海豚

85KG。海豚是比亞迪海洋車系的首款車型，也是基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型。簡潔清爽，并且搭配了比亞迪全新設(shè)計的LOGO，看上去線條豐富且圓潤，充滿了年輕氛圍。

比亞迪海豚駐車燈時間長短可以調(diào)節(jié)。1、比亞迪小海豚儀表調(diào)整動車輛后，CLK鍵是顯示時間和設(shè)置時間。2、長按CLK約5秒鐘，屏幕出現(xiàn)時間顯示閃爍。3、調(diào)整鍵左轉(zhuǎn)減小，右轉(zhuǎn)增大，時鐘分鐘選擇鍵，調(diào)整時間后，再按CLK就好了。

有。比亞迪小海豚可以一鍵開啟就可以立刻凈化車廂內(nèi)部的空氣質(zhì)量，因此是有透氣功能的。比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

小海豚遙控app海豚是依托于比亞迪e平臺3.0的背景而生的首款車型，這樣的背景就注定了它的高效能和高安全性，同時車型配置也不會差。海豚動力部分采用高度集成的八合一電驅(qū)動總成。在別的車型還在三合一的情況下，海豚率先集驅(qū)動電機、變速器、驅(qū)動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）于一體，有效提升電驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度，降低重量和體積，從而提升系統(tǒng)綜合效率達到行業(yè)領(lǐng)先的89%。在電機和電控系統(tǒng)的完美配合下，海豚宣傳的百公里10.3度電值得期待。安全性方面，海豚延續(xù)了比亞迪當前最安全穩(wěn)定的磷酸鐵鋰刀片電池，擁有純電動汽車專屬安全車身結(jié)構(gòu)。ACC自適應巡航系統(tǒng)，、360°立體全景影像和手機遙控駕駛等屬于比亞迪的基本標配，讓小白司機新手輕松上手，老司機駕駛更加放松，倒庫轉(zhuǎn)彎和高速長時間駕駛都不再是難事。

眾所周知，比亞迪 汽車 是新能源領(lǐng)域的銷冠王，DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池兩個高端配置就比其它車企有優(yōu)勢，助力比亞迪的市場成績快速增長。 然而比亞迪不滿足于此，在10萬級純電精品車這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”的量產(chǎn)車型——海豚，并且他們將海豚定義為純電新物種，定位在專為年輕人打造的10萬級精品純電車。 究竟這款車型是否真的符合時下年輕人的需求，我一直都是有疑問的。就在近日，我受比亞迪的邀請，試駕了他們e平臺 3.0打造的首款車型——海豚。我的疑惑終于解開了。 海洋美學 海洋車系主打純電動和年輕，比亞迪海豚也是我見過的最年輕、最可愛的比亞迪車型，海洋美學設(shè)計理念在比亞迪海豚身上展現(xiàn)出新穎的視覺感受。 全系采用了雙色車身的設(shè)計，讓人感覺眼前一亮，我們這次拿到的是貝貝灰+嘟嘟白的車身顏色，給我的感覺更像一只真的海豚，特別是大燈下方的保險杠位置，圓潤飽滿的設(shè)計，看起來就像海豚動物的“白肚腩”。 海豚側(cè)面的腰線是非常吸引我的部分之一，側(cè)面一共有三組線條，除了上方一條上揚的腰線以外，下方在側(cè)裙位置也有一條上揚的線條，而中間一條從后反向向前延伸的斜線，使這三組線條形成一個“Z”字形，讓這輛海豚的側(cè)面看起來非常活躍。 車身尾部的貫穿式尾燈也是一個大亮點，采用嵌入式設(shè)計，同時邊框也超窄，而位置燈發(fā)光面寬度僅有5mm，這些設(shè)計元素融合一起，精美感方面拿捏得很精準。另外，海豚搭配了一套16寸的雙色輪轂，輪轂樣式的設(shè)計靈感是來源于海豚躍出水面的剪影，行駛時旋轉(zhuǎn)起來非常好看。 不僅是外觀，比亞迪對于海洋美學的精致追求還體現(xiàn)在內(nèi)飾上，車廂內(nèi)部同樣加入大量海洋和海豚設(shè)計元素，比如中控臺用了曲線環(huán)繞的設(shè)計效果，給人的感覺猶如海浪。 車內(nèi)的揚聲器罩、車窗除霜出風口等地方的設(shè)計感像水面的波紋，空調(diào)出風口的造型則如同水面的漩渦。至于海豚方面的設(shè)計元素，則有門板扶手用了流線型設(shè)計，如同高速游動的海豚，同時門把手的造型也像海豚的胸鰭。而副儀表臺和中央扶手的形狀像海豚俯沖入水的姿態(tài)。 豐富的智能配置也能帶來愜意的用車體驗，首先是12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad集成不少功能App，然后是試駕車還有NFC無鑰匙進入功能、無線充電功能和車底透明功能。另外，像手機APP遙控駕駛，絕對可以驚呆“沒見過什么世面”的小朋友；手機NFC車鑰匙，更是省去了攜帶傳統(tǒng)鑰匙的麻煩，讓智能手機的便利性和重要性再次“升華”。 可以看到，比亞迪海豚是一款將海洋元素融入十分貼切的車型，幾乎不放過任何一個細節(jié)，更關(guān)鍵的是所有海洋元素結(jié)合在一起沒有生硬感，設(shè)計功夫很到位。 別看海豚這車體型不大，但是對于比亞迪來說，它可是一款重量級的產(chǎn)品，海豚是首款基于比亞迪e平臺3.0打造的量產(chǎn)車型，并且從正面我們就能看到，它是首款使用比亞迪新LOGO的車型，可見比亞迪對它的重視程度。 輕巧的好伙伴 比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是深耕多年的老司機了，他有強大的技術(shù)儲備，以及一流的整合能力。這在海豚上也是表現(xiàn)的淋漓盡致的。 這次我試駕的車型是 時尚 版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及最大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機。雖然海豚的最大馬力只有95匹，但是整體的動力并沒有顯得拖沓，反而整體的感覺是很輕巧的。 “輕”主要得益于海豚采用比亞迪的八合一電動力總成，海豚的整備重量只有1.4噸，比起市面上的同級別的純電車要輕100-300kg。而“巧”則表現(xiàn)在海豚的轉(zhuǎn)彎半徑。海豚采用了四輪四角的設(shè)計，這樣就很容易導致它的轉(zhuǎn)彎半徑會增加，但是，工程師們通過一些技術(shù)攻關(guān)，能夠?qū)⒑ｋ嘣谵D(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米，就是說在一個兩車道上掉頭，打一把方向就能過，真的非常靈巧。 實際駕駛起來，雖然這款電機的數(shù)據(jù)并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的時速，只要電門一踩，整臺車是非常有勁的。而過了80km/h之后，雖然沒低速猛了，但只有肯踩電門，海豚的提速效果依然不會讓你失望。雖然海豚采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，但是在行駛品質(zhì)上比同級部分采用多連桿獨立后懸的車型要強。在過小的坑洼路面和細碎路面時，可以干凈利落地把振動過濾掉；在轉(zhuǎn)急彎時，海豚也能給出足夠的整體感和支撐性。 再說說海豚在乘坐方面的感受，別看海豚車小，它擁有2700mm的軸距，車內(nèi)空間非常不錯，前排座椅采用了一體式座椅設(shè)計，有著年輕人喜歡的運動感，座椅填充柔軟舒適，對于身體的支撐感也非常到位。海豚的第二排座椅，人體工程學到位，整體坐姿舒適。 而在隔音方面，可以說海豚做到了這個價格段的佼佼者，這也是產(chǎn)品開發(fā)的重點，從源頭到傳輸過程都做了優(yōu)化，我們試駕的道路有30公里左右的城市快速路，時速保持在80~100km/h之間，車內(nèi)乘員可以正常交談，無需提高音量。 寫在最后 聊到新能源車領(lǐng)域，比亞迪在消費者心中的認可度越來越高，從比亞迪王朝系列開始，Dragon Face龍顏設(shè)計，到DM系列、DM-i系列混合動力系統(tǒng)，再到刀片電池、八合一電動力總成，從外到內(nèi)，似乎它都找到正確的前進方向。 比亞迪海豚在細節(jié)方面做得相當認真，海洋美學設(shè)計元素運用得很徹底，使得車輛造型和內(nèi)飾設(shè)計都有很高的顏值，可愛、 時尚 ，又不失動感。未來，海洋車系還會持續(xù)擴充產(chǎn)品陣容，讓我們拭目以待。 圖|比亞迪 汽車 文|豆豆 編輯|豆豆 -END-

有的。比亞迪海豚，補貼后售價區(qū)間為10.28-13.08萬元，取消補貼后上漲8515元，售價區(qū)間也來到了111315-143254元。也就是說，比亞迪海豚目前價格最貴已經(jīng)超過14萬元。

海豚比亞迪不能還價。會降價，但大幅度降價的可能性不高。隨著時間的推移，比亞迪海豚的產(chǎn)能會逐漸提升上去，到時候零部件的供應鏈也更加成熟，生產(chǎn)成本降低了那么新車售價自然就下降了。之所以說降價幅度不會太大，是因為比亞迪海豚根本不愁賣，車企沒必要以讓利的方式去換取銷量。

不會大幅度降價的。比亞迪海豚，是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺3.0打造的首款車型。海豚擁有2700mm的超長軸距，內(nèi)部空間媲美B級車。比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，憑借研發(fā)實力和創(chuàng)新的發(fā)展模式，獲得了全面的發(fā)展，并在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。目前，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產(chǎn)品廣泛用于太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領(lǐng)先的太陽能和儲能解決方案供應商，產(chǎn)品已經(jīng)出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區(qū)，主要客戶包括中國國家電網(wǎng)、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。在電子領(lǐng)域，憑借強大的材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動化設(shè)備開發(fā)和應用能力，以及規(guī)模龐大的加工制造能力。比亞迪已成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計制造服務商，可為客戶提供包括設(shè)計、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務，并在移動終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域獲得行業(yè)領(lǐng)先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業(yè)。未來，比亞迪將繼續(xù)在消費電子、汽車電子等領(lǐng)域拓展市場。

比亞迪海豚續(xù)航在300-400KM之間。當然實際續(xù)航里程與駕駛方式及路況環(huán)境均有關(guān)系。電耗少；2.后排空間大；3.動力強；4.舒適性好；5.小靈巧；6.車身時尚；7.操控出色；8.續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀；9.動力夠；10.舒適性不錯的車子，海豚還是值得考慮的。海豚是比亞迪2021年下半年投放市場中最重要的新車之一，它是比亞迪海洋車系首款車型，采用全新海洋美學設(shè)計風格，使用比亞迪全新LOGO,搭載全新的e3.0平臺。再加上讓人相對放心的刀片電池。比亞迪比亞迪在國內(nèi)車企是龍頭企業(yè)，一直擔任著汽車研發(fā)前列的重任。我覺得此次漢EV在歐洲能夠充分展現(xiàn)我們中國造車技術(shù)，并且在工藝上已經(jīng)足夠跟主流車型競爭。漢EV在歐洲市場上市也是比亞迪首次在國外市場投放的中大型豪華轎車，面對歐洲成熟汽車市場，可想而知壓力是不小的。比亞迪是做電池起家的，經(jīng)過幾年的沉淀，在制造電池的技術(shù)上還是有著一流的水平的。

11531。2022年9月交付數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月共交付新車11531輛車。作為比亞迪海洋車系首款車型，比亞迪海豚采用“海洋美學”設(shè)計理念，基于比亞迪e平臺3.0打造，配備12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有2700mm軸距與10.3kW?h的百公里能耗。此外，海豚搭載全球首款深度集成八合一電驅(qū)動總成，配合電池包直熱直冷技術(shù)，標配“刀片電池”。

不是。根據(jù)比亞迪股份有限公司查詢到2022年海豚車牌是安裝式的，不是卡扣式的。比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。

2022年11月,海豚銷量同比增長195.87%,環(huán)比增長2.87%;最近12個月中,海豚銷量在2022年11月達到最高,銷量為26063輛。

2021款海豚還有的，海豚是比亞迪非常經(jīng)典的純電動新能源車型。最新發(fā)售的車型為2021款，指導價10.28萬元-13.08萬元。可見這款機型的價格是非常便宜的。比亞迪海豚定位車，那么比亞迪海豚新能源車報價是多少呢？最新的2021款海豚有四款在售。 ，其指導價為10.28萬元至13.08萬元。其中，比亞迪海豚活力版價格便宜，該車型裸車價為10.28萬元。從上面的描述可以看出，購買全新的比亞迪海豚是比較便宜的。讓我們繼續(xù)看看這款車型的落地價。購買海豚活力版牌照費500元，交強險950元，商業(yè)險4944元。比亞迪海豚新能源車最終售價為10.91萬元。購車方式有很多種，很多用戶選擇分期購車。那么分期購買比亞迪海豚需要多少錢呢？以比亞迪海豚活力版為例。該車型裸車價10.28萬元，首付按30%計算。

對于北方車主來說，冬季就是純電車的天敵，且不論續(xù)航里程多大，在絕對的寒冷面前，仍舊還是逃不過焦慮。真就沒辦法了嗎？在沈陽開展e平臺 3.0冬季實測的比亞迪表示：害怕低溫？不存在的。本次試駕實測從沈陽世茂希爾頓出發(fā)，單圈行駛里程約為107km，行駛兩圈后再加上最后半圈回到酒店，全程大約在280公里。試駕當天的最高氣溫為6°度，最低氣溫為-10°，試駕車型為比亞迪海豚 2021款時尚版，NEDC續(xù)航里程為405km。第一圈駕駛我們選擇的是標準能量回饋，第二圈則是選擇了ECO駕駛模式以及較大能量回饋，而且在試駕過程中也沒有關(guān)閉空調(diào)，空調(diào)的溫度設(shè)定為24°，自動模式，試駕路線涵蓋城區(qū)路、高速路兩種路況。先來說說它的駕駛感受，比亞迪海豚是比亞迪e平臺 3.0的首款車型，定位是小型SUV。在動力方面，它的電機峰值功率為270kW，峰值扭矩達到了360Nm，在城區(qū)道路上駕駛時，電機的動力響應非常輕快，超車、轉(zhuǎn)彎時它擁有非常靈巧、精準的指向，調(diào)校緊湊的懸架也能給到不錯的側(cè)向支撐。經(jīng)過一天的試駕，我非常喜歡比亞迪海豚的駕駛質(zhì)感，當它打開了較強的能量回收以及ECO模式，松開動力踏板后，動力在回收過程中能給駕駛者比較柔和的體驗，不會有很強的拖拽感。兩圈駕駛完畢后，儀表顯示我們一共行駛了282km，其中剩余續(xù)航里程還有84km，SOC剩余電量為21%，最近50公里平均電耗為10.5kWh/100km。因此，通過計算我們可以得知，消耗表顯續(xù)航里程321km，那么實際續(xù)航里程與表顯續(xù)航里程的掉電比例為1:1.138，可見比亞迪海豚在冬季行車，也能達到標定續(xù)航的85%還要多。對于大部分車主來說，日常代步很少能跑到上百公里，假設(shè)一天上下班來回跑50公里，按照它的續(xù)航實力，一周充電一次就足夠了，生活用車還是非常方便的。為什么比亞迪海豚能在低溫環(huán)境表現(xiàn)優(yōu)異？答案在于對癥下藥。在低溫環(huán)境下，有下面幾個因素會直接影響純電車的續(xù)航能力。1.在低溫環(huán)境下，環(huán)境空氣密度變大，空氣阻力變大。2.在低溫環(huán)境下，傳動和滾動的阻力變大。3.為了保證電池活性，需要耗電給電池加熱。4.乘員艙內(nèi)的采暖需求。電動車的能量系統(tǒng)就像一個蓄水池，消耗與回饋直接決定了續(xù)航的里程，因此，通過系統(tǒng)性地優(yōu)化，從根本處減少能耗，增加回饋才是解決問題的本質(zhì)策略，讓我們來看看比亞迪海豚是如何答卷的。針對低溫環(huán)境下增加的空氣阻力，比亞迪海豚在設(shè)計上采用重心更低、線條更流暢的車身設(shè)計。此外，針對電動車的特點，還開發(fā)出低滾阻輪胎、氣動輪輞等多種低阻力技術(shù)，結(jié)合完美的車身比例來優(yōu)化整車空氣動力學設(shè)計，整車風阻系數(shù)低至0.21，阻力更小，電耗自然更少。在自身減重以及動力集成方面，全新e平臺 3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。相比于同級別車型，比亞迪海豚搭載的動力總成重量更輕，體積更小，同時縮減系統(tǒng)零部件，使得車輛擁有更高的空間利用率，以及更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。在動力方面，比亞迪海豚采用比亞迪自主設(shè)計制造的發(fā)卡式扁線電機，具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點。制動回饋方面，e平臺3.0標配比亞迪與博世聯(lián)合開發(fā)的電液制動系統(tǒng)，集成了電子制動分配、液壓制動輔助、車輛行駛動態(tài)控制等十余項功能，在保證優(yōu)越的制動性能的同時，最大減速回饋達加速度達0.3G，覆蓋日常行車工況，實現(xiàn)最優(yōu)的制動回饋性能。最后，針對電池包加熱以及乘員艙的取暖需求，全新e平臺 3.0首創(chuàng)電動力總成主動產(chǎn)熱的黑科技，通過熱泵將乘員艙、動力電池、電動力總成深度集成，電動力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。除此之外，還首創(chuàng)冷媒直接冷卻加熱式的電池熱管理，減少能量傳遞環(huán)節(jié)，進一步提升能量利用效率。總結(jié)：作為一款售價區(qū)間在10-14萬元的純電SUV，比亞迪海豚用實力證明，純電車中沒有天生的強者，只有不斷進步的技術(shù)。從配置上來看，405公里的續(xù)航對于日常代步來說是非常夠用了，近郊游玩也不在話下。而且在冬季續(xù)航實測中，比亞迪海豚的續(xù)航實力有目共睹，且全系標配熱泵系統(tǒng)，綜合來看它的確是一款非常值得推薦的純電車型。

要看您的動力需求是什么，電動車一般是續(xù)航里程作為首要考慮，比亞迪海豚的動力更定是夠用的，但是也看更哪款車對比

比亞迪海豚作為比亞迪海洋系列的首款車型，是基于比亞迪全新的e平臺 3.0打造的，旨在為消費者帶來更智能、更高效、更環(huán)保的駕乘體驗。在動力性能方面， 比亞迪海豚搭載全球首款深度集成的八合一電動力總成，讓整車電動力系統(tǒng)的功率密度提升了20%。該車型的活力版、自由版和時尚版0-50km/h的加速時間為3.9秒，騎士版0-50km/h的加速時間僅3秒，如此優(yōu)秀的動力性能放在比亞迪海豚身上，真的很香喲！

成為第4658位粉絲比亞迪海豚 2022款參數(shù)配置如下：海豚搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，打通了用戶賬號體系，讓手機、車機 無縫鏈接。12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，海豚有著2700mm的超長軸距，后備廂可以收納四個20寸的標準登機箱，車內(nèi)還有二十余處實用的儲物空間。動力上，海豚提供70KW和130KW兩種驅(qū)動電機，高性能版的電池包可存儲44.9千瓦時 的電能。

;?????在9.68-12.48萬元的售價當中，比亞迪海豚的性價比是蠻高的，上市第一個月銷量就達到了2982輛，第二個月銷量更是直接翻了一番。但如此高銷量的車子，卻為什么不建議買？那么就不得不從方向盤、內(nèi)飾、駕駛視野、駕乘空間這幾個方面去說了。????????????以下為比亞迪海豚使用后發(fā)現(xiàn)的缺點，看完就知道為什么不建議購買byd海豚了：??????1、方向盤偏右：這一點不少車主都有同感，對于駕駛而言，這樣是很別扭的，總覺得是歪著身子打方向。更重的是它無法進行復原，這對操縱體驗和行車安全多少都有點影響。??????2、內(nèi)飾塑料感強：比亞迪的低端車型在內(nèi)飾方面有相當一部分都受到消費者詬病，尤其是中控。海豚的中控部分就有不少塑料工藝，雖然算不上難看，但給人的感覺真的很廉價。??????3、A柱阻擋視線：這一點在左轉(zhuǎn)彎的時候特別能體現(xiàn)，并且情況還比較嚴重，如果路況比較復雜，那么很容易造成交通事故。??????4、后備箱空間小：對于駕乘空間而言，海豚的表現(xiàn)是不錯的，但也正因如此，后備箱的空間是受到壓縮的。后備箱整體的空間會比較小，裝載能力會偏弱。????????????不過話又說回來，除了上述不足之處，比亞迪的口碑還是相當不錯的。比方說，外觀造型、續(xù)航里程、動力表現(xiàn)、駕乘空間等方面的評價都相當不錯。??????1、風阻系數(shù)低：海豚的外觀整體會偏可愛，尤其是前臉。而光滑的流線造型，使其行駛時的風阻系數(shù)會比較低，這樣一來就可以減少動能的消耗，可以起到一個很好的節(jié)能作用。??????2、續(xù)航里程長：海豚有301km、401km、405km三種續(xù)航版本供消費者選擇。這對于日常代步而言，是綽綽有余的，并且在同級別的車型當中，表現(xiàn)可以說是比較優(yōu)異的。??????3、動力充沛：海豚是基于純電平臺設(shè)計的，頂配版的海豚百公里加速僅需6.5秒，在市區(qū)道路上行駛動力非常的充沛。??????4、駕乘空間表現(xiàn)不錯：雖然海豚的軸距只有2700mm，但它的駕乘空間并不會覺得狹隘，加上全景天幕的應用，在車內(nèi)絲毫不會覺得壓抑。????????????不僅如此，海豚的駕駛質(zhì)感還是得到不少消費者認可的，雖然轉(zhuǎn)向稍微沉重些許，但是指向非常清晰并且靈活。底盤給人的質(zhì)感非常沉穩(wěn)，并不會出現(xiàn)輕浮的表現(xiàn)，10萬元左右的價格，擁有這等體驗，著實是性價比超高的車型了。

質(zhì)量挺好的，具體如下：1.比亞迪海豚的顏值還是挺好看的，感覺是比較中性的設(shè)計，無論是男女生開都比較適合，而且買來以后也可以對車子進行裝扮，打造自己的個性車型。車燈的設(shè)計和車身的腰線也挺有辨識度，看上去真的挺像一條活靈活現(xiàn)的海豚。2.海豚的內(nèi)飾也比較OK，看上去完全不low，座椅是仿皮的，中控臺等很多地方都是軟質(zhì)的材料，檔次感還是有的。車內(nèi)的LED大屏有12.8寸，看上去非常醒目，，而且還支持OTA升級、車載導航、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等等，實際的使用感覺也很不錯。余先生的車型還有360度全景影像，停車還是比較方便的，尤其對于他的夫人來說。但是天窗不可開啟，這一點還是比較遺憾的。3.車內(nèi)空間方面，雖然整車僅長4.1米，但是軸距達到了2700mm，因此車內(nèi)的空間還是相當不錯，前排座椅調(diào)節(jié)前后可變空間大，比較高大的男性也完全可以坐得下。后排正常乘坐的時候有一拳多的腿部空間，完全不會有局促感。后備箱一般般，大概能放三個20寸行李箱吧，出行代步帶點零碎的物品還是可以的。4.動力方面，雖然僅有95匹馬力，但是電動機的扭矩大、反應速度快，所以加速能力沒的說，在紅綠燈起步的時候簡直一馬當先，深踩一下油門感覺有推背感。上坡的時候感覺也比較輕松，輕踩油門就上去了。方向盤不重也不輕，可單手操控，高速行駛時車身還是比較穩(wěn)的，但轉(zhuǎn)彎明顯感覺有點飄，可能是原車的輪胎有點過細，抓地力比較一般，過段時間換一下寬胎試試。5.續(xù)航方面，比亞迪海豚的整體表現(xiàn)還不錯，說是405公里的續(xù)航，實際城市道路跑下來有350公里左右的樣子，正常上下班跑的話，一個星期都不用充電。快充大約是一個小時充滿，家里的慢充充電樁，充滿大概要12個小時，但是家里的電只是0.6元一度電，開車比坐公交車都還要省錢的多。高速不經(jīng)常跑，跑了一兩次，大概續(xù)航只能打六折，現(xiàn)在的電動車都是這樣的，也沒啥可說的。6.不滿意的地方也是有的，主要集中在震動和噪音方面，比亞迪海豚的底盤濾震能力感覺比同價位的車型要差不少，坐在后排過顛簸路段時，感受到的震動非常明顯，而且噪音控制不理想，時速超過60公里，車內(nèi)就比較吵了，前后排講話也比較費勁才能聽清。

;?????來穗打工幾年時間我存到一點點錢，剛好夠買一輛飛度，飛度的確很適合我這類二十來歲的年輕人，它的使用成本低，而且比起那些什么致炫、Polo買菜味沒有那么重，我曾一度認為已經(jīng)沒有哪輛車可以動搖我買飛度的決心了。??????直到，比亞迪海豚出現(xiàn)。????????????說實話，比亞迪海豚這種電動車對于我這個外地人來說，唯一有實在價值和意義的點是可以上廣州牌不限行，其他方面真的可以用“八字不合”來形容。??????譬如說它需要充電，但是無論是我的住所還是我的公司都沒有充電樁，也不具備加裝充電樁的條件，光這一點就注定我與這款車無緣；它的儀表臺設(shè)計我不喜歡，感覺就像香港法官戴的假發(fā)；它的前臉也不太符合我的審美，總給我感覺像一個臉很大的人五官卻很小并且都擠在一起。??????????????????當然了，以上僅僅是基于我個人的喜好審美，對于其他人來說可能并不是問題反而會覺得很好。如果要說非個人主觀感受方面比亞迪海豚缺點有哪些，有一個，它的后備箱空間還算不錯，但是開口比較小，拿放東西沒有那么方便。??????除此之外好像就沒有了。????????????雖然比亞迪海豚與我“八字不合”，但我卻挺喜歡這款車，其中一個原因是它拿捏得很好，很多人都說微型車是代步車，但我覺得小型車才是代步車的最佳尺寸。??????微型車就好比人字拖，只適合在家里面穿著走，如果你要去散步或者逛街，肯定要換一雙輕便舒適的鞋才去，小型車就好比這樣的鞋。如果你穿個人字拖出去逛，不是說不可以，但逛不了多久不是你腳指頭酸就是人字拖爛掉，逛街遇到什么優(yōu)惠活動要沖過排隊，你穿個人字拖肯定跑不過人家，所以小型車才是代步車的最佳選擇。????????????我會喜歡它的另外一點就是它給到的質(zhì)感和配置水平都很出色，雖然我不喜歡這套內(nèi)飾設(shè)計，但是我不否認海豚這個內(nèi)飾的用料和裝配都是很好的，給人的感覺就是精品小車，一點也不覺得廉價。??????配置的豐富程度在同級里面簡直沒有對手，譬如說中控的12.8英寸大屏，很大程度提高了整個車廂的檔次，而且它還配了全景影像、無鑰匙進入/啟動、遠程啟動、皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)，車機系統(tǒng)還支持OTA升級，還買什么飛度！？??????????????????還有一點差點忘記，比亞迪海豚的頂配版本搭載了一臺130kW的電機，百公里加速只要7.5秒，哪怕要到12萬都讓人覺得值，飛度瞬間索然無味，可惜這個版本還沒有推出，大家如果想買可以等一下這個版本。??????不過其他版本搭載的70kW電機動力性能也算可以，刀片電池400公里左右的續(xù)航足夠用，快充20%-80%只需要半個小時，嘖，NICE！????????????其實比起燃油車來說，純電車做小型車的難度會更加大，因為你的車身尺寸就這么大，限制了電池的體積，車輛的續(xù)航必然會大受影響。比亞迪的海洋系列敢做純電的小型車，而且還是以小型車拉開海洋系列的陣營，可見比亞迪真的是既有技術(shù)又有信心！