凱迪拉克CT5

駕駛輔助方面，得益于凱迪拉克CT5的多種中長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)組合，ACC智能自適應(yīng)巡航可以自動(dòng)掃描前方道路調(diào)整速度，從而實(shí)現(xiàn)智能跟車(chē)。同時(shí)，車(chē)道偏離維護(hù)輔助系統(tǒng)將自動(dòng)維護(hù)并幫助糾正路線，以避免車(chē)道偏離危險(xiǎn)。 當(dāng)然，凱迪拉克CT5還有全速防撞自動(dòng)剎車(chē)，可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞的車(chē)輛、行人或障礙物，并采取剎車(chē)措施，避免碰撞，確保一路行駛安全。

凱迪拉克CT5最關(guān)心的當(dāng)然是運(yùn)動(dòng)性能，相比xe的敏捷和giulia的變態(tài)機(jī)械抓地力。CT5是一種類(lèi)似高鐵的穩(wěn)態(tài)，越來(lái)越期待三軌競(jìng)爭(zhēng)。 凱迪拉克CT5絕對(duì)是底盤(pán)基礎(chǔ)遠(yuǎn)高于動(dòng)力水平的車(chē)型。但是由于國(guó)六的限制，它的功率輸出不如它的前輩400Nm，很可惜。 CT5的全方位表現(xiàn)讓我更加期待CT5-V的出現(xiàn)。能否追上十年前新博格林北環(huán)的胖鬼，創(chuàng)造新的四門(mén)車(chē)紀(jì)錄？雖然這一切可能與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)關(guān)。

兩款車(chē)型都是新車(chē)，在外觀設(shè)計(jì)上自然各有特色。比如沃爾沃S60有剛?cè)岵?jì)的視覺(jué)效果，而凱迪拉克CT5有清晰的棱鏡設(shè)計(jì)，比較激進(jìn)。 過(guò)去你看兩款新車(chē)，都采用了比較動(dòng)感的外觀裝飾。沃爾沃S60為點(diǎn)陣式黑色網(wǎng)狀布局，而CT5則采用大型黑色網(wǎng)狀格柵裝飾，凸顯運(yùn)動(dòng)氣息。 至于大燈，兩款新車(chē)真的差別很大。沃爾沃S60是雷神的錘子形狀，凱迪拉克CT5的淚珠形狀很有辨識(shí)度。從體型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)數(shù)據(jù)值得稱(chēng)贊。 在車(chē)尾部分的設(shè)計(jì)上，與車(chē)頭部分相呼應(yīng)。沃爾沃S60是E型尾燈，橫縱結(jié)合相當(dāng)默契。至于CT5，用的是回旋鏢，運(yùn)動(dòng)感十足。

往內(nèi)飾看，兩款車(chē)型做的自然差別很大。沃爾沃S60給人時(shí)尚簡(jiǎn)約的風(fēng)格，營(yíng)造出溫馨的氛圍。就凱迪拉克CT5而言，在貫徹運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)，在操作控制部分保留了很多機(jī)械按鍵。 方向盤(pán)的設(shè)計(jì)上，全部都是三輻，沃爾沃S60包裹的真皮非常精致。雖然都是多功能方向盤(pán)，但是沃爾沃S60的按鍵設(shè)計(jì)相對(duì)更清晰，更有利于盲操作。 屏幕使用方面，沃爾沃S60采用了大尺寸全液晶儀表盤(pán)，顯示效果還是很細(xì)膩的。至于CT5，頂配配置只是機(jī)械儀表和液晶屏的組合，但還是遜色不少。

在空間表現(xiàn)上，兩款車(chē)型自然有差異，整體空間表現(xiàn)不夠好。進(jìn)入沃爾沃S60前排，調(diào)整座椅位置，頭部還剩四指。至于CT5前排，還有一拳距離，基本打成平手。 體驗(yàn)者后排乘坐，保持前排位置不變，沃爾沃S60后排乘坐。體驗(yàn)者頭部還有兩指，腿部是兩拳的最佳距離。至于坐在凱迪拉克CT5的后排，距離頭部還有一個(gè)手指的距離，腿部大概有兩拳的距離。 值得一提的是凱迪拉克CT5的中間平臺(tái)隆起比較高。結(jié)合體驗(yàn)身高體重的差異，在車(chē)身尺寸和軸距處于劣勢(shì)的情況下，沃爾沃S60在空間上比凱迪拉克CT5略占優(yōu)勢(shì)。

凱迪拉克CT5全系車(chē)型前排均提供無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，且均采用觸控設(shè)計(jì)。外側(cè)的觸控區(qū)域設(shè)計(jì)成了一個(gè)小小的凱迪拉克logo，看起來(lái)非常精致。 但不代表車(chē)鑰匙就沒(méi)用了。相反，即使是最低配車(chē)型，CT5的車(chē)鑰匙也很精致，功能豐富。最明顯的是它提供了遠(yuǎn)程啟動(dòng)和汽車(chē)搜索鍵。

身高175cm的體驗(yàn)者將捷豹XEL和凱迪拉克CT5的前排座椅調(diào)至最低，并保持合適的坐姿，頭部空間留有一拳。 在后排，捷豹XEL的頭部空間為3指，腿部有2拳以上。XEL在后排的整體空間表現(xiàn)更好。采用前后驅(qū)動(dòng)力的布局，后排中央地板有突起，與XEL相比，更為友好。 從后備箱尺寸來(lái)看，XEL和CT5各有優(yōu)劣，但CT5的后排座椅可以4/6的比例放倒，為其加分不少。 XEL后備箱地板下有一個(gè)非全尺寸備胎，而CT5因?yàn)橛新獗Ｓ幂喬ニ詻](méi)有備胎，騰出了很多多余的空間。另外，這兩款車(chē)型并沒(méi)有標(biāo)配電動(dòng)和感應(yīng)尾門(mén)功能。

凱迪拉克CT5大燈開(kāi)關(guān)在哪里？方向盤(pán)左側(cè)后面的控制桿用于控制燈光。這個(gè)桿有多個(gè)檔位可以調(diào)節(jié)，對(duì)應(yīng)的功能有智能遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)大燈auto、示寬燈和上面的近光燈開(kāi)關(guān)。 凱迪拉克CT5大燈怎么關(guān)？AUTO頂部有一個(gè)off圖標(biāo)，就是它，撥一下關(guān)閉大燈。換擋桿上還有后霧燈開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)向燈，遠(yuǎn)光燈。

目前在售的凱迪拉克CT5系統(tǒng)都沒(méi)有使用全液晶儀表盤(pán)。除了高8寸液晶屏，其他配置都是4.2寸屏，可能和3系/C級(jí)比配置對(duì)比會(huì)有影響，機(jī)械儀表看起來(lái)也沒(méi)那么高級(jí)。 儀器的設(shè)計(jì)還是那么傳統(tǒng)，雖然還是有些需要適應(yīng)垂直雙圈讀數(shù)。雖然和對(duì)手的“虛擬駕駛艙”比起來(lái)就像古代社會(huì)一樣，但這不就是所有美國(guó)人引以為豪的卡迪嗎？ 建議凱迪拉克CT5以后放棄這種機(jī)械指針式儀表盤(pán)。科技感不足，比同級(jí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

凱迪拉克CT5方向盤(pán)左側(cè)后面是雨刷的控制桿，所以所有的雨刷操作都是在這里完成的。雨刮桿的主開(kāi)關(guān)有三個(gè)，分別是雨刮速度調(diào)節(jié)、雨刮頻率調(diào)節(jié)和單刮單洗。 雨刷的速度調(diào)節(jié)有高低位，日常使用調(diào)到AUTO自動(dòng)雨刷就夠了。LO低速，H高速，OFF關(guān)。頻率調(diào)節(jié)也是如此。 凱迪拉克CT5的雨刷采用無(wú)骨雨刷，尺寸比較大，后期可以快速更換。只要按下卡扣就可以取出來(lái)，換上新的。

凱迪拉克CT5全新2.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是它的變缸技術(shù)，包括兩缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動(dòng)三種模式。最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，官方0- 100km/h加速成績(jī)?yōu)?3秒。 變速箱方面，CT5成為繼CT6之后，又一款搭載通用全新10速手自一體變速箱的車(chē)型，并且配備了電子檔。 還有很多駕駛模式，AUTOHOLD，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)啟停功能，都還在擋把前面的功能區(qū)。 凱迪拉克CT5所有車(chē)型均采用后輪驅(qū)動(dòng)，前懸架為雙支點(diǎn)麥弗遜結(jié)構(gòu)，后輪軸并非五連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。

凱迪拉克CT5搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)燃油標(biāo)號(hào)要求稍高。新車(chē)的進(jìn)油口在車(chē)身右側(cè)，廠家表示需要使用95號(hào)以上無(wú)鉛汽油。燃油箱蓋從外部打開(kāi)。 凱迪拉克CT5的油箱容量為66升，這是SUV中沒(méi)有的。它的油耗肯定不低。加滿油跑幾百公里沒(méi)問(wèn)題。另外用95號(hào)汽油的油費(fèi)會(huì)高一點(diǎn)。

除頂配車(chē)型外，其余凱迪拉克C T5車(chē)型均配備米其林凱悅primacy 3st輪胎，規(guī)格尺寸為245/45 R18。這套輪胎更側(cè)重于舒適性，從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，和CT5的定位有些偏差。 凱迪拉克CT5頂配車(chē)型采用19寸輪圈和輪胎，車(chē)型規(guī)格為245/40 R19。所有車(chē)輛都沒(méi)有配備備胎。

從命名也可以看出，凱迪拉克CT6比CT5車(chē)身尺寸要大，凱迪拉克CT5和2020款凱迪拉克CT6均搭載具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率177kW（241Ps），峰值扭矩也是相同的350Nm，傳動(dòng)部分，均匹配10速自動(dòng)變速箱。在車(chē)身尺寸方面，凱迪拉克CT5車(chē)身尺寸為4924*1883*1453mm，軸距為2947mm；凱迪拉克CT6的長(zhǎng)寬高分別為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm。

2019年11月18日，太平洋汽車(chē)從官方渠道獲悉，凱迪拉克CT5正式上市，本次共推出了6款車(chē)型并提供6種車(chē)身顏色和5種內(nèi)飾顏色。凱迪拉克CT5的定位是一款全新中型豪華轎車(chē)，外觀采用了最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并提供兩種不同前臉。目前，凱迪拉克在降價(jià)清庫(kù)后已經(jīng)重新梳理了價(jià)格體系，未來(lái)CT5出現(xiàn)大幅降價(jià)的情況幾率很小，達(dá)成百萬(wàn)銷(xiāo)量進(jìn)入二次創(chuàng)業(yè)的凱迪拉克已回歸理性定價(jià)，專(zhuān)注提升品牌力。未來(lái)，凱迪拉克CT5將與奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

凱迪拉克CT5已經(jīng)正式上市，上市時(shí)間為2019年11月18日，共推出了6款車(chē)型。凱迪拉克CT5基于輕量化后驅(qū)平臺(tái)打造，搭載具備閉缸技術(shù)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)配備了Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，可切換四缸性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式三種模式。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率177kW（241Ps），峰值扭矩350Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10速自動(dòng)變速箱。

ct5屬于中型轎車(chē)，這款車(chē)是凱迪拉克atsl的繼任車(chē)型，ct5還沒(méi)有上市，但是預(yù)計(jì)這款車(chē)很快就會(huì)上市。凱迪拉克是一個(gè)來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)制造廠商，這是通用汽車(chē)旗下的品牌。凱迪拉克旗下有很多豪華轎車(chē)，豪華suv，還有一些運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)。凱迪拉克在國(guó)內(nèi)算是一個(gè)二線豪華品牌，國(guó)內(nèi)的一線豪華品牌是奔馳，寶馬，奧迪。二線豪華品牌是凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃，英菲尼迪，謳歌等。凱迪拉克的售價(jià)是比較便宜的，并且新車(chē)的降價(jià)幅度也是比較大的，所以國(guó)內(nèi)有很多消費(fèi)者都喜歡凱迪拉克，因?yàn)檫@個(gè)品牌旗下的汽車(chē)性?xún)r(jià)比是比較高的。atsl是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者很熟悉的一款車(chē)型，這款車(chē)是后驅(qū)的，馬力比較大，操控比較好，并且價(jià)格很便宜。atsl搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為205kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2900到4600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。atsl已經(jīng)不會(huì)推出新款車(chē)型了，凱迪拉克直接推出了ct5用來(lái)取代atsl。

ct5是atsl的繼任車(chē)型，ct5還沒(méi)有上市，這是一款運(yùn)動(dòng)中型轎車(chē)，這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬3系，奔馳c級(jí)，奧迪a4l等車(chē)型。凱迪拉克ct5的外觀是非常好看的，對(duì)這款車(chē)感興趣的車(chē)友們可以上網(wǎng)搜索一下資料。atsl是國(guó)內(nèi)車(chē)友很熟悉的車(chē)型，atsl是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，這款車(chē)全系搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。atsl發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為205kw，最大扭矩為400牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2900到4600轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。凱迪拉克atsl的前懸架使用了雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。雙球節(jié)獨(dú)立懸架其實(shí)是麥弗遜式獨(dú)立懸架的改進(jìn)版本，麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，雙球節(jié)懸架將這根L型控制臂改成了兩根連桿，這樣與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了，所以就叫雙球節(jié)懸架。雙球節(jié)懸架的操控性是更好的，寶馬的3系轎車(chē)和寶馬的其他運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)都在使用雙球節(jié)懸架。ct5預(yù)計(jì)很快就會(huì)上市，如果對(duì)這款車(chē)感興趣，可以在上市之后試駕一下。

ct5是中型汽車(chē)，ct6是中大型汽車(chē)，這兩款車(chē)的定位不同，瞄準(zhǔn)的消費(fèi)人群不同，價(jià)格不同，動(dòng)力總成也是不同的。ct5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬3系，奔馳c級(jí)，奧迪a4l等車(chē)型。ct6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬5系，奔馳e級(jí)，奧迪a6l等車(chē)型。ct5全系搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，ct6一共搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。ct6的價(jià)格更貴，定位也要比ct5更高。ct6的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有241馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候能輸出最大功率，在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候能輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有可變氣門(mén)管理技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有405馬力和543牛米的最大扭矩，并且在5500轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候能輸出最大功率，在2500到5000轉(zhuǎn)每分鐘的時(shí)候能輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。ct6的前懸架使用了雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。這款車(chē)的行駛質(zhì)感是很好的，并且乘坐舒適性也是非常好的。

凱迪拉克ct5的后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架也是一種非常常見(jiàn)的獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。多連桿獨(dú)立懸架可以提高車(chē)輪的貼地性能，這樣可以提高車(chē)輪的抓地力，抓地力提高了，車(chē)子的操控性也會(huì)提高。很多運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)都會(huì)使用多連桿后懸架。后懸架使用多連桿還可以提高車(chē)子的乘坐舒適性。如果大家對(duì)凱迪拉克ct5感興趣，可以去試駕一下這款車(chē)，這款車(chē)駕駛起來(lái)的感受是比較好的。凱迪拉克ct5全系使用了一款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有241馬力和350牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能在5000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，能在1500到4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變氣門(mén)管理技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速箱。凱迪拉克ct5的這款10at變速箱換擋平順性是不錯(cuò)的，并且可靠性耐用性也是不錯(cuò)的。凱迪拉克ct5的配置很高，性?xún)r(jià)比也是很高的，這款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)格為27.97萬(wàn)元到33.97萬(wàn)元。