寶馬X5

老款的寶馬x5是國五排放，2019款寶馬x5是國六排放。國五排放是國家第五階段機動車污染物排放標準，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版。寶馬x5是寶馬汽車生產的suv汽車，是其生產的第一款四輪驅動的suv車型。寶馬汽車以優異的操作靈敏度和操控穩定性吸引年輕消費者，該車采用了一系列的創新技術，包括四輪制動、自動穩定及牽引力控制和自動動態穩定控制等。

寶馬x5平時是后驅，采用的是后輪驅動，寶馬現在除了有后驅車型外，還有四驅車型，但是寶馬汽車并沒有前輪驅動的車型。相對于前驅車來說，后驅車的前輪磨損程度要小一些，因為汽車的前輪不需要為汽車提供動力，所以在一定的程度上可以延長輪胎的使用周期。寶馬x5遠、近光氮氣燈，含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明，隨動控制大燈在車輛開始轉彎時通過可調的大燈照亮彎道。

寶馬x5是全時四驅。19款寶馬X5底盤采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架，整個車的調教還是屬于偏舒適性的，但是整個底盤的支撐和韌性，以及底盤的隔音都是這個級別的很高的水平。匹配全時四驅模式。越野能力還是相當不錯的。

寶馬x5的長寬高分別為4930mm、2004mm、1776mm，軸距為2975mm。寶馬x5是一款進口車型，定位于中大型SUV，在售的車型有2019款，符合國六排放標準。2019款寶馬x5采用前置四驅的驅動方式，四驅形式為適時四驅，前、后懸架為雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電子駐車。2019款x5配置有：主副駕駛位安全氣囊、前側氣囊、前后排頭部氣囊、胎壓監測、零胎壓續行輪胎、后排兒童座椅接口、防抱死制動、制動力分配、制動輔助、引力控制、車身穩定控制、主動剎車、疲勞駕駛提醒。

寶馬x5前、后輪胎規格為275\u002F45R20、305\u002F40R20，輪胎型號是倍耐力PZERO輪胎。其中275\u002F45R20中275代表1653輪胎寬度是275mm，45表示專輪胎斷屬面的扁平比是百分之45，即斷面高度是寬度的百分之45，R20代表輪輞直徑是20英寸。寶馬x5空間充裕，操控性能佳，車身動態忠實還原對方向盤的操作，高速行駛平穩，懸掛在各種路面上都很貼服，動力足夠，引擎的響應敏銳且線性。

寶馬x5搭載的是2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，2.0T渦輪增壓發動機的最大功率為195千瓦，最大扭矩為400牛米；3.0T渦輪增壓發動機的最大功率為250千瓦，最大扭矩為450牛米，與這兩款發動機匹配的是一款8擋手自一體變速箱。寶馬x5是寶馬推出的一款中大型SUV，其車身尺寸長寬高分別為4857mm、1933mm、1776mm。x5的空間充裕，前中排座椅寬大、貼身、舒適，車廂內儲物空間豐富。

寶馬x5加0w40或5w40型號機油，機油即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用，被譽為汽車的“血液”。機油由基礎油和添加劑兩部分組成。寶馬x5的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架，多連桿懸架可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。x5配備雨量探測器，包括自動駕駛燈光控制系統開啟后雨量探測器，自動啟動風擋玻璃刮水器并自行調節刮水器頻率，外界光線亮度降低時大燈自動開啟，系統將自動開啟近光燈。

寶馬x5的發動機是縱置的，汽車上使用的發動機布局方式有兩種，一種是橫置布局，另外一種是縱置布局。發動機縱置是指發動機和汽車的前橋垂直；發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。寶馬x5的全系車型采用的都是縱置布局，后驅車都采用了縱置發動機，因為動力要傳遞到后橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉換。全新寶馬x5將基于全新平臺打造，寶馬在全新x5上使用了非常多的減重設計，包括引入更多的輕量化材料和使用鋁合金材料打造懸架系統。全新x5的尺寸也有所增加，其車身長度和寬度達到4973mm和1948mm。

寶馬x5起步操作步驟：1、將寶馬x5的鑰匙拿到車內放好，讓車輛感應到鑰匙；2、按下車輛中控中間的一鍵啟動鍵，先啟動車輛電源，讓車輛自檢沒有問題；3、踩住剎車，再按下一鍵啟動鍵就可以啟動發動機，進行駕駛。寶馬x5無論在公路上還是在崎嶇小徑上，其都能輸出強大動力，表現出卓越的性能。在松軟路面上，x5也能靈活自如地加速和制動，其發動機系列包括V8發動機、直列6缸發動機和新開發的6缸直噴柴油機三種類型。

寶馬x5沒有國產版本，其全系都是進口的。寶馬x5一共使用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率為195千瓦，最大扭矩為400牛米；3.0升渦輪增壓發動機最大功率為250千瓦，最大扭矩為450牛米。寶馬x5是寶馬旗下的一款中大型豪華suv，其是寶馬品牌的第一款四輪驅動suv車型，外觀延續了寶馬suv的家族特色，展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色，內飾簡潔大方。

寶馬x5是五座車，是一款五門五座suv。寶馬x5內部空間可靈活調整，可隨時決定是否加入第三排座椅，這兩個附加的座椅面向前方，可以根據舒適需求獨立調節，座椅的擱腳處還附帶一個取暖裝置。x5配備iDrive控制鈕，通過這個旋轉、按壓式按鈕可以對控制顯示屏上的附加功能進行操縱，菜單系統基于四個指示方向提供四個不同菜單：氣候、通訊、導航和娛樂，其還帶手動換擋方式的6擋自動變速箱。

寶馬x5無法啟動發動機的原因：1、啟動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢導致發動機無法啟動；2、點火系統故障引起發動機不能啟動。出現無法啟發動機的情況后，應該立即去當地的寶馬4s店內讀取故障碼，這樣可以快速找到故障部位和故障原因。寶馬x5采用了整體車身，采取與其他汽車不同的10氣囊方案（前排安裝正面、側面和頭部氣囊，后排安裝側面和頭部氣囊），在被動安全性方面不遜于寶馬大型豪華房車。

豪華版的駕駛位有一個平視顯示器，上面有公里數什么的，然后后排的DVD娛樂系統，后備箱是可以自動按鈕開啟關閉，輪轂不一樣豪華版的好看輪胎更薄，豪華版沒有備胎，用的是防爆胎，領先版是普通輪胎，有備胎。

寶馬x5是四驅的，其采用的驅動方式為前置四驅，四驅形式為適時四驅，中央差速器機構采用的是多片離合器。在越野模式下，全新x5還有四種更為細分的駕駛模式，分別采用的是xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、XGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）模式。寶馬x5后座配備了娛樂視聽設備，在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏，包括后部中央控制臺和一體式DVD光盤播放機、DVD光盤存儲盒和遙控器，同時提供一個紅外線接口和無線耳機；后座區溫度還可進行單獨調控，令乘坐人員暢享舒適旅途。

發動機抖動的原因有很多：像空氣濾清器臟，高壓線斷路，火花塞壽命，水溫不正常，噴油嘴堵塞，積碳、油垢堵塞等等都有可能引起發動機抖動。

寶馬x5的電池在發動機艙里面，其電瓶型號原裝是AGM電池，規格相同都通用。帶發動機啟停技術的，建議用AGM的蓄電池，AGM循環充電能力比鉛鈣蓄電池高3倍，低溫啟動更加可靠，電壓不足時啟動性能也遠好于普通電池。寶馬x5是寶馬品牌的第一款四輪驅動suv車型，該款汽車軸距為2933mm，車重為2200公斤，最高時速為每小時250千米，其為前置四驅驅動，排量為2.9升。

寶馬x5用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。寶馬x5是寶馬旗下的一款中大型suv，車身長寬高分別為4930mm、2004mm、1776mm，軸距為2975mm。寶馬x5的2.0升渦輪增壓發動機擁有265馬力和400牛米的最大扭矩，該發動機可以在每分鐘5000到6000轉時輸出最大功率，在每分鐘1550到4500轉時輸出最大扭矩；3.0升渦輪增壓發動機擁有340馬力和450牛米的最大扭矩，該發動機可以在每分鐘5500到6500轉時輸出最大功率，在每分鐘1500到5200轉時輸出最大扭矩。寶馬x5的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架，其具備優異的操縱靈敏度和操縱穩定性，并采用一系列創新技術，包括四輪制動、ASC加T和DSCⅢ等。

新款寶馬x5是四驅，新款寶馬x5搭載了適時四驅系統，這套適時四驅系統是基于后驅的，平時大部分時間都是后輪驅動的。新款寶馬x5一共使用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機，與發動機匹配的是8AT變速箱。新款寶馬x5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，外觀延續了寶馬suv的家族特色，處處展示著寶馬的設計元素，全景天窗、天使眼設計出色。

寶馬x5和卡宴的對比：1、尺寸方面：寶馬x5的車身長寬高是4930mm、2004mm、1776mm；卡宴的車身長寬高是4931mm、1983mm、1696mm。2、車身類型方面：寶馬x5是5門5座SUV；卡宴是5門4座SUV。3、發動機方面：寶馬x5搭載2.0T、3.0T兩款渦輪增壓兩款發動機，最大功率分別是195kw、250kw；卡宴搭載2.9T、4.0T兩款雙渦輪增壓發動機和一款3.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別是324kw、404kw、250kw。

我覺得這個得從德國或者說歐洲人的生活習慣或者經濟水平和寶馬本身偏向運動的駕乘調教決定的。1999年上市的寶馬X5，作為寶馬的第一款四驅SUV，設計研發團隊肯定優先考慮到的是歐洲人的使用習慣的，加之設計者本身很大概率也是德國或者歐洲人，發明創造者也是普通人，多多少少都有點唯心主義。舉個例子來講，我們平常用到的電腦、手機或者軟件，核心語言都是英文，因為本身他們就是美國人設計創造發明的。那么歐洲人的生活習慣或者經濟水平是怎么樣的呢？相信大家都知道美國是公路上的移動國家，作為祖先的歐洲人自然也有這方面的血統，那就是自駕出游生活習慣非常普遍，歐洲歷史前身本來也是掠奪血淚史，長時間自駕出行，會帶非常多的生活物資和汽車修理方面的工具，所以會給后備箱設計預留比較充足的空間，從而犧牲了后排空間。另一方面，歐洲平均經濟水平遠超國內，每個家庭基本同時擁有多輛汽車，從而導致后排空間使用率相對較低，這或許也是設計者敢這樣處理的出發點。最后一點就是寶馬汽車的運動血統了，為了追求前后50%：50%的配重比，有的車型電瓶放到了后備箱下面，同時取消了備胎。再就是基本全系后驅或者四驅xDrive（新X1除外），大家知道后驅或者四驅車相比傳統前驅車型后橋多了差速器，中間多了傳動軸，如果后排空間較大，設計布局上來講，座椅就要后移，從寶馬汽車前后50%：50%的極致配重比要求來看，這個平衡很可能就要破壞。當然產品必須符合消費者的本地用車習慣和要求，隨著越來越多的豪華汽車品牌車型國產化，軸距和整車拉長現在成為普遍現象了，比如奔馳C級、GLCL、奧迪A4、A6、Q5L、寶馬的X1等車型，目的主要是滿足中國和北美這種對車內空間要求比較嚴格的國家和地區，畢竟任何產品最終都要服務于人，而人又分幾個比較大的地區，差異化就孕育而生。我對這個問題的理解就這么些，歡迎評論留言指正！