啟辰D50

博世AF0047型機油濾清器濾芯。也可以用日產通用的機油濾清器型號，只要機油濾清器的螺紋和密封圈一樣大小就行。應選用優質機油，機油濾芯也要選用優質機油，這樣才能過濾出清潔度高的機油。機油濾清器的功能：1。減少發動機與其他部件之間的摩擦，減少發動機磨損；2.它能過濾機油中的雜質和膠體物質，為發動機提供一層保護性的潤滑油膜。機油濾芯分為三層：機油收集層、機油粗濾層和機油精濾層。三層過濾可以保證所有的油雜質都被過濾掉。

啟辰D50的輪胎是瑪姬做的。輪胎規格為185/65R15，配備鋁合金輪圈。啟辰D50是東風日產自主品牌的第一款車，經濟實用，適合城市使用。啟辰D50是一款緊湊型車。其長寬高分別為4,480mm、1,695mm、1,535mm，軸距為2,600mm。動力方面，啟辰D50搭載了著名的日產HR16DE發動機，采用CVTC連續可變氣門正時智能控制技術和多項效率優化技術，匹配MT和AT變速箱，形成黃金節油組合，實現了燃油經濟性和動力性能的完美平衡。

是4*114.3。機動車輪轂是承載車輛輪胎的裝置，它與車輛的軸承相連接，有效地啟動機動車，是機動車非常重要的部件。輪轂由鋁合金和鐵制成。機動車輛的輪轂是輪胎的內部輪廓。輪芯的轉動部分由一根立柱連接，立柱可以支撐輪胎的中心。也可以叫鋼圈或者輪圈。根據不同品牌的車輛，輪轂的孔距、材質、外觀都不一樣。機動車輪轂損壞或破損時，需要及時更換，以免影響車輛的正常使用。

車型匹配瑪吉斯輪胎，車輛輪胎尺寸為185/65R15，與前者輪胎尺寸和后者輪胎尺寸相同。車輛的輪胎沒有規定的更換周期，需要每10萬公里或使用6年檢查更換一次，日常行駛車輛也要檢查輪胎。機動車上的輪胎是直接與路面接觸的部件，與機動車的懸架一起，可以減輕車輛行駛時的沖擊。好的輪胎可以保證機動車具有良好的行駛平順性和乘坐舒適性，同時也可以保證機動車的輪胎與路面具有良好的附著性，可以提高機動車的牽引力、通過能力和承載能力。

輪轂尺寸15寸，車型定位是緊湊型車。15寸輪轂完全適合使用，搭載的輪胎尺寸為185/65R15。如果輪轂損壞，需要更換。要將輪轂更換為與原輪轂相同的型號，您可以更改顏色或樣式。機動車輛使用的輪轂通過立柱將輪胎的內輪廓與車輪中心的旋轉部分連接起來，它既是支撐輪胎的中心裝置，也是輪胎支架內部的金屬部分。也可以叫鋼圈或者輪圈。不同品牌和型號的輪胎在輪轂上有一定的差異，車輛輪轂的大小是不能改變的，但是輪轂的樣式可以稍加修改。

發動機艙內的冷卻風扇處有一個白水箱，打開蓋子就可以加注防凍液。防凍液的主要作用是在發動機運轉時將熱量傳遞給水箱的散熱器，并將熱量蒸發掉，保證發動機能維持在正常的工作溫度。當你需要更換防凍液時，最好去4S商店或專業維修店。因為更換防凍液還是比較困難的，需要把車抬起來排水。排水螺絲在車下大水箱的底部。為了避免不必要的損失，最好讓專業人士操作。而且為了保證質量和對氣缸的保護，最好選擇正規的防凍液。不正規的防凍液不僅不能保護汽車，甚至可能造成管道堵塞和汽缸腐蝕等損害。

它是干的。干式變速箱和濕式變速箱的區別在于離合器的工作環境不同。干式變速箱的離合器工作時直接接觸發動機的飛輪，而濕式變速箱的離合器工作時需要浸泡在變速箱的油中才能接觸發動機的飛輪。汽車變速箱的作用有四：一是可以改變汽車的傳動比。即改變驅動速度和驅動輪的扭矩，以滿足發動機在不同環境下工作狀態的變化要求；二是可以中斷動力的傳遞，實現空擋。當離合器接合或分離時，變速器會中斷動力。第三，可以實現反向行駛。發動機的曲軸只能朝一個方向轉動，不能反轉。有了變速箱，汽車可以倒車。

1.后排空間D50延續了日產B平臺的優勢，最大后排空間可達596mm，可以保證兩拳寬度的駕駛座后排乘客腿部空間。這個數據已經趕上豪華車級別的參數了。 2.啟辰D50最大的優勢就是空間是同級中最寬裕的。室內車長達到1839mm，軸距2600mm時，空間利用率達到長度71%，寬度92%。頭部空間和膝部空間堪比10到20萬的高端車型！身高八米，坐在車里絕對不會有任何壓抑感！

1.后排空間D50延續了日產B平臺的優勢，最大后排空間可達596mm，可以保證兩拳寬度的駕駛座后排乘客腿部空間。這個數據已經趕上豪華車級別的參數了。 2.啟辰D50最大的優勢就是空間是同級中最寬裕的。室內車長達到1839mm，軸距2600mm時，空間利用率達到長度71%，寬度92%。頭部空間和膝部空間堪比10到20萬的高端車型！身高八米，坐在車里絕對不會有任何壓抑感！

1.駕駛D50是一件非常容易的事情。上車第一感覺就是怠速時整個發動機很安靜。官道后面溫柔輕盈的方向，輕松的油門瞬間，能讓你感受到日系車舒適的駕駛氛圍。對于一輛標準的家用車來說，應該是輕松舒適到可以和家人一起出行的。 2.啟辰D50的懸掛還是比較舒服的。這款懸掛之前在很多益達車主中口碑不錯，尤其是在城市道路上騎行的時候。懸架可以相當干凈地過濾路面的微小振動，讓車內乘員舒適地體驗乘坐感受，也能保證車身在大顛簸時的平穩彈跳。D50的懸掛比益達硬一點。在彎道中，D50的側向支撐力確實很足，底盤的堅固性有所提升，可以更好的保證車內乘客的穩定性。其實也從另一個角度提高了乘坐舒適性，也增加了操控性，一舉兩得。

啟辰D50的前身就是我們熟悉的日產頤達，其動力系統為代號為HR16DE發動機搭配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。而在軒逸，逍客和騏達都能看到這臺1.6L發動機的身影。發動機采用了全鋁缸體材質，頂置雙凸輪軸結構，配備了日產的C-VTC連續可變氣門控制系統，最大功率117馬力（86Kw）/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm，數據上中規中矩。不過日產發動機在降低發動機摩擦以及能耗方面一向頗有功力，因此這臺發動機不僅可以提供出色的動力表現，燃油經濟性也是有口皆碑，這在騏達，軒逸這些日產車型上也早已得到了驗證。

其實在試車之前，我并不敢肯定啟辰D50能保持頤達的靜音水準，畢竟它的價格和定位都有所下調。但實際感受發現，啟辰D50的發動機靜音仍有頤達的水準，行車時即使遇到顛簸路面，底盤傳來的噪音不那么放肆，車廂也不會發出多余的明顯雜音，車內的安靜程度好于大多對手。啟辰D50那跟頤達相當的靜音水準，進入到10萬元以內市場，就更能排到同級前列了。啟辰D50妥協了部分過彎支撐能力，換來了很不錯的底盤濾震表現，一般顛簸都不會非常直接傳遞給車內乘客。不過限于懸掛結構簡單，加上重心偏高，碾過減速帶、坑洞等，懸掛濾震就顯得不夠高效，顛簸較為明顯。

啟辰D50的儲物空間設計便利夠用，但還談不上極大豐富。擋桿前方這個寬大的儲物格，是啟辰D50最好用也最常用的儲物設計，可輕松容納駕駛者的隨身錢包、手機等物品。中間儲物設計很簡單，沒有手枕箱，主要是前后共用的杯架。副駕駛手套箱空間也很大，實用性高。啟辰D50還比頤達多“挖”一個儲物格，很方便。前后門壁板都有儲物格，都帶有杯架，可以緩解前后排乘客的杯架之爭。但前門壁板儲物格的杯架太淺，轉彎時水瓶容易翻滾出來。入門版沒有后排扶手，前排靠背儲物袋也只有一個，提供給后排乘客的儲物空間略少。

后排座椅造型也簡單，坐姿偏高。入門配置只有兩個固定頭枕，并非是最安全的配置。但是他標配了最高的LACTH標準兒童座椅接口，是個值得一贊的細節。雖然啟辰D50的車身尺寸和軸距都不大，但卻營造出了巨大的后排空間。嚴格來說，啟辰D50是有非常寬裕的后排腿部空間，達到85cm，連很多中高級轎車的后排腿部空間都達不到這個水平，在10萬元以內也只有同門日產陽光可以相提并論。但其余的頭頂空間和橫向空間，就比較正常。所以啟辰D50的后排乘坐兩人就很舒服寬松。

內飾的設計思路和外觀差不多，還是以頤達為基礎，對局部進行改造。儀表臺的整體結構和頤達基本相同，中控部分做了重點調整，兩個空調出風口從頤達的縱置變成了橫置，兩條銀色飾條也做了相應調整。儲物盒被移到了中控臺頂部，頤達上那個很有特色的全方位送風口被取消了。儀表采用比較傳統的雙圓環樣式，中間是行車電腦顯示屏。和頤達的三聯炮筒式儀表相比，啟辰D50的雙環式儀表并沒有給我們帶來太多驚喜，樣式比較簡單、傳統，還不如2008款頤達看起來時髦。

啟辰D50的尾廂總體容積在同級偏小，深度也偏淺，但尾廂內部高度還算可觀，略好于同級平均水準，方便放置某些較高的物品。但后排靠背不能放倒，導致尾廂容積缺乏擴展性，不夠方便。備用輪胎為非全尺寸鋼圈，僅能應急使用，行走爛路不夠放心。另外，尾廂地臺蓋板的用料和做工簡單，顯得廉價。

近日，通過經銷商了解，在去年廣州車展亮相的東風日產自主品牌“啟辰”首款車型，啟辰D50將于4月23日正式上市，售價區間預計5-8萬元。從外形來看，啟辰D50前臉設計上帶有一些概念車的影子，設計上較為年輕動感，車身尺寸上，該車的長寬高分別為4530*1695*1535mm，軸距為2600mm。 在尾部設計上，啟辰的造型頗似頤達，并針對尾部進行了小幅度改進。多邊形尾燈顯得更加銳利，而C柱的線條和老款頤達很是相似。在動力方面，啟辰首款車型將搭載1.6L的發動機，其最大功率為109馬力，最大扭矩為153Nm。傳動方面，它或許會有手動擋和自動擋兩種，但自動擋車型所匹配的變速箱不知是否會采用東風日產全新的CVT變速箱。編輯點評：在2015年以前，啟辰品牌將推出5款新車，希望后續的幾款車型啟辰可以摘掉合資自主品牌的帽子。

2012年第十屆國際汽車展覽會，5月17日—21日東風日產和啟辰將攜旗下眾精英車型在武漢國際博覽中心B2展區亮相本次車展。據了解，啟辰D50的品質標準堪稱苛刻。在研發采購之初，東風日產啟辰團隊與眾多供應商一起經歷無數日夜，為滿足消費者最大需求，進行了大量的數據調研與分析；在新車出產前的質量控制，共設置了11道“質量門”的檢驗，只有1697個關口全部通過才能出品。相比原型車日產頤達，啟辰D50視覺效果上非常年輕也更富動感，尤其是兩側的前大燈，運動味十足。而前保險杠的設計就比較簡單，采用貫穿式設計，霧燈分布在其兩側。在尾部設計上，啟辰的造型頗似頤達，并針對尾部進行了小幅度改進，獲得了更強的新鮮感。

早在北京車展時，廠家表示會在未來投放啟辰的兩廂版，此次在環保啟辰兩廂版在環保目錄出現，更是印證了這款車型會在今年下半年投放。據最新消息，啟辰D50兩廂版將于9月上市。外觀方面，兩廂與三廂區別不會很大。據了解，D50兩廂版整體設計將以騏達為參照，而前臉及內飾設計預計將與D50三廂保持一致。動力方面，啟辰D50或將繼續搭載日產HR16DE發動機。該發動機最大功率為109馬力，峰值扭矩為153Nm。而與發動機匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。編輯點評：隨著很多廠家紛紛推出合資自主品牌，相信未來在汽車市場中，其地位也會有所提升。不管技術是否照搬，銷量決定一切，讓購車者來選擇。

和頤達一樣，啟辰D50也采用前麥弗遜式、后扭力梁式的非獨立懸掛，這在小型以及緊湊型車中是一種非常常見的結構。電子助力轉向的使用，使D50在停車時操作非常輕松，而高速就不是它的強項了，多少有些發飄，配合偏向于舒適的懸掛調教，我更喜歡開著它接老婆下班孩子下學，而不是去趕路。所以下面的繞樁測試對D50來說實在是個考驗，偏軟的懸掛系統會產生較大的側傾，但輪胎還算爭氣，牢牢地抓住了地面，最終成績是63.43km/h，想想頤達也不過如此吧。雖然潛力十足，但我并不建議大家這樣去駕駛D50，因為坐在車里的感覺并不舒服，這只適合你一個人時，短暫的追求一下駕駛樂趣。