十足。兩側(cè)的圓形排氣口也提升了車尾的運動氣息。小心注意底板上的擋板設(shè)計。現(xiàn)在現(xiàn)代ix35的車尾設(shè)計會顯得平庸，沒有溜背，沒有時尚的線條，但正因為如此，后備箱才有了更多的實用空間。

雪佛蘭創(chuàng)捷RS的中控設(shè)計很有層次感，符合現(xiàn)在的設(shè)計潮流。RS版還享有獨家設(shè)計，如紅色縫線，紅色裝飾，運動儀表板等。現(xiàn)代ix35的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格非常硬朗，內(nèi)部可以觸摸到的表面都覆蓋了軟性材料，中控臺上還加入了縫線等細節(jié)。 創(chuàng)捷RS方向盤平底，精致，運動。現(xiàn)代ix35的方向盤是傳統(tǒng)的圓形結(jié)構(gòu)。另外兩車都有等速續(xù)航功能，只是前者有平行線輔助。 創(chuàng)捷RS采用的是電子手剎，現(xiàn)代ix35依然配備的是機械手剎。前者科技感更強，占用空間更少，后者明顯務(wù)實。

動力方面，雪佛蘭創(chuàng)捷RS搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。這套動力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。 看來新款ix35搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩193Nm。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。相比之下，毫無疑問創(chuàng)杰RS會更好。

兩位身高173cm的體驗者分別進入創(chuàng)捷和途悅的車內(nèi)空間，來到前排駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置。找到合適的坐姿后，測了一下創(chuàng)杰的前排頭部空間還剩一拳四指，而途悅還剩一拳兩指，所以創(chuàng)杰會略占優(yōu)勢。 到后排來。創(chuàng)杰實測頭部空間為兩指，腿部有近三拳的富余，而途悅頭部空間為四指，腿部空間和創(chuàng)杰差不多。總的來說，兩車性能相當(dāng)。 兩車第二排中央地板都有明顯的凸起，但創(chuàng)捷的高度要低很多，縱向距離也更長，所以創(chuàng)捷的后排中央乘客可以獲得更好的腿部舒適性。

創(chuàng)捷搭載1.3T發(fā)動機，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悅搭載1.4T發(fā)動機，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。參數(shù)方面，兩車各有優(yōu)勢，但創(chuàng)越。 傳動方面，創(chuàng)捷搭載的是9速手自一體變速箱，途悅搭載的是7速雙離合變速箱。前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，而途悅為多連桿式獨立懸架。