威蘭達

豐田威蘭達更好一些。威蘭達是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之后，TNGA產品家族的第四個成員，也是廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型。2020年2月28日，廣汽豐田旗下全新SUV車型，威蘭達正式線上公布售價。新車采用與大中型SUV漢蘭達系列化命名方式，形成覆蓋主流SUV細分市場的“蘭達兄弟”系列。威蘭達擁有全新SUV價值，先進優雅設計展示威風、隨心所欲駕趣彰顯威勢、高QDR品肆祥質樹立威信，定位于“TNGA領勢新驅動SUV”。車型特點外觀上，威蘭達設計保留大量的切削式多邊形造型，在前臉設計上融入優雅精致的造型設計，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現橫向的拉伸感。下部格柵融入紡錐形格柵設計，配合兩側的霧燈格柵，展現出威蘭達亦剛亦柔的外觀設計理念。內飾方面，中控臺采用大量的橫向多邊形設計，由上到下，層次感極強，搭載10.1英寸懸浮式薄型中控屏，空調面板設計向外突出，操作便利。配備腳踢式感應電子尾門，具有五種角度開啟和記憶功能，行李箱底部采用“雙層雙面可調蓋板”設計，防水防滑。

威蘭達豪華版有全景天窗，威蘭達屬于越野型車，為了更好的車身強度，所以沒有配置全景天窗。威蘭達只配備了倒車影像，而榮放配備了全景影像，液晶儀表的尺寸也更大，同時多出了后視鏡加熱。威蘭達是繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之后，TNGA產品家族的第四個成員，也廣汽豐田首款TNGA中型SUV車型。威蘭達的大部分車型都采用的是10.1英寸液晶觸摸中控屏，采用分區自動空調系統，并且全系提供PM2.5過濾裝置。威蘭達全系配有駕駛模式選項，雙擎車型還可以選擇EVMODE模式。廠家為威蘭達提供了兩種動力配置，2.0升汽油發動機和2.5升雙擎系統。威蘭達汽油版四驅車型為適時四驅系統，雙擎版車型為電動四驅系統。當前豐田TNGA平臺下的主力發動機就是這兩款采用了最新燃燒理論來開發的2.5L和2.0L自然吸氣發動機，在匹配了EGR、VVT、D-4S雙噴射等多項新技術，使得發動機擁有著超高熱效率（傳統內燃機熱效率40%，混動車型41%）。這兩款發動機，是作為跟馬自達交換技術之后的產物，在發動機氣缸上采用了長沖程、高壓縮比的設定，結合著特別的缸蓋結構、雙噴射系統以及特別的形狀的火花塞，使得發動機內部的混合氣體能夠達到快速燃燒的目的。

榮放更好。原因如下：1、價格方面，威蘭達頂配版的官方售價要比榮放頂配版的便宜些。2、整體車身方面，威蘭達頂配版的車身要比榮放頂配版的車身長，但威蘭達頂配版的軸距和榮放頂配版的軸距是一樣長的。3、在整體配置方面，榮放頂配版和威蘭達頂配版旗鼓相當。4、從動力輸出來看，榮放頂配版要比威蘭達頂配版更加強勁。威蘭達搭載的是一臺2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力178Ps，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，匹配的是E-CVT無級變速變速箱，同時搭載的是一臺電動機，最大馬力120Ps，最大功率88kW。榮放搭載的是一臺2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力178Ps，最大功率131kW，最大扭矩221N·m，匹配的是E-CVT無級變速變速箱，同時搭載的是一臺電動機，最大馬力174Ps，最大功率128kW。從動力輸出來看，RAV4榮放頂配版要比威蘭達頂配版更加強勁。5、車身對比，威蘭達頂配版的車身要比榮放頂配版的車身長，但是威蘭達頂配版和榮放頂配版的軸距是一樣長得。

威蘭達好一點。兩款車雖然是兄弟車型，不過長得還是很不一樣。一汽豐田和廣汽豐田就好比南北方地區的審美有所不同，因此，榮放外形更加陽剛硬派，而威蘭達則像是南方的都市時尚，雖然兩款車是姊妹車型，基于相同的平臺，但整體尺寸不盡相同。榮放長寬高分別為4600/1855/1680mm，而威蘭達長寬高分別為4665/1855/1680mm，可以看出威蘭達長度更長，因此空間會更大一些，盡管在外觀設計上，威蘭達與全新榮放有差異化，不過在內飾方面兩款車型幾乎沒有區別。威蘭達和全新榮放的前臉設計有明顯的不同，其中包括大燈造型和進氣格柵的設計。個人認為威蘭達的前臉更為優雅時尚，而榮放的設計則更為粗獷和偏男性化。兩款車最大的不同介紹：估計就是配置方面了，全新榮放身上全系標配了豐田TSS 2.0智行安全系統，而威蘭達只將該配置搭載在除最低配以外的車型上，但相比之下，威蘭達要比全新榮放多出了前排座椅通風，并線輔助等配置。這些都是在全新榮放身上體驗不到的享受，也就是說，在同等價格下，威蘭達在性價比方面更勝一籌。

2022款威蘭達領先版18萬能落地，就在十八萬左右。威蘭達依舊是傳承了豐田的那種中庸風格，前臉沒有很激進，但能夠滿足大多數消費者的審美。側面倒是和前臉的風格不太一樣，有棱有角，整體看起來比較硬派，尤其是黑色的輪眉不僅能夠防剮蹭，在側面看起來也挺時尚。配置構造對比豪華版車型，此次上市的四款豪華PLUS版威蘭達新增升級了自動折疊／加熱外后視鏡和全景監控系統，日常使用便利性進一步提升。加之11月上市的2022款鋒蘭達全系車型新增數值顯示的TPMS胎壓監測系統；2.5LHEV領先版車型新增防盜提醒；豪華版車型新增防盜提醒、遠程控制。尊貴版車型新增PVM全景監控系統、遠程控制；科技版車型新增遠程控制、可折疊外后視鏡加熱功能，鋒蘭達車系的競爭力得到了進一步提升。

1、最滿意的就是威蘭達這車子的外觀了，個性潮流，比較適合年輕人開的一款座駕，符合我們年輕人的審美。 2、最滿意的就是威蘭達的油耗表現，一般在市區行駛平均油耗就是7.8個左右。 3、我最滿意的是它超高的性價比，因為一款車的綜合實力強大了，那么這個錢花出去才值得。 4、首先最滿意的是威蘭達這款車的外觀，造型設計很有特點。看起來非常 時尚 年輕，而且顏色搭配也挺亮眼的，看上去有一種很活力很陽光向上的感覺，另外就是這個車的空間了，不管是前排還是后排都可以讓我很舒服地坐下來，而且沒有壓抑的感覺。 5、威蘭達的外觀還是挺好看的，前臉造型設計霸氣十足，梯形立體式進氣格柵看著很有層次感。 6、我覺得這輛車子的整體空間還是挺大的，尤其是這輛車子的后排空間非常寬敞，坐在這一款車里面開車的時候感覺也都比較舒服。 1、在油耗這一塊，我是相當滿意的。買豐田車本身就是為了省油嘛，沒什么好對比的。現在百公里大概8.3左右。 2、我開車的油耗是比較大眾化，平均油耗7.5左右。我覺得威蘭達還挺省油的。 3、車子買來沒多久，在市區里面跑的時候油耗還是挺高的。磨合期這么長的時間也就8個點左右吧，當然了，這跟每個人的駕駛習慣也有關系，我們家的suv都是比較費油的那種類型。 4、因為我平時開車還是比較猛的，所以這輛車在油耗方面不算太高，再加上我是個新手，開車習慣也一般，能維持在7.5左右已經很滿意了。 5、油耗還是比較滿意的，開了這么久下來感覺整體的油耗都不高。所以對于我們家用來說也是完全可以接受的。 6、這個油耗還是挺低的，一開始我覺得他的表現可能并不是那么完美，但是時間長了之后，發現車子確實也比較省錢。 1、車子的內飾方面我覺得還是很好，中控屏大小適中，功能也非常豐富。并且它的材質摸起來比較舒服。 2、威蘭達的內飾給我感覺就是比較精簡，干凈。而且車子買回來這么久也沒有什么異味兒，用料和做工都挺不錯的。 3、內飾這方面做工是沒有什么問題的，因為我也看了很多車子的內飾設計都比較普通，但是威蘭達這款車子就不一樣，它在細節上設計的非常到位。 4、車內設計的很規整，座椅也是皮質包裹，方向盤是多功能按鍵式的，操作起來非常簡單，而且上面還有中控屏幕。 5、車內的顏色是黑色的，這個顏色看起來很簡潔，坐在里面感覺心情都很好。 6、車子的內飾也很好，這款車它的內飾在細節處理上是非常用心的。比如說中控臺的設計就非常高端大氣。 1、豐田威蘭達這款車的性價比絕對是很高，我入手之前也是考慮過很多車子的了。反正我覺得如果在同級別里面這個車子算是表現非常優秀的一臺車了，它屬于一輛耐開還不挑食的車子，而且油耗低顏值高。 2、豐田的車子，一直都是性價比非常高的。當然這款威蘭達也不例外，從它本身的配置和空間方面來說，我覺得都挺值得入手的。 3、性價比還是挺高的，不過我買車的時候沒有趕上優惠活動。這一點我覺得不太滿意，但是性能方面確實很棒，很值得大家入手！ 4、這輛車的性價比我覺得還是挺高的，雖然當時買這臺車子的時候沒有什么優惠力度，但我覺得應該不會有太大的影響。 5、性價比挺高的，豐田的品牌也是值得信賴的。同等價位車型里面算是保值率非常好的一款車型，畢竟是豐田旗下的主力家用suv車型，所以它的保值率很不錯。而且買車的時候還贈送了幾次保養服務，也讓我后續的用車成本降低了不少。 6、性價比這塊自然是高的，我很滿意它的配置和外觀表現。首先就是威蘭達這車的油耗讓人省心，再有就是車內空間也夠大，一家人坐上去還不擁擠，總體來說我都覺得很好。 1、舒適性很好，我最喜歡的就是車內座椅的軟硬度了。不僅有支撐感和包裹感，還可以調節腰部位置，讓我開起來更加舒服。 2、舒適性上，這臺車子的減震效果不是特別好，因為它的底盤比較硬一點，再加上遇到連續路面對顛簸的時候顛簸感也挺明顯的。 3、威蘭達的舒適性還是可以的，座椅坐著比較柔軟，包裹性也很好。就是隔音效果不太行，特別跑高速或者走一些爛路時有明顯的胎噪和風噪聲音傳進來，車內會感覺到吵鬧，讓人心煩意亂了。 4、這款車的舒適性還是很好的，因為它的隔音效果做得非常棒。開起來感覺挺安靜的，發動機沒有太大的聲響。座椅也很軟，很厚實，包裹性和支撐性都很強。 5、舒適性：車子的舒適性做的不錯，座椅很軟坐著很舒服，懸架調校也比較好。 6、舒適性挺好的，坐在車里感覺特別安靜，座椅也很柔軟，設計合理，減震效果不錯。 1、動力還可以吧，我覺得起步稍微慢一點，但是后期的提速過程中還是非常的順暢。 2、這輛車的動力還是很足的，它加速的時候特別給力，我平常開車也不會覺得動力有什么問題。 3、動力方面，我覺得2.0的發動機完全足夠了。而且這款車是cvt變速箱模擬10檔的變速箱，提速特別平順，沒有任何的頓挫感。 4、2.0l的動力，起步不肉，加速給力。平時上下班代步可以滿足日常所需。 5、動力還是很強勁的，我平時上下班來說就算遇到擁堵也不會感覺到頓挫感，可以說是非常順暢了。 6、2.0的自吸發動機，搭配模擬10速cvt變速箱。這套動力總成開起來還是非常平順的，油門踏板和剎車踏板行程線性，動力輸出也比較柔和線性。 1、我感覺外觀上的設計是比較 時尚 大氣，而且也有一種讓人眼前一亮的精致感。 2、外觀設計的很帥氣，有著年輕人喜歡的 時尚 感和運動風格。車子的顏值也很高，不僅開出去回頭率蠻高的，而且還經常會被朋友夸獎。 3、外觀的顏值是必須高的，因為這輛車子的整體輪廓看起來真的是非常漂亮。 4、前臉設計大氣，車身線條也非常流暢。整體給人一種很運動的感覺。輪轂造型漂亮，雙色的設計看上去更加 時尚 大方。 5、我覺得威蘭達的外觀設計很有個性，整體比較硬朗，開出去辨識度也高。 6、這個車子的外觀我是非常喜歡的，尤其是它的車燈設計很好看，感覺特別有型。 1、這個車的操控是我比較滿意的地方，因為在操作上面來說還是很不錯的。 2、我覺得這輛車子的操控性還是比較不錯的，平時開起來的時候感覺也都非常靈活，而且轉向什么的也都相當精確。 3、這輛車子操控起來的靈活度我覺得還是比較好的，而且這輛車子方向盤握起來也比較舒適。 4、我感覺這輛車子的操控性真的是挺好的，尤其是它方向盤轉動起來的時候，輕重恰到好處，而且精準度也很高。 5、這款車的操控性特別好，方向盤用起來也是非常輕盈的。無論在什么情況下駕駛都不會覺得很費力氣。 6、操控這一塊的話，個人感覺還是比較容易上手的。像我們平時開車的話，第1次就是必須要有駕駛經驗，然后才能去操作它。所以在上手的時候，對于新手或者是女生來講都會存在著一些擔心的地方。但是威蘭達整體給出的安全性和穩定性也非常好。 1、威蘭達的空間對于我們一家三口來說是足夠用了，后備箱很大能放下孩子的折疊嬰兒車等很多物品。 2、空間方面確實挺大的，滿足一家人出行完全沒問題，我178cm的身高坐進去調好座椅，頭部還有一拳多的距離。后備箱容積也很可觀。 3、空間：威蘭達的車內空間很大，整體設計合理。我家一共五口人，前排和后排都有足夠的空間，沒有擁擠感，后備箱可以放兩個行李箱，還有很多地方可以放東西，后排座椅也可以放倒，用起來非常順手。 4、空間真的很大，我身高1.75米，頭部空間還有兩拳左右的距離。后備箱容積也不錯 5、空間方面我覺得挺好的，平時開車出門自駕游，帶上家人或者朋友都是很寬敞的。 6、空間不錯，我們一家四口用完全沒問題。后備箱很大，孩子的嬰兒車折疊起來也輕松

豐田威蘭達這款汽車動力不錯，空間大，實用性強，性價比還是不錯的，值得購買。豐田威蘭達這款汽車有哪些亮點呢？豐田威蘭達車身側面體現一種硬漢風格，用直線勾勒出整車的骨感。整體顏色比例很好，車窗邊緣加入了鍍鉻飾條，看起來更符合年輕人的喜好。在同級別車型中依然占優，整車空間和前后排座椅預留空間讓人感覺更加舒服。下包圍大，賦予了整車強烈的運動屬性。整體來看，豐田威蘭達的外觀很符合年輕人的眼光，線條、色比、層次都疊加的很好。動力好、安全性高動力很不錯，可選擇性也多，這也有助于它適應很多復雜的路況，提升它的越野能力。而且最新款的豐田威蘭達還將配備L2級別的駕駛輔助功能，充分保障駕駛者在駕駛過程中的安全保障問題。威蘭達的內飾讓人感覺沉穩大氣，沒有夸張的花哨設計，采用經典款式。長方形顯示區的機械儀表給我一種很親切很熟悉的看得見的感覺，而懸浮式的顯示則能帶來時尚年輕的風格。者，的相互作用給了我們一種恰到好處的效果，如上所述，既不夸張，也不落伍。豐田威蘭達這款汽車值不值得購買？所以綜合來看，豐田威蘭達在外觀和內飾、空間和空間、動力和駕駛感等方面都不錯，算是一款綜合性很強的產品。尤其是經過這次有針對性的更新，威蘭達剛出時的一些弱點已經完全彌補了。此外，威蘭達在配置和動力方面也做了充分的準備，設置了不同的版本來滿足不同用戶的需求。或許相比之下，威蘭達也許不是最好的，但一定是性價比最高的車型。所以威蘭達是個不錯的選擇，還是值得購買的。

不知道各位車主有沒有看到這個消息，就是廣汽豐田連續4個月混動銷量第1，并且今年1-2月在中國混動SUV市場也是拿到了銷量第1，看到這個消息我可以跟你說，入手威蘭達不會后悔的。我簡單地跟你們說說為啥選威蘭達不會后悔吧1、外觀好看，當初買威蘭達是被它的高顏值所吸引，威蘭達的外觀科技感十足，很符合我們年輕人的審美。2、操控，我自己現在開的這臺款是2.0L高配版，動力+模擬10速CVT變速箱，動力完全可以滿足我們日常用車需求，而且油耗也不高，在現在這種高油價的情況下，省油的威蘭達讓我日常出行都不心疼。3、配置豐富，前后獨立懸掛、防盜提醒、遠程控制帶空調開關、10.1英寸觸控液晶屏、LED大燈、車內PM2.5過濾、電動天窗等。4、大空間，后排空間挺大的，滿足日常家用是沒有多大問題的，后備箱也很大，就算裝載大件行李也綽綽有余。

易車訊 日前，2022款豐田威蘭達上市，廠家指導價17.18-24.28萬元人民幣。信息顯示，2022款新車主要針對2.0L發動機車型和2.5L雙擎車型的領先版、豪華版、尊貴版以及科技版車款進行了配置調整。前者分別新增胎壓監測系統，胎壓監測系統+防盜提醒+遠程控制，胎壓監測系統+全景監控系統+遠程控制，胎壓監測系統+可折疊外后視鏡（帶轉向燈）加熱+遠程控制配置。后者分別新增胎壓監測系統+防盜提醒，胎壓監測系統+防盜提醒+遠程控制，胎壓監測系統+全景監控系統+遠程控制，胎壓監測系統+可折疊外后視鏡（帶轉向燈）加熱+遠程控制配置。

倘若資金流動比較大的話可以選擇按揭，可選擇的方案有多種，比如，威蘭達 2022款2.0L CVT四驅尊貴版的裸車價（以官方指導價為例）是22.58萬元，并選擇首付比例40%，貸款期限48期的方案，那么首付總額就是9.03萬元，貸款總額是13.55萬元，月供是3035元，分期手續費是2000元，利息是1.02萬元。再加上上表所示的上牌費、購置稅、車船稅、交強險費用、商業險費用等必要花費，貸款購買威蘭達 2022款2.0L CVT四驅尊貴版的總費用為26.96萬元，相比全款購買則多出1.22萬元。

不貴。這款車子這個賣的時候就已經在這個十五六萬，在加上這個購置稅，保險以及這個雜七雜八的費用加起來的話，18萬不貴，2022款威蘭達兩驅豪華plus新車外觀、內飾以及動力基本延續了現款車型。

易車訊 日前，我們從廣汽豐田官方獲悉，2022款豐田威蘭達新增4款配置，售價區間20.08-24.38萬元。威蘭達前臉融入了類似雷克薩斯風格的元素，采用梯形的中網造型，同時霧燈區域有較大的開口設計，整體傾向豪華及家用風格。新車尺寸為4665×1855×1680mm，軸距為2690mm，車尾的造型比較方正，看上去很魁梧。威蘭達內飾層次分明，整體設計比較傾向于戶外越野風格，內飾多處帶有防滑材質覆蓋。中控臺設計有10.1英寸懸浮式觸控大屏，車機系統內置導航，支持語音識別、百度CarLife、趣享Welink手機互聯等功能。新車提供2.0L自吸和2.5L混動系統兩種動力選擇，前者最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，匹配CVT無級變速箱。后者綜合最大功率163kW，峰值扭矩323N·m。

作為廣汽豐田“蘭達”家族的一員， 威蘭達 上市后就一直頗受消費者的歡迎。最近，威蘭達新增 騎士 版車型，搭載2.0L和2.5L雙擎混動兩種動力，均配備兩驅、四驅版本。調整后，威蘭達家族車型陣容擴充至21款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動三種動力，以及DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅三種四驅系統，為消費者提供更豐富的車型矩陣和更多 元 的購車選擇。 2020年上市至今，威蘭達家族累計銷量達26萬輛，其中2021年威蘭達全年銷量達到了130880臺，在市場中交出了一份不錯的答卷。那么這樣一臺四驅suv究竟會有怎樣的真實表現呢？ 這次我來到了貴州遵義，對這臺威蘭達高性能版本進行一次深度的試駕。 威蘭達高性能版，是一臺插電混合動力車型，可以簡單理解為是在原有混合動力基礎上使用了更大馬力的電機和容量更大電池的 豐田 混動版，EV電動模式的純電續航到達了95km，并且提供E-FOUR電子四驅系統。 前衛的設計風格 TNGA架構下的所有車型都走年輕化的設計路線，每一款車都時尚前衛，顏值水平普遍很高。高性能版本在原來威蘭達的外形基礎上，加入了一些運動化的 元素 ，使其看起來更顯性能。 雖然與雙擎版本大同小異，但是高性能版全新設計的黑色高光網狀格柵極具沖擊力，新式19英寸雙色鋁合金輪轂也采用了更激進的設計，都能夠體現其對于高性能這一概念的一些訴求與設計。 多種駕駛模式 駕駛方面威蘭達高性能版擁有三個不同駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT模式。體感部分三個模式區分度還是很大的，在HEV混動運行下，發動機在Sport模式中介入會更早，大約在40km/h油門踩到一半的時候就會介入。此時整臺車的跟腳程度很棒，加之輕快的油門踏板，基本提供到了一臺3.0排量自吸車的感覺。 百公里油耗低 本次試駕的工況，車輛乘坐四名成年人攜帶行李，空調溫度大約為22攝氏度，駕駛模式為運動。行駛工況基本為大量的城市快速、高速段以及盤山公路。 當動力蓄電池電量低時，威蘭達高性能版能夠自動切換HEV混動模式。官方公布百公里綜合工況油耗低至5.2L,續航里程可達1057km。我們跑了一天下來，最終測得的油耗表現是6.8L左右。考慮到幾乎滿載的狀況、途中一直使用運動模式，加上盤山公路駕駛，這個能耗表現還是相當不錯的，燃油經濟性沒有因為電量不足而嚴重犧牲。除此之外，威蘭達高性能版屬于插混，還可以享受綠牌和免購置稅等政策待遇。 七十二彎盤山試駕 貴州地形復雜，有高原、山地、丘陵、臺地、盆地和河流階地。這些不同的地貌不僅形狀和海拔不同，而且成因和構成也不同。山地是貴州分布面積較大的地貌類型之一,也是貴州分布最廣的地貌類型之一。而七十二彎是全國有名的“魔鬼路段”，是國道210線在貴州境內最險峻的一段。 七十二彎位于遵義市桐梓縣從新站到楚米之間的涼風埡山上，總長約12千米，從山頂蜿蜒迂回到山底。途中彎道密集，一不留神就會面臨翻車的危險，號稱貴州彎道最密集的盤山公路。 威蘭達高性能版在多重復雜路況下的表現情況是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率225kW，威蘭達高性能版在貴州的盤山公路上游刃有余，給人以充足的信心。 威蘭達高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設計優勢。而E-FOUR電子四驅在后橋安裝了驅動電機，能夠做到100:0-20:80的前后驅動扭矩分配，實現媲美后驅SUV的駕駛體驗，而AIM四驅綜合管理系統，也能夠智能監測并調節四輪動力，實現平穩行駛體驗。 在威蘭達家族銷量中，四驅占比已高達四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎上，尤其是隨著高性能版本的到來，整個車系的競爭力進一步增強。 經過了一天的試駕體驗，可以感受到威蘭達高性能版確實對得起它的名稱，強悍的加速和上乘的操控質感，以及更長的綜合續航能力，都是它面對競品時最大的自信。特別是E-FOUR 電子四驅系統，給人出乎意料的體驗。豐田已深耕電動化技術25年，技術先進且可靠，電動化車型全球累計銷量超過了2000萬臺。正是有了這一切電動化的積累，才造就了威蘭達在同級別里獨一無二的競爭力。（圖/文/攝： 王海霖） @2019

廣汽豐田威蘭達高性能版本在各方面的表現都是非常出色的，而且也比較符合現在消費者的需求，性能方面的表現是非常出色的，完全滿足日常家用的需求。這款車型在車內有電的情況下，就會啟動純電駕駛，在純電駕駛的過程中起步會非常的靈活，并且動力也會更加的強勁，踩油門的時候發動機就會進行輸出，整體的駕駛感受是非常不錯的，而且有著很高的爆發力，推背感也是非常明顯的。這款車型搭載的是2.5L的發動機，屬于混動系統，百公里的油耗只有1.2升，是非常省油的一款車型，三元鋰電池續航能達到87公里左右。一、表現在空間方面這款車型的表現也是非常不錯的，后排乘坐起來會非常的舒適，座椅的包裹性是比較強的，而且整體的空間也是非常的寬敞，后排乘坐三個成年人是完全沒有問題的，即使長途行駛也不會感覺到勞累。這款車型在配置方面也是非常豐富的，有很多安全配置，高性能版是非常值得入手的，能夠保證自身的安全，這些配置都是非常實用的。二、設計豐田威蘭達的內飾是比較偏向于簡潔風格的，車里使用了軟質材質進行了包裹質，有著很強的質感，而且觸摸起來手感也是非常不錯的，10.1英寸的中控屏在打開導航的過程中，看起來也是非常的舒適。尾部的造型設計是非常有層次感的，而且也比較偏向于運動風格。威蘭達的外觀造型看起來是非常時尚大氣的，而且車側身的腰線也比較規整，整體的造型看起來非常的運動化。現在很多的消費者在購買車險的過程中，都會優先考慮SUV車型，這款車型的各方面表現都比較突出。

易車訊 12月15日，“威力四驅 先人一步“——廣汽豐田威蘭達高性能版“威力四驅體驗營”在上海舉辦。在TNGA-K平臺的加持下，威蘭達高性能版以獨步同級的高性能基因與專屬調校，從容通過現場各項專業試駕科目，帶來了卓越順暢的操控質感和豪華精致的出行體驗，充分釋放隨心所“馭”的駕趣魅力。活動現場，現場媒體與用戶在體驗之后均對威蘭達高性能版的綜合實力表示贊嘆，為其優秀的駕乘品質打call。源自TNGA-K平臺 天生高級終南陰嶺秀，積雪浮云端。對于已經開始下雪的北方來說，四驅對于日常出行的重要性不言而喻。但四驅種類繁多，性能也有不同，要體現各種四驅之間的性能差異，開放道路難見真章，場地越野才見實力。本次“威力四驅體驗營”共鋪設有兩條賽道，其中“U”型賽道涵蓋了三個越野科目，分別是滑輪組、側斜坡以及交叉軸。三個科目主要考驗車輛對四驅系統的控制，包括前后軸動力分配、Auto模式下的四驅反應速度等等，通過模擬真實道路下的復雜場景，從而體現車輛四驅系統的脫困性能；另一條賽道設置了急加速、S彎、麋鹿測試、緊急制動等科目，主要體現車輛四驅系統對于日常激烈駕駛下的幫助，包括轉向循跡性、彎道操控性以及彎道穩定性等等。同時，為了體現出不同四驅結構以及四驅控制系統下的性能差異，本次“威力四驅體驗營”除了威蘭達高性能版之外，還帶來了兩款競品對比測試，分別是上汽大眾途觀L和廣汽本田皓影。威蘭達高性能版搭載了E-FOUR電子四驅系統，兼具智能、力量以及精準操控性，當車輛在加速以及雨雪天氣濕滑路面行駛時，能夠暢地切換至四驅狀態，提升后輪的驅動扭矩分配比(前后驅動扭矩100：0-20：80)，實現更為精準地操控，享受堪比后驅SUV的駕駛樂趣；車輛轉向時，該系統準確地把握駕駛者的操作意圖，提高車輛操控穩定性，當面臨降雪以及特大降雪天氣中爬坡時，也能進一步提升駕駛者的安心感。除了E-FOUR電子四驅系統之外，威蘭達家族根據不同車型還搭載有DTC動態扭矩控制四驅系統以及DTV動態扭矩矢量控制四驅系統。其中，DTC動態扭矩控制四驅系統可以根據輪胎打滑情況適當分配驅動扭矩至后輪，提升車輛起步時的加速性能及車身穩定性。DTV動態扭矩矢量控制四驅系統除了可以根據行駛狀況控制前后扭矩分配之外，還可對左右側后輪實現100：0-0：100的驅動扭矩分配，以提升車輛的轉向性能以及越野性能。途觀L與皓影均采用的智能控制四驅結構，其中途觀L的核心組件來自于博格華納第五代Haldex，在后橋差速器前用一套電控多片離合器來前后軸的動力分配，最大前后輪動力配比為95：5，無法做到E-FOUR電子四驅系統的100：0，后者除了前輪可以擁有更多動力之外，也能進一步減少動力損耗，提升燃油經濟性。皓影同樣采用的是電控多片離合器進行前后軸的動力分配，理論上可將最多60%動力輸出至后輪，而搭載了E-FOUR電子四驅系統的威蘭達高性能版在前輪打滑時，后輪最多可以分配到80%動力，脫困更加從容。E-FOUR電子四驅實力拔群 駕趣非凡在“U”型賽道的越野科目中，威蘭達高性能版展現出了強大的脫困能力以平穩性能，E-FOUR電子四驅系統在面對滑輪組與交叉軸時可以實時控制四輪動力輸出，動力響應零延遲。同時，后軸電機動力輸出更加線性，右腳可以非常細膩地控制油門，避免出現動力過猛撓地，從而發生車輛側移的危險情況。在側斜坡環節，因為車輛駛入坡道之后還會有一定角度的彎道，所以當重心往低側轉移的時候，最考驗車輛對四輪動力的分配，如若高側動力過多造成打滑現象，車輛也容易發成側移的危險。在該項目上，威蘭達高性能版四輪牢牢抓住地面，完全沒有出現滑落以及抓地力不均勻的情況，駕駛員除了需要注意方向，完全不用擔心油門的輸出會給通過造成阻礙。途觀L與皓影雖然也能通過交叉軸與滑輪組，但其搭載的中央電控多片離合器要監測到后軸或者前軸車輪有打滑的跡象時，才會所鎖止將動力傳輸到有附著力的車輪，所以在通過性上并沒有如履平地的從容感。駕駛威蘭達高性能版甚至都感受不到打滑的過程，就已經平穩通過障礙。基于TNGA-K平臺打造的低重心設計以及專屬調校，威蘭達高性能版從設計之初就被賦予了強大的操控性能，在S彎道當中，威蘭達高性能版展現出了精準的操控性以及出色的循跡性，高剛性車身也發揮了強大的平衡穩定性，給與駕駛員最大程度的信心將車輛推向極限。同時，領先同級的強勁性能讓威蘭達高性能版在直線上也同步領先對手，實測5.92s的百公里加速時間已經步入了性能SUV的門檻。正如現場體驗過的媒體所表達那樣，“威蘭達高性能版如一頭穿著西服的猛獸，外表優雅從容，內心卻無比澎湃，它動力充足，提速很快。”在動力與四驅的雙重優勢下，威蘭達高性能版相比兩款競品獲得了更短的賽道時間，全程最快的單圈成績28s就是由威蘭達高性能版獲得，而途觀L與皓影均在31s以上。同時，因為E-FOUR電子四驅系統在反應時間上優于皓影和途觀L，所以在彎道中威蘭達高性能版所體現出的穩定性也更勝一籌。智能進化 不只有高性能得益于豐田24年電動化技術積累，擁有卓越性能的同時，威蘭達高性能版還保持著強大的續航能力。95km EV續航+1057km HEV續航讓威蘭達高性能版輕松獲得“一車兩用”模式，城區純電通勤零油耗，周末節假日采用HEV模式獲得1057km最高續航，總續航高達1152km，百公里綜合油耗1.1L。為了滿足用戶對精致生活的追求，威蘭達高性能版還配備了一系列舒心科技配置，同級別最大的12.3英寸全液晶儀表，配合10.1英寸帶智能互聯的導航系統，可實現娛樂、影音、遠程控制等多項智能功能。“你好，小悅”智能語音交互系統支持多種場景的語音操作，擁有自然情景語義識別功能。遠程空調控制系統可通過智能手機隨時隨地開啟空調，遙控空調最大可持續時間達到20分鐘，在上車之前將車內調節到舒適溫度，無懼天氣冷暖；車載微信及服務出行可實現全語音首發微信消息和語音通話，同時手機微信接收到的位置還可發送到車便捷開啟導航。在主動安全方面，a class="hidden" href="" title="威蘭達" data-keyType="Serial"

自2020年初上市以來，威蘭達憑借卓越的產品力以及TNGA架構良好的市場口碑，逐漸成為中型SUV細分市場的新寵兒，上市2年的時間里，威蘭達市場表現持續創下新高。車型上市至今累計銷量超20.5萬輛，同時混合動力車型銷量占比達到25%，四驅版本銷量占比更是持續穩定在40%，足以證明了威蘭達雙擎版本以及四驅版本車型在市場上的熱銷表現。2021年5月，威蘭達家族迎來了高性能版車型，至此，威蘭達家族的產品布局已經初具規模。2.0L燃油、2.5L雙擎以及2.5L高性能三款動力方案，適配如今更多樣化的購車和用車需求。而作為威蘭達家族乃至整個廣汽豐田產品矩陣中唯一一款帶“高性能”標簽的車型，威蘭達高性能的實力究竟如何？我們通過試駕見真章。家族造型設計，細節之處顯實力在造型方面，威蘭達高性能版保持了家族化設計的高度統一，X型的紡錘式前臉設計、銳利的LED前大燈造型等，都更加貼合當下汽車市場“年輕化”和“個性化”的基調。而在此之上，威蘭達高性能版進一步優化，展現出更符合高性能身份的運動感。威蘭達高性能版在前臉設計上，采用了黑色高光的全新網狀設計，搭配啞光鍍鉻飾條，同時威蘭達高性能版也加入了專屬的耀動紅配色，更多黑色與啞光金屬色的碰撞以及紅色專屬車漆的運用，突顯了車輛的運動感氛圍和性能定位。同時在輪轂方面，威蘭達高性能版提供的19英寸雙色瓣狀輪轂，也提升了車身側面的整體視覺效果。走進車內，威蘭達高性能版設計依舊延續了家族化的統一設計，12.3英寸全液晶儀表為車內科技感加分不少；不僅能夠顯示檔位、續航里程、駕駛輔助功能等更多復雜信息，同時支持ECO、Normal、Sport三種模式的不同顏色顯示，個性化元素更加豐富。而在儀表臺上方，則是威蘭達高性能版全系標配的10英寸HUD平視顯示系統，在不遮擋行車視線的同時，展示車輛續航里程、時速、駕駛輔助等相關信息，有效提升駕駛員專注度以及行駛安全性。同級領先動力，高性能實至名歸作為高性能版，動力自然是最備受關注的部分，以往與性能掛鉤的車型，總是離不開嘈雜的發動機轟鳴聲與顛簸的乘坐體驗，而威蘭達高性能版對性能的詮釋，更像是一位西裝紳士，高雅又不失風趣。威蘭達高性能版采用了2.5L發動機配合前后雙電機的插電式混合動力，傳動方面匹配的是E-CVT變速箱，系統最大功率達到225kW，賬面數據甚至能夠媲美市面上的3.0T發動機。這構成了威蘭達高性能版的“快”。威蘭達高性能版基于TNGA-K高端平臺打造，具有低重心車身設計優勢。而E-FOUR電子四驅在后橋安裝了驅動電機，能夠做到100:0-20:80的前后驅動扭矩分配，實現媲美后驅SUV的駕駛體驗，而AIM四驅綜合管理系統，也能夠智能監測并調節四輪動力，實現平穩行駛體驗。TNGA-K高端平臺以及E-FOUR電子四驅，則構成了威蘭達高性能版的“穩”。在試駕過程中，威蘭達高性能版的駕駛表現確實無愧于其“高性能”之名，得益于起步時前后電機的大扭矩輸出以及E-FOUR電子四驅加持，整個提速過程又快又穩，而隨著車速提升后2.5L發動機的介入，動力銜接平順，同時又保證了中后段的動力輸出需求，實測僅需5.92秒，威蘭達高性能版便可輕松實現0-100km/h加速。當然，日常的駕駛并不只有加速和超車，如何保證駕乘舒適性更是一門學問。在常規的城市和高速路段試駕中，能感覺到威蘭達高性能版的底盤有著偏舒適的調校，經過優化后的后雙叉臂全獨立懸架，能夠過濾掉非常多路面細碎的震動。加上有著TNGA-K平臺的低重心設計和E-FOUR電子四驅的穩定性表現，才構成了威蘭達高性能版在舒適性、穩定性和操控質感的三者兼得。動力經濟兼得，出行更隨心所欲威蘭達高性能版搭載的這套2.5L插電式混合動力，除動力方面的提升外，對車輛燃油經濟性等用車方面同樣提供了不小幫助。這套動力系統的工作邏輯可實現EV電動和HEV混動模式的自由切換，最大綜合續航里程達到1152km，輕松實現“一車雙用”。應對走走停停的城市路況，威蘭達高性能版87km（兩驅版為95km）的EV純電續航顯得游刃有余，能夠0油耗滿足常規通勤需求，而HEV混動模式則能夠實現1057km的續航表現。在幾天試駕體驗下來，威蘭達高性能版在早晚高峰的城市路況，以及高速路況的綜合測試，實際油耗表現令人滿意，綜合工況下威蘭達高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在饋電狀態僅使用HEV混動模式下，百公里油耗也僅有5.2L/100km。試駕過程中，我們也在威蘭達高性能版上發現了一個比較有意思的配置，車尾部分配備的220V、負載功率1500W的對外供電功能。能夠滿足露營時電熱水壺、冰箱、電磁爐等電器的用電需求，在將車輛續航影響降到最低的情況下，實現用車以外的生活場景全覆蓋。高能安全配置，守護每一趟出行隨著近年來汽車市場的消費升級，消費者對于購車的需求已經不局限于簡單的代步，許多消費者也開始注重安全和智能化方面的，這也是TNGA-K平臺的優勢所在。威蘭達高性能版采用的高剛性GOA車身，大面積的高強度鋼和鋁材零件使用，保證了車型足夠的車身剛性和強度，全系標配了7SRS空氣囊，以及可實現準L2級駕駛輔助的Toyota Safety Sense 智行安全，實現了領先同級的主被動安全配置搭載，也為全車駕乘人員提供了周全的防護。總結如今的汽車市場，正處在一個由傳統燃油逐漸轉型新能源的漫長過程，國內不少地區也出臺了相關政策限制傳統燃油車的指標。對于上海、廣州等城市中燃油車緊張的環境下，威蘭達高性能版的插電混動優勢也愈發明顯。除了享受直上綠牌、免購置稅、不限行三大新能源車型出行便利外，應對城市擁堵路段，威蘭達高性能版的EV模式，能夠有效解決“燃油焦慮”問題；而在遠途出行中，1152km的綜合續航表現，也能降低充電樁或加油站大排長龍時的“續航焦慮”問題。對于購車的需求和取舍，許多人“取”的，往往是解決基礎用車需求和更低的用車成本，操控、動力則只能是屈服于現實的“舍”，但隨著造車工藝和技術的不斷進步，一些看似完全相反的要素，如今也能實現出色兼容。在滿足生活的平凡瑣事和用車經濟性的同時，也能不失對駕控和生活的激情，或許這正是威蘭達高性能版給我們的答案。

豐田威蘭達怎么樣？ 豐田威蘭達的定位是一臺20萬級的緊湊型SUV，這款車型和豐田RAV4榮放其實是姊妹車型，二者在整個外觀的設計上有許多相似的地方，但是在車頭的設計上，豐田威蘭達稍微內斂一些，不如豐田RAV4榮放那么霸氣，而在車身的側面設計以及中控部分，其實都是差不多的。 豐田威蘭達這款車型雖然說上市時間沒有豐田RAV4榮放長，但是豐田 汽車 的名聲早已在外，所以為了上市之后銷量的表現，還有口碑的表現一直都非常的不錯，20~25萬元的預算，如果你想買一臺耐用并且省油的SUV車型，那么豐田威蘭達是可以考慮的。 再有就是豐田威蘭達這款車型同樣是出自于豐田的TNGA架構平臺，熟悉這個平臺的讀者一定知道，該平臺架構旗下的車型車內主被動安全配置方面的表現都非常的不錯，豐田威蘭達同樣不例外，即使是買最低配的入門級車型，在 娛樂 功能配置，還有主被動的安全配置上都能夠滿足你的需求。 我個人挑了一臺2.0L自動兩驅豪華版的車型計算價格，所以挑選這款這些是因為我覺得這款車型的性價比不錯，和中高配車型相比配置上相差并不是特別的多，這款車型的指導價197800元，其中車輛保險7500元，車輛購置稅17,504元，上牌費500元，全款落地的費用223,304元。 威蘭達這款車才上市不久，感覺不像皓影那樣經常上熱門的車型，感覺這款就是一個務實低調的車。跟皓影不同是威蘭達目前還沒什么負面消息，而皓影經過中保研一戰，也是成名了。選擇威蘭達的車友大多還是相信豐田的品質。下面就來看看豐田威蘭達車主的用車感受以及提車價格。 我選擇的是豐田威蘭達2.0L四驅豪華版，個人覺得是性價比最高的一款。 官方指導價20.68萬，優惠后裸車20萬，保險8000元，購置稅17200元，4S代辦上牌1000元，送了貼膜，腳墊，還有2次保養！最終落地226200元。 其實剛開始買2.0L四驅豪華版時，自己確實擔心過“小馬拉大車”的問題，不過以現在7升的油耗來看，我完全沒必要操那個心~日常生活的使用中，這臺2.0L發動機雖稱不上盡善盡美，但對于滿足我這種通勤黨來說，實在是夠用了，只要肯踩油門，威蘭達的動力力還是能跟的上的，提速效果還真不錯，特別是在開啟運動模式后，油門踏板變得非常靈敏，輕輕一點就能讓車子猛地向前一躥，屬實有點小脾氣！ 威蘭達的內飾線條大都很硬朗，副駕駛前的儲物格好評，容量超大。設計師通過巧妙的設計，在中控臺上部和下部之間的夾層處設計了一些儲物格，方便用戶放置手機等物品。多功能的方向盤用起來超級方便，接聽藍牙電話，語音撥號，控制自適應巡航功能等，操作起來簡直不要太爽！ 威蘭達作為TNGA架構下的SUV，和凱美瑞、雷克薩斯ES一樣，威蘭達也是出自GA-K平臺，這產品基因就注定了威蘭達的安全性能自然不會差！何況還有最新的TSS智行安全套件的加持，預碰撞系統可以識別行人，主動制動，這功能在我看來是“安全用車、行在當下”的黑 科技 了！最愛的輔助駕駛控制區域！功能分區和形狀設計合理適合盲操。左邊控制行車電腦，右邊控制多媒體及駕駛輔助系統。 總的來說，威蘭達并不是一輛盡善盡美的車，就像它起步肉肉的感覺需要去適應，但金無足赤人無完人，何況一輛車子呢？我眼中威蘭達的閃光點足夠的多，足夠的耀眼，至少在我看來這作為一輛居家SUV用車來說，威蘭達在同級別中應該是最有自信、最有競爭力的，沒錯，喜歡一輛車的眼神是藏不住的。 本人不太喜歡那些虛無縹緲的東西，根本就買不起的車，我也不抱有幻想。如果兩年前你問我最喜歡什么車，我會說轎車最喜歡豐田凱美瑞， SUV最喜歡漢蘭達。這幾款車都是努努力就能買到的，相對那些蘭博基尼、法拉利這些車型來說，喜歡又有什么用呢？夠不到，摸不著，還不如不想。 對漢蘭達這款車來說，我還是比較有情節的。上學的時候就非常憧憬，感覺這款車霸氣外露，幻想著有朝一日能夠開上它。真正買車的時候也考慮過漢蘭達，但我只有5座需求，漢蘭達5座版本只有最低配，配置太低，媳婦也感覺車型太大駕馭不了，再加上預算有限，所以放棄了。 但之后漢蘭達又出了一個“弟弟”，豐田威蘭達，這款車瞬間抓住了我的眼球。造型還是相當好看的，前臉有點雷克薩斯的味道，跟8代凱美瑞一樣采用TNGA架構打造，主被動安全配置在同級別車型中簡直鶴立雞群。 最終我選擇了次低配車型2.0升豪華版，安全配置到位，舒適性配置日常家用也足夠。這個版本的車型有無鑰匙進入，無鑰匙啟動，導航，手機互聯，語音操作，主駕座椅10項電動調節，前后倒車雷達，倒車影像，雙區自動空調等配置，常用的配置基本都給配全了。價格相對也比較合適，我感覺性價比很高。 內飾設計得相對比較樸素，但是給人的感覺很簡潔工整，而且整體做工比較優秀，長期面對這樣的內飾，沒有那種眼花繚亂的煩躁感。對這款車，網上吐槽最多的就是中控屏幕，很多人反應中控屏幕太厚，沒有 科技 感。但我卻感覺很欣慰，因為這本來就是一個小毛病，但大家卻都吐槽這一點，說明其他方面這款車沒有什么值得吐槽的了。豐田的車以皮實耐用著稱， 這樣的中控反而看上去很結實，很“豐田”。 威蘭達的空間表現也非常優秀，無論是前排、后排還是后備箱，空間都非常寬敞，跟同級別的車型對比優勢明顯。后排地板的中間隆起也非常小，不像某些品牌車型，明明是一個五座車硬是設成四座車的感覺。威蘭達后排坐三名乘客，完全不會感覺擁擠。整個座椅的長度也足夠，沒有坐小板凳的感覺。 打開威蘭達的后備箱，你會發現這款車完全有做成七座車的潛力，只是沒有這么做罷了。可能威蘭達是要讓每一個座椅都保證足夠的空間表現，七座車市場還是給他的大哥漢蘭達比較好，兩者分工明確。但也正因如此，威蘭達有了一個相當寬敞的后備箱，我感覺放兩個小點的山地自行車是沒什么問題的。日常家用，搬家拉貨也不在話下。 總體來說，威蘭達在20萬級別的SUV市場相當具有競爭力。安全配置高，空間大，顏值也很犀利，皮實耐用，整個家庭代步很實用，選它暫時沒有后悔的感覺！ 李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題 豐田威蘭達定位于一款緊湊級suv產品，和榮放是兄弟車型，主要對飚crv，皓影，奇駿等，這款車采用了tnga-k平臺打造，整體產品實力不俗，品格扎實，調性居家，對于想買一臺家用suv的消費者而言可能會是不錯的選擇。2020年3月份，這臺車單月銷量破萬，整體認可度還是很高的，預計在未來很長一段時間內它都會是這個細分市場上最有競爭力的存在之一。 價格方面，2020款威蘭達2.0兩驅豪華版，官方指導價19.78萬，優惠幅度基本沒有，全部落地再加購置稅17504，車船稅420，強險950，商業險7192，上牌500，共合計22.44萬左右。 威蘭達外觀設計頗為性感有型，前臉黑色大嘴格外犀利，左右霧燈組層次突出，車身側面棱線清晰，飽滿頓實，比例勻稱，后尾部立體前衛，尾燈組由鍍鉻相連，下黑色包圍凸顯運動，雙邊排氣都是實打實的真家伙。 動力方面，2.0自吸發動機參數為126千瓦，209牛米，變速箱配模擬10速cvt,加速感覺比較平順，初段不肉，市區駕駛比較輕松，當然中后段儲備和爆發力一般，略顯佛系，想要激情的話還是差點意思。 底盤懸掛結構前麥弗遜后多連桿，調教扎實，濾震干脆，支撐性也不錯，過彎側傾抑制得體，在開和坐之間取得了不錯的平衡，整體扎實度比較讓人滿意，tnga架構對底盤的提升功不可沒。 內飾方面，中控布局風格大體和榮放保持一致，看起來很規整簡潔，一塊10.1英寸的懸浮式大屏很顯眼，支持導航，安卓手機互聯等，下方空調大旋鈕很實用，儀表盤為機械加4.2英寸液晶，方向盤塑料材質略顯握感不足。 這臺車的缺點。一是大屏比較寬厚，有點遮擋視線。二是后排視野一般，不夠通透。三是后排空間和同級對手比沒有優勢。四是噪音控制稍差。五是價格沒優惠。 在去年11月份，本田旗下緊湊型SUV皓影正式，并與兄弟車型CR-V形成“雙劍合璧”之勢行走 汽車 江湖，這對于多年的老對手豐田來說，同級市場僅有RAV4形單影只與之抗衡，壓力山大，推出一款RAV4兄弟車型顯得非常必要。在這樣的市場環境下，豐田全新SUV威蘭達正式上市，將與RAV4形成雙車戰線，攜手征戰車市。那么威蘭達到底怎么樣？ 攘外必先安內，威蘭達、RAV4誰才是大哥？ 作為同門兄弟，威蘭達和RAV4都是基于豐田TNGA-K平臺打造而來，相似之處比較多，但也存在些許差別。首先在動力方面威蘭達燃油版搭載2.0L發動機，最大功率171馬力，當轉速在4400-5000轉的時候輸出最大扭矩209N·m，與之匹配CVT變速箱，而雙擎版本搭載2.5L發動機+單永磁同步電機+E-CVT，兩個版本都與RAV4保持一致。不過兩者的油耗表現有細微的差別，威蘭達無論燃油版（5.7L）還是雙擎版（4.6L）油耗都要低于RAV4。 其次，威蘭達要比RAV4更大。威蘭達車身尺寸為4665/1855/1680mm，與RAV4的4600/1855/1680相比在長度上多出65mm，所以空間方面占有一定的優勢。 第三，價格略有差別。威蘭達預售價在17.18-24.18萬元，而RAV4廠商指導價17.48-25.88萬元，整體的售價基本相同。不過威蘭達17.18萬元的入門價格要便宜3000元，混動版入門價格比RAV4低1.9萬元，混動高配版本低1.7萬元。 第四，整體造型有差異。在整體的造型風格方面，如果說RAV4走的是硬派路線，那么威蘭達走的是柔美路線。與RAV4棱角分明的設計風格相比，威蘭達的線條更顯圓潤，進氣格柵、尾燈、腰線等細節之處要比RAV4低調許多。很多車友都說RAV4的造型太過硬朗，喜歡他的人就愛得死去活來，不喜歡的則欣賞不到他的美，這次走中庸路線的威蘭達來了，可還合您胃口？ 與競品相比，威蘭達優勢在哪？ 與本田的CR-V和皓影相比，威蘭達的優勢有三點，一是威蘭達的2690mm的軸距和4665mm的車身長度要大于皓影和2661/4634mm和CR-V的2660/4585mmm，雖然還沒有試乘試駕過，但是數據擺在這里，威蘭達要么駕乘空間要么儲物空間，其中某一方面或多或少都要優于本田CR-V和皓影。 第二點是油耗，威蘭達2.0L發動機采用了混合噴射技術，集渦輪增壓和進氣歧管噴射優勢于一體，使其百公里油耗僅為5.7L，而CR-V和皓影搭載的1.5T也采用了本田黑 科技 VTEC技術，6.6L的油耗表現相當不錯，但是與威蘭達比還是略有差距。而混動版本威蘭達工信部公布油耗僅為4.6L，本田的CR-V和皓影為4.9L。 第三點價格，威蘭達CVT入門價格17萬元，皓影和CR-V的CVT版本入門價格分別是17.98萬和16.78萬元，威蘭達價格是處于兩者之間。另外，CR-V和皓影混動版本入門價格分別是22.18萬元和20.98萬元，而威蘭達為20.58萬元，混動版本威蘭達入門價格更低。 我們再與大眾的探岳相比較，探岳廠商指導價18.59-31.39萬元，不過探岳的優惠力度非常大，算上終端優惠其1.4T版本入門價格僅為16萬元，而其熱銷版本1.4T兩驅豪華版廠商指導價20.29萬元，算上優惠價格為17.69萬元。另外威蘭達2.0L版本在空間、動力、油耗等方面均優于探岳，所以威蘭達的競爭優勢比較明顯。如果威蘭達17.18萬的預售價在后期有所優惠或者調整，那競爭力會非常高。 最后 與一眾競品相比，豐田威蘭達燃油版價格優勢其實并不明顯，其混動版本略占優勢。威蘭達的競爭力所在就是全新的外觀，同級最大的駕乘空間、豐田TNGA-K平臺、發動機混合噴射帶來的高燃燒效率及低油耗表現、混動更低入門價，還有豐富的安全性配置（全系標配7個安全氣囊、主銷車型配備TSS智行安全技術）。威蘭達于28日正式上市，具體表現如何，坐等3月的銷量榜單。 開不壞的豐田，喜歡就入手吧。 沒開過 前言 廣汽豐田于2020年4月25日店頭正式上市了蘭達兄弟的威蘭達，既然是蘭達兄弟系列，它必然繼承了漢蘭達的基因：高、大、全 ①高質量：用過漢蘭達的都知道，品質非常高，二手車殘值也是同級最高的。威蘭達與漢蘭達出自同一工廠，有同樣的品控標準，品質方面肯定是可靠的。 ②大空間：漢蘭達的一大賣點就是“大空間”，威蘭達在設計時也延續了這一優勢，后排座椅全系二段可調，放倒非常平整，后備箱空間也足夠大，宜家又宜商； ③全地形：很多人都會買漢蘭達的四驅車型，威蘭達和漢蘭達一樣，也搭載了同級領先的四驅系統和多地形模式，而且還首次搭載了混動專用電子四驅系統，可以輕松應對各種復雜的路況 平臺 其實一款車好不好，很大程度是取決于平臺是否足夠優秀， 威蘭達是TNGA架構下的全新中級SUV，具有TNGA架構的優勢： ①操控好：TNGA架構的下車，重心低過彎側傾小，高剛性車身配合雙叉臂后懸，激烈駕駛不松散； ②油耗低：2.0的動力總成，是同級唯一一款能進入“5”區間的SUV，百公里油耗只有5.9L，比1.6L的轎車還低。2.5雙擎車型更是進入“4”區間，只有4.6L； ③安全性高：TNGA架構下的車，在國內最嚴格的中保研碰撞測試都是全優，全品牌第一，而且全系標配TSS二代準自動駕駛，能及時發現潛在危險并規避，從源頭上就能扼制事故發生 對于威蘭達這款車，外觀仁者見仁，智者見智，就不多做描述了，很多人還是擔心安全的問題（說實話，我到現在依然不明白為什么還有人拿車重不重，車門厚不厚來作為評判安全的標準，更有甚者，是基于日系車就是不安全的毫無根據的根深蒂固的偏見），那我們就具體看看它的安全到底如何吧 主動安全 在主動安全方面，最值得一提的就是它的TSS二代智行安全系統。 威蘭達配備了最新的TSS智行安全，由DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預碰撞安全系統、AHB自動調節遠光燈系統四部分組成，具備準自動駕駛的核心功能，自動駕駛級別達到L2準自動駕駛。主要通過LOGO的毫米波雷達和前擋風玻璃中央的單目攝像頭實現。 它可以及時發現行駛中的潛在危險，幫助規避可能產生的事故，部分場景還能解放駕駛員的手腳，使長途行駛更加輕松愉悅。 在同級別車型中，只有頂配車型才配備部分功能，而威蘭達在主銷車型上全面配備，領先同級別車型 被動安全 如果說主動安全是預防事故發生的利器，那么，被動安全就是最后的一道生命防線。 威蘭達擁有7安全氣囊，不僅同級別最多，而且還有同級少有的膝部氣囊，同時側氣簾延伸到儀表臺上方，從氣囊的設計和數量上可以看到豐田造車是非常重視安全的。 很多時候發生碰撞時，發動機被撞入駕駛艙，駕駛員的腿部是很危險的，而膝部氣囊可以在發動機發生向后位移侵入駕駛艙時，保護駕駛人員膝部的安全。 同級車普遍只有4個氣囊，頂配車型也就6個氣囊，極少有膝部氣囊，而且它們的側氣簾只覆蓋座椅側面，比較短，威蘭達的超大側氣簾，可以直接延長到儀表臺上方，沒有安全空白區 當然，還有豐田獨創的GOA車身結構，也是被動安全中最為關鍵和重要的組成部分，很多人說車身結構有什么不一樣的？相信之前很多人看到了中保研的碰撞測試中某眾的A柱斷裂，其實就是車身結構無法做到碰撞緩沖全覆蓋所導致的，大家可以去看看某眾的前副車架 總結 其實威蘭達還有很多值得深挖的功能配置，比如：流媒體內后視鏡，發動機技術，變速箱，雙叉臂獨立后懸等等，后面有時間，我就將其拆解細分逐一功能配置跟大家分享，謝謝！ 廣豐威蘭達作為廣汽豐田旗下的首款混動SUV肯定表現不俗，據我所知新車會搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，同時匹配E-CVT變速箱，可以根據個人需求來選擇。而且這車又是在TNGA-K平臺研發的，這可是跟雷克薩斯ES和凱美瑞都是同一研發平臺的，實力穩了。 威蘭達是廣汽本田新推出的一款緊湊型SUV，外形挺大氣的，不過上市不久，目前基本沒什么優惠，如果不在意價格的話，我覺得可以入手，相信廣汽豐田的質量

您好，廣汽豐田威蘭達于2月28日以線上發布形式上市，售價區間17.18萬-24.18萬元。作為廣汽豐田推出的全新SUV車型，威蘭達基于豐田TNGA構架開發而來。動力方面，廣汽豐田威蘭達搭載2.0L汽油、2.5L雙擎混動兩種動力，并提供3種不同類型的四驅系統。配置方面，新車配備有電動真皮座椅、雙區全自動空調、智能鑰匙/一鍵啟動、電動天窗、全新一代TSS智行安全系統、7個SRS氣囊、8探頭泊車雷達、倒車影像、LED大燈、四門車窗一鍵升降、EPB電子駐車系統、10.1英寸導航系統及車聯網等配置。動力方面，燃油版搭載2.0L發動機，最大功率126千瓦，峰值扭矩209牛米，匹配CVT無級變速箱；混動版車型動力系統由2.5L發動機+電動機組成，發動機最大功率131千瓦，綜合最大功率162千瓦。此外，該車還將提供DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統和E-FOUR電子四驅系統（雙擎混動車型）可選。

威蘭達是豐田旗下的一輛緊湊型suv，這一款車的長寬高分別是4665mm（毫米），1855mm（毫米），1680mm（毫米），軸距為2690mm（毫米）。威蘭達是基于豐田的tnga架構打造的車型，這一款車一共使用的是兩款發動機，一輛是2.0升自然吸氣發動機，另外一款是2.5升自然吸氣發動機。 威蘭達的2.0升自然吸氣發動機代號為M20C，這款發動機的最大功率是126kw，最大扭矩為209牛米。這款發動機配備了混合噴射技術。 配備混合噴射技術的發動機可以在不相同工況下選不相同的噴射方式，這樣子可以提高發動機的效率和動力。 與這款發動機匹配的是cvt變速器。 配備2.5升自然吸氣發動機的車型是混動版車型，威蘭達的2.5升自然吸氣發動機具有131kw的最大功率和221牛米的最大扭矩，這款發動機也配備了混合噴射技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體。 因為是基于豐田tnga架構打造的新車型，理所當然這一款車的后懸架使用的是E型多連桿獨立懸架，前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架。 E型多連桿獨立懸架的結構與普通的多連桿獨立懸架是不相同的，這樣的獨立懸架可以吸收更多沖擊和震動，這樣子可以提高汽車的乘座舒適性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） 奔馳S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

這個不一定，2021年11月買的威蘭達，有可能是21年的款，也有可能是22年的款，這個要以車輛出產銘牌為準，不是由于時間為準，也就是說你2022年也有可能會買到21年的款是吧，就是這個道理。