故障

發動機故障燈亮了油門沒反應是EPC系統故障。在EPC系統中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的傳感器來取代，發動機控制單元（ECU）根據踏板裝置傳感器來反饋的位置數據經過計算得到最佳目標節氣門開度并發送一個信號給節氣門驅動電機使節氣門旋轉到這個角度。方式優于拉線式加速控制，因為電子油門通過對來自加速踏板位置的輸入信號的計算、分析、得知發動機的動力需求并將這些信息通過各個執行器轉變成發動機的轉矩。由于安全、燃油消耗等原因，發動機的轉速需要調整時，發動機控制單元可以不通過加速踏板來調節節氣門的位置。這種結構的好處是控制單元能根據各種需求來限定節氣門的位置。（駕駛員的操控、自然消耗、燃油消耗和安全裝備）。發動機控制單元還允許來自發動機管理系統的額外功能。（如發動機轉速限制）和其他配置系統（如制動系統和自動變速箱）。發動機控制單元檢測電子油門系統以感知故障的發生，并通過安裝在組合儀表內的一個黃色的小燈顯示。當發動機起動后，指示燈持續點亮3s鐘，如在故障存儲器內沒有故障記憶，或者在這個時候沒有檢測到故障，指示燈將會自動熄滅。如果系統有故障，發動機控制單元將燈點亮，故障被記憶。加速踏板的控制將有反應。如果徹底損壞，發動機的轉速將不能夠調節。發動機將以1500rpm的轉速怠速運轉，確保能夠行駛到維修站維修。

樓主說的很對，但是防不勝防啊比如，對我這個菜鳥來說，如何判斷原廠和副廠柴油濾清器呢？4S賣的一定是原廠的么？又比如說，中石化和中石油的柴油，是不是一定100%沒問題？

掛檔困難跟機油沒關系，可以著重檢查離合線或離合操縱機構（因為你的車過水行車），如果這兩樣都沒問題建議把變速箱油換了。還有就是踩下離合自己感覺離合器分離和結合跟以前有沒有差異，如有較大差異就要拆檢了。

我的換過，國產200多用了2年多沒問題。原裝法雷奧也會壞還不如用國產的。一天早起下大雪啟動車熱車時候正常過一會突突響，加速沒力一竄一竄。故障燈亮。送完學生用OBD測了一缸不工作，取下點火線圈量了一下一四缸沒電阻二三缸有電阻（一四缸和二三缸是共用高壓線圈），網上訂了國產線圈換上正常。期間用了兩天跑了十幾公里故障燈也再亮就是沒力。新線圈裝上后老的線圈我把一缸處鋸開看是電阻燒了，沒跳過電阻測量一四缸有阻值了。

罵人不好！車好不好你心里有數！別激動！我是恨鐵不成鋼?？吹綐s威這么坑自己消費者心不爽！出來說幾句。不是黑他。你用榮威用的好。那恭喜你！千萬別在罵人。真的不好。沒必要！

1黃燈亮都是小問題2基本就是油品質量的原因，也可能是其它的，但是介于你的車這么新，最重要的是它是一部豐田，所以可能性很小

就是提速瞬間，有突突，速度提起來了，就沒有了，開著不舒服，火花塞，高壓線圈，節氣門，三元催化器，前氧傳感器，都檢查了，還是不行，唯獨就是拔掉前氧傳感器，就好了

但愿如你所說的只是儀表盤的問題，這樣給了我換儀表盤的機會！但這真的是點火行駛中出現的轉速與速度都是零，奇怪吧

你這是自豪版本的車吧，一鍵啟動按得時間過短是沒啟動發動機的，只會通電，通電車輛也會自檢，亮發動機故障燈就正常，不踩剎車直接按一鍵啟動也是通電，同樣會自檢的。

質量不會縮水，價格便宜是個趨勢，不只是K2便宜，是所有車都在便宜，因為同樣的產品越做成本越低，你仔細想想現在無論是家電還是手機都是越來越便宜而且耐用性更好，主要是現在自動化越來越高，過去十年我們用傳統設備生產一個零件要2個小時，現在自動化以后只需要10分鐘并且精度一致性更高，那個時候同樣一個零件加工費要300元，現在加工費只有50元并且利潤更高，人要與時俱進，新東西出來了必然要替代老舊東西，并且只會越做越好，這是人類文明發展的必然之路

dsg比較嬌貴，看開車的人吧，經常暴力駕駛，我估計用不了長久，畢竟嘉旅的說明手冊里都寫明了離合片是個損耗品。我只是對這個論壇里的話有些奇怪，這個車明明不完美，為何要說的這么完美？

這種情況我也有，開空調狀態下，一檔換二檔，變速箱里有時候會Duang的一聲，是不是？這是開空調的狀態下油門不夠，動力不足以在二檔開空調的情況下帶動車子，一般出現這個聲音后你會聽到繼電器疙瘩一聲，壓縮機停止工作，車速提升上來后繼電器又是疙瘩一聲，壓縮機又開始工作········平時一檔換二檔多踩點油門就是了·····

其實這個空調問題現代的壓縮機長時間不開容易壞我不管冬天夏天每個星期都要開上哪5分鐘13年的2.4的現在空調制冷還不錯

4s基本是這規矩。但是另外一只鏈輪壽命堪憂，本身故障集中在2014年7月這個批次的車上。就好像你發現剎車片磨沒了，要換都是同軸一對，只換掉磨損的一邊，另外一邊是遲早得換，因為它們的壽命是接近的。但本人在4s換掉了進排氣鏈輪，和進氣凸輪軸。這需要功課做足，口才到位。2只鏈輪4s只給你換一個，這必將是個隱患和遺憾。

我的也亮了，然后給油上不去速度，或者上去速度后有延遲，就是轟油門后，隔了半秒鐘才突然向前拱一下。不知道咋解決呢我事08年的

問題終于解決了，目前一切正常。經電腦檢測后產生若干報告，后來沒有更換任何零件，與機械無關。最終解決辦法，除了加緊固定仁兄所提到的接線螺帽外，將連接電池的主線拆下數分鐘，后來重新接上擰緊，再著車助力轉向故障燈消除，方向盤轉動自如。再用電腦逐個清除故障碼，直至完全消除，然后一切正常。經驗總結：估計是之前在路邊維修店換電池遺留下來的禍患。因為之前換電池在沒有后備供電的情況下斷電，對行車電腦造成影響，后來換上電池后也沒有用電腦對車輛進行恢復出廠設置，估計是造成車內電腦混亂的后遺癥。

沒問題，這個是正?，F象。我16年的車，偶爾也會碰到此問題。停放一段時間后（時間可長可短），踩剎車啟動，無法踩到底，只要稍微使勁往下踩，不需踩到底，只要踩到無鑰匙啟動按鈕綠燈亮時再按啟動按鈕就可以了。我專門問過4S修理工，說是正常的。他還給我演示過，熄火后反復踩剎車幾次，就會同樣出現無法剎車踩到底的問題，說白了就是剎車助力因熄火而消失，正常情況熄火后應該會存有一兩腳的剎車助力，因某些因素偶爾能碰上這種熄火后無助力的問題。啟動后因為剎車助力已啟動，就不會出現往下踩剎車踩不下去的問題了。別聽4S瞎忽悠，還剎車卡住了，真卡住是多大的質量問題呀？要是無法解決要求退貨也不為過吧！

官方稱換了百分之八十以上的零部件，目前還不好說，因為FB里程普遍沒有EJ多，還需要時間驗證......

我的也是08產09上牌的車，兩箱，入手一個多月，2.68w,8萬公里左右，發動機故障燈亮過兩次，第一次去洗了噴油嘴和節氣門。這次是偶爾會亮，亮的時候油門踩不上去，讀取故障碼顯示油門踏板問，要換，但啟停幾次了又可以了，故障燈也自己消了，就不管它了。油耗算起來5毛多，油耗百公里顯示不一定準的，市區加市郊全程空調，偶爾無聊停車在車上啟動吹個把小時空調。方向盤確實重！不知道是通病還是方向機壞了，每個朋友試過都說重，比面包車還重！

這是標致3008的通病，個人感覺跟油品關系不大，本人的是3008手自一體2.0的，近一個月連續出現了4次報警，第三次去4S店修理了，換了油泵什么的，還重新加滿了油（當時4S店說那家油的油品不錯），跑了300公里又報警了，還得去4S店。現在總共跑了2.1萬了，還不到兩年，而且近一半的里程是高速。在網上查了，發動機故障的最近特別多，各種問題都有，還是去4S店看看吧，我明天去4S店，4S店說明天深入檢查一下，期待別再出問題了，否則跑一趟4S店200元就沒有了，這錢他們還不管。