航海家

兩個車都是50萬左右級別的中型SUV ，說實話林肯航海家無論是在產品力還是品牌影響力，和奔馳寶馬有一定差距。但是外觀的個性能吸引一部分人群，分離式的飛翼式格柵和中庸的下唇包圍很霸氣很科技。價格上倒是終端優惠不少，再加上比GLC大的空間，銀子緊缺就選航海家吧。奔馳GLC一貫優秀的品質加上高貴不失運動的設計再加上2.0T發動機加上9速手自一體變速箱，可能不會給你帶來多么爽的駕駛感受，但它可以讓你優雅的駛過路人的視線。

的確，內飾丑的一筆，要是像大陸也就罷了，大陸其實內飾一般，但是去看實車，卻發現很耐看，這航海家的內飾呆比的一筆。

剛去試駕過航海家2.7T，發現了這個問題。后來研究，發現航海家是為了省油和提高加速能力進行檔位鎖止，是變速箱調校問題。動力上發動機調校上大幾匹，但扭矩大二十多牛米，0-100加速卻快一秒多。如果航海家用ZF的8速變速箱，加速能力肯定進5秒俱樂部。福特的8速變速箱急加速有一秒半左右的思考人生式的等待。估計2.7T的銳界也是。如果銳界2.7T也換ZF的變速箱，跑到6秒附近應該沒有問題。可惜呀可惜：2.7T的ST還是成不了性能車。太可惜了。

主要看你顏色改的明不明顯，有的顏色相近可以解釋為光照角度問題，如果色差明顯的話還是備案一下比較保險，一般不會為這個查你，但是保不準碰上跟你較真的交警你也不在理不是？

異響需要檢查避震器，剎車片，平衡桿，防側傾桿，轉向桿連接處，傳動軸，外球籠，內球籠，軸承。首先可以把異響的輪胎升起來可以自己升一個輪也可以去修理店上升降機，升起之后可以先從上下左右分別用巧勁歡動一下車輪，感覺是否有曠量。再就是轉動輪子聽一下軸承是否有異響。避震是否漏油。各個部件件的橡膠件是否損壞漏油。一般就可以判斷異響來源。

買回來拿那個甲醛測試紙試了，不超標，但前幾天確實刺眼睛，后來在大太陽底下曬了一下午，天貓那個大包竹炭買了8包，一周后就沒啥味了

的確如此，美系車用料是日系車不能比的，座椅很厚實，車體感覺也很厚，之前看過拆車的視頻，隔音材料無處不在。

昨天再次試駕2.7，并跟4S店說明目的，就是針對“咣當”去的。結果讓陪駕人員大吃一驚，R換D，咣當一聲，沉悶而有力，2噸多的車子都晃了一下。陪駕人員說，這車進店第一天，就是他負責陪駕試駕，從沒注意到有這種情況。從他的極其疑惑的眼神，我能斷定他沒說謊。隨后，我又試了N次，卻再也沒出現“咣當”了。隨后跟銷售交談，他們給我的承諾是：先定車，試車之后再提。我沒接受，無論是大概率還是小概率事件，都是質量問題，只是程度表現不同而已。還是等等再說吧！

太專業了，整不明白，能告訴我你的看法嗎，就是說前通風后盤，對航海家剎車效果影響大嗎，與同級別比如寶馬X奔馳GLC、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、英菲尼迪QX50、謳歌CDX、雷克薩斯RX等怎么樣。

24年駕齡，新入手你說的這一款，不存在動力不夠一說。十幾p，幾十Nm，幾秒提速，與你有毛關系。我悠著開，9.5L左右，猛一點11L多點。我喜歡多踩一點，不想憋著。順帶說一句，還從沒掛S檔哦。我不知其他車主是不是有這種情況：有時低速低檔時加油提速要"突"一下，也不是頓挫，頓挫是有頓就有挫，"突"是加速度突然上來，不會往下掉的，可能不"線性"形容更合適點。另外打方向回正時，角度大點就會感覺到多了那么一點點量，小"別"一下。這些，習慣了也就無所謂了。

就航海家的定位來說，靜謐性和舒適性是其主要的訴求了，寬厚、舒適的座椅是必須的，此外，22向可調、座椅通風和按摩則是加分項了。雖然座椅對駕乘者的側向支撐、包裹性一般，但是其厚軟的坐墊，能帶給你極其舒適的乘坐的體驗，越長時間駕駛，這點優點越突出。主副駕駛具備了座椅按摩功能，力道和位置均可以根據使用者的意愿進行調整，整個座椅控制都在中控大屏中完成，座椅坐墊前部亦可根據使用者的意愿伸長縮短，大圖為最長狀態，可以滿足多數人日常使用習慣。后排的座椅整體設計風格和前排一致，帶有中央扶手，并且座椅角度靠背可以調節，支持了靠背角度調節，可以更舒適一些。中央區域還有電源接口。

喜歡自吸就找個合適的價格入手吧，是不是國六其實無所謂了。按照目前的電氣化進程，幾個歐洲大國2025就禁售傳統燃油汽車了，按照國六的標準之嚴格，中國電氣化的進程可能會更激進。估計本田感覺藍牌車必將被淘汰，不想花精力去發展了，技術儲備用完就完了，也不再改進了。現在特斯拉最長續航已經能到600多公里，已經超越很多汽油車一箱油的續航，美國銷量已經比肩BBA，證明純電不是個夢，本田說不定已經把研發精力放到純電上去了。這一代immd，我估計也是最后一代了，明年應該就主推插電immd了。國五國六，說到底都是藍牌車，肯定是逐步式微的，不用擔心未來限行會有區別對待。喜歡自吸就上吧，我估計以本田買發動機送漏油的技術底子，不會有國六的調教版了。

總結非常到位，不愧是老司機！駕駛體驗深有同感，特別是按喇叭特別方便??。良好的駕駛習慣和及時的養護是車輛少出問題的關鍵。

你這個想法基本實現不了，原因是先天的物理結構決定了的，所謂換檔邏輯是基于變速箱的物理結構而做的編程，很多變速箱編程具有自學習功能，也就是程序會按照司機的駕駛習慣做一些微調以適應司機的駕駛習慣和特點，但這僅僅只是很細微的調整，不會有明顯的效果。我聽說過有人做過變速箱軟件優化升級，那也只是因為低擋位頓挫明顯而做的改善，效果十分有限。至于你描述的自動駐車鍵響聲，我的肯定沒有這種情況，我的自動駐車非常滿意，一直無聲無息的默默工作。

挺好用,就是如果車位小,你要頻繁往前往后的時候有點麻煩,正常情況下都是ok的.上車啟動,然后打開hold,關不關自動啟停你自己看著辦,然后基本上就是一路到底了.到目的地,然后就是停車,p,下車.基本上在開車過程中沒有按鍵操作,所以無所謂.挺方便的.這個按鍵代替了檔桿,我覺得最大的好處是節省了中控下面的空間,你如果喜歡一手扶方向盤的話,右手放在箱子上是非常非常非常舒服的.真的非常非常非常舒服.至于別的按鍵,遠看是有點小,但是你放心,實操的時候都可以盲操,一點問題都沒有.別聽什么內飾丑,按鍵小,不方便啥的,你這剛剛諾基亞換成IP的時候不是從物理鍵盤換成屏幕鍵盤大家都覺得是倒退嗎?現在看看呢?除了黑莓還有誰堅持物理鍵盤?

內飾我個人來說可以接受，我開車時也就是開關空調，其余時間都不會多看一眼，。就是感覺外觀有點老氣，所以一再猶豫要不要買。平時上下班開X1，再買車是為了帶孩子方便，所以只考慮進口的，這個級別也就MKX了，而且性價比超高。這半年多把途銳、Q7、XC90都看個遍，感覺多花20多萬沒什么必要，車嘛，各方面夠用就好。等等看，航海家要是有個五萬左右的優惠就出手。

樓主，參考奔馳r級吧，那款車銷量也就那樣也不是賣了8/9年，去年問個別奔馳店，還告訴我大區庫里還有零星一兩輛庫存車～依我看17年上市的大陸，會在2020年時改款在2020底推出，就算銷量再不濟，也會等那時的中期改款再賣兩三年消化完。畢竟大陸算林肯品牌的旗艦轎車，也是后來又復活之前經典的車系～//4/5年后如果停產的話林肯就專心搞混動/新能源車型了～旗艦除了領航員，可能會出個特斯拉modelx那樣的掀背跨界車做旗艦……我推理的～

2.7妥妥還是塑料油底殼，2.0是鋁合金的

我是2.0，你說的搓頓不知道是什么感覺，經常還是偶然？我偶爾會有，但可以接受。比我以前到悍馬好太多了。