卡羅拉底盤

卡羅拉，曾譯作“花冠”，是豐田旗下品牌。第一代卡羅拉發布于1966年，當時作為國產車推出。由于價格低廉，在當時很受消費者歡迎，現在卡羅拉依然是全球最暢銷的車型之一。2019款新卡羅拉的底盤也有了很大的變化。新卡羅拉得益于平臺的升級，后懸掛也升級為多連桿式后懸掛。知道老款車型使用扭力梁非獨立懸架，對于操控性和舒適性都是好消息。前懸掛還是麥弗遜式獨立。看了2019年新款卡羅拉的停擺，一些剛買了很久的車友一定后悔了。我也會詳細分析一下底盤。

新卡羅拉最小離地間隙是145mm，滿載最小離地間隙105mm。離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱重心低。以下是新羅卡的相關介紹：1、動力方面，現款豐田卡羅拉搭載了一臺1.6L發動機，最大功率122Ps，最大扭矩154N-m，搭載了CVT無級變速箱。預計新車在動力方面的表現將優于現款車型，并擁有更高的燃油經濟性。2、內飾方面，全新卡羅拉三廂版預計與兩廂版相同，配備了三輻式方向盤和液晶儀表，非常具有科技感。中控臺的整體布局十分具有層次感，采用了時下流行的懸浮式中控屏，還支持導航系統。

卡羅拉底盤有下護板，是安裝在發動機底部的護板。它的主要作用是防止汽車在顛簸的路面上行駛時，發動機底部因顛簸而損壞。卡羅拉是一款緊湊型4門5座轎車。其車身尺寸為：長4635，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，油箱容量50l。卡羅拉搭載1.2t渦輪增壓發動機和cvt無級變速器，最大功率85 kW，最大扭矩185 Nm。其驅動方式為前驅，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用E多連桿獨立懸架。

你好，通過您的現象描述來說，這個應該滴的是空調水，對于您說的底盤刮蹭最好去店里將車輛舉升起來看看這樣更放心。

卡羅拉和高爾夫各有一輛。卡羅拉適合家庭用，空間比較大，高爾夫空間小一點，我買的1.4T，動力比卡羅拉爽

不裝：買車噴底盤。其實廠家對底盤的防腐做得很好了，無論施工環境還是施工工藝都很好。底盤特殊的環境，出廠前都做了很好的防腐，一般不托底破壞了，都沒有問題，您要是做底盤裝甲只能算錦上添花，不做也沒什么問題。汽車廠家不知道給底盤做好防腐和保護，這都是天方夜譚，你現在噴這個兩毫米不到東西根本沒有什么作用，無論是從材質還是施工環境、工藝都是和廠內做的原車防腐沒有任何可比性。裝： 發動機護板，顧名思義就是保護發動機的，但是很多新購買的車上面都不會裝有護板的，因為4S店要從中賺取利潤，跟汽配廠合作，在車主購買新車后才告訴他們要裝上一塊護板。不過這個護板確實是有很大的作用，有的時候我們開車回老家可能會遇到崎嶇的地形，這時候如果缺少一塊發動機護板就很有可能會剮蹭到底下的發動機，特別是一些地盤比較低的車型，更加有這個必要裝護板。

外面，全噴600到800材料加人工，材料一般都是70到80元一瓶。新車底盤干凈，這個如果有條件可以做，但做就要做完整細細噴到位。如果只是噴2瓶4瓶是不夠的，那就不如不做。

你好，新卡羅拉底盤隔音感覺還是一般。

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新車出廠時候在關鍵部位都有防銹處理不用刻意再噴不過如果你經常在海邊再噴一次也是可以的大概噴四五瓶三四百塊的費用

還是去修理廠或者地溝上看看有沒有變形或者漏油的地方

雖然卡羅拉一直被認為是日系車型偷工減料的代表車型，但在懸掛上，它使用的是中規中矩的扭力梁，并沒有出現不夠結實的現象。這也在一定程度上能夠解釋為什么大家都不看好它，但它卻在全世界銷售了一千多萬輛。當然我們還是要批評他，因為和它差不多價位的緊湊型車，很多都是用了更加先進的雙橫臂甚至是多連桿式懸掛，都比卡羅拉的扭力梁成本和復雜程度高出很多。比如，福克斯、速騰、明銳、甚至是國產的A3都使用了復雜的多連桿式獨立懸掛，這顯得價位高很多的卡羅拉更加普通（半獨立懸掛，扭力梁結構的梁也不過粗壯）