SUV在我們的傳統認知里就是通過性好、空間大,操控性好似乎與它并沒有太多“瓜葛”。但是隨著寶馬X5(2成首付) M、X4 M、X3 M的出現,這個喜歡追求操控與運動性的品牌在顛覆者車迷對SUV的傳統認知,傳遞著一種不同于轎車的駕控體驗。基于UKL前驅平臺的寶馬X1早已憑借同級別優異的空間優勢將奧迪Q3踩在腳下,至于奔馳GLA,不仔細看還以為它是一臺跨界車。X1在滿足大部分消費者實用需求有了穩定的銷量貢獻后,隨著市場的變化,寶馬自然進入了緊湊型SUV細分市場,俘獲那些年輕追求個性化需求消費者芳心,任務就落在了寶馬X2身上。從國產寶馬X2上市7款配置,5款車型搭載麥格納7速雙離合變速箱,兩款搭載愛信8AT變速箱四驅車型的配置上就不難看出,寶馬要在一貫擅長的操控與運動領域做做文章。畢竟雙離合變速箱是公認的換擋速度快,愛信8AT變速箱則是平順、可靠的典型代表。代號為B48A20C的2.0T發動機也只有一種調校版本,192馬力,280N·m。不提供高功率版車型,也是為了穩住售價,對準年輕消費者。寶馬X2的車身軸距2670,長度比奧迪Q3短了102,軸距短了10,兩車在乘坐空間的表現上并不會有很大差距。但是寶馬X2為了營造更好的運動性,車身高度上甚至比寶馬X1還要低100來保持更低的車身重心。X2是寶馬首次在非M車型里運用一體式運動座椅。全系配備了寶馬經典的“丁字褲”M方向盤。M運動套裝、M越野套裝自然也是全系標配來吸引眼球。2.0T變速箱與這臺7速雙離合變速箱的匹配首先可以肯定的是,在平順性上并不輸給寶馬一貫使用的縱置采埃孚8AT變速箱。在Sport模式下,該變速箱具有更快的換擋動作,深踩油門加速時,降檔非常果斷。奧迪Q3所搭載的那臺7速雙離合變速箱的特點主要體現在平順性上。變速箱傾向于積極升擋,80km/h就能升到最高擋位7擋。總的來說它開起來不驕不躁、非常輕快,油門踏板是很緊致的,急加速沒有扭矩轉向的現象產生,是一臺好上手、親和力挺高的這么一臺車。我主觀覺得,寶馬X2的7速雙離合變速箱比奧迪Q3的雙離合變速箱更加伶俐一些,換擋時所帶來的沖擊感也更強。該車前懸采用了麥弗遜式獨立懸架,后懸采用了多連桿式獨立懸架,整體的底盤感受屬于緊繃的類型,就像看到了上一代寶馬X1。懸架系統在處理路面震動的時候,你會感受到它的不情愿,再結合上這個注重包裹的運動性座椅,它總要把一些震動傳遞到你的屁股上,直率的反饋給你路感。出色的車身剛性甚至讓你一度以為這就是一臺小鋼炮,只不過是SUV的坐姿罷了。方向盤依舊保持了寶馬一貫的手感,細膩而精準,甚至比全新寶馬3系325Li的轉向手感還要清晰。另外,這個現在看來有些復古的三幅式方向盤,我對它有強烈的主觀喜好,不僅結構簡單運動感強,而且比全新3系的方向盤更細,握感更好。對于寶馬X2這種服務年輕個性消費群體的產物,追求復古的格調當然也是一種個性。不僅是曾經Bimmer們喜愛的雞腿檔把、三幅式M方向盤,C柱上的品牌LOGO配合霍氏拐角也都是為了向40年前的設計致敬。基于UKL前驅平臺的寶馬還是寶馬嗎?前驅寶馬1系早已經給出了答案,依舊具有同級別優異的操控性與運動性,畢竟MINI早已經給寶馬造前驅車積累了豐富的經驗。在緊湊型SUV這個級別,目前寶馬X2并沒有強有力的競爭對手,不過未來阿爾法羅密歐即將上市的一款緊湊型SUV——Tonale倒是挺有看點。至于奧迪Q2L,其產品特點主要突出在個性化與顏值,全車具有極高的配置選裝自由度,全系可選車身顏色就有多達10種。1.4T發動機也只有140馬力的動力輸出。隨著汽車市場的變化,新一代年輕消費者已經誕生,九零后甚至零零后會成為新一輪的購車主力,他們的車并不需要太大空間,很大概率這是家庭中的第二輛甚至第三輛車。不用考慮太高的實用性是解決預算問題以后最開心的事情,寶馬X2恰恰滿足了這部分消費群體,致敬經典的設計元素使它看起來更有底蘊,說白了就是更有逼格。同級別出類拔萃的操控感受,又能滿足他們的駕駛樂趣。