江淮

兩驅改四驅？這個應該是很難的！如果原車是四驅的那切換四驅倒是有辦法。四驅的切換有兩種方式～第一種是手動掛檔的機械式的，就像老款的豐田帕杰羅一樣，還有江鈴寶典四驅的一樣，我感覺挺過時的了第二種是電子按鍵切換，這個多數總在高端SUV車型，現在國內好多皮卡四驅也運用了這個電子切換，高端大氣！同樣T6用的也是這個

首先有個蔚來所謂的電池租賃就是免息分期付，差不多6年左右免息還10萬，所以基準版35.9減這10萬就變成25.9萬了。蔚來每一輛車都是根據車主的配置生產的，等于都是定制的，所以要等車主下單付完大定（不可退）以后生產，差不多8周左右提車，最后。因為國內生產汽車要有國家下發的牌照和資質，沒有是不能生產的，蔚來有技術。可以自己生產，但沒資質，所以只能掛靠別的公司，早期的江淮，后面的廣汽都是這樣，但同江淮生產的汽車都是專門的廠房，專門的生產線，也可以說專門的蔚來生產技術。一切都是蔚來自己的，只不過用了江淮的資質。算江淮出品而已

江淮汽車也是國內較早進入新能源汽車領域的傳統車企，目前江淮旗下主要有iEV6E、iEVS4、iEV7S、iEV7、iEVA50、iEVA60這幾款純電動汽車在售，因為您的需要是女士使用，平常主要是代步和接送孩子上下學，所以我個人覺得可以選擇純電動小型車，其中iEV6E以及iEV7S這兩款車比較適合。第一款：江淮iEV6E??補貼后售價:?5.95-7.55萬江淮iEV6E是一款純電動小型車，外觀看起萌萌的很可愛，前臉采用了家族式的寶瓶口設計，但是沒有了格柵設計。車身尺寸并不大，長寬高分別為3630×1670×1475mm，軸距為2390mm，但是空間對于代步和接送小孩而言，已經是足夠了，主要是車身小巧，在市區行駛特別靈活。iEV6E搭載了一臺75匹馬力的永磁同步電機，電池類型為磷酸鐵鋰電池。車輛分為兩個續航版本，升級版綜合續航310公里，運動版綜合續航320公里，快充需要0.67個小時充滿，電池能享受8年或15萬公里的質保，6萬塊錢就能買一輛代步的電動汽車，我覺得還是非常劃算的。第二款：江淮iEV7S?補貼后售價：9.35-11.55萬江淮iEV7S是基于江淮瑞風S2mini的基礎上改過來的，定位純電動小型SUV，依舊還是家族式的設計，除了底盤更高一些，尺寸更大一些，其他部分和江淮iEV6E風格差不多。長寬高分別為4135×1750×1560mm，軸距為2500mm，空間表現比iEV6E要強一些，不過差距不大。江淮iEV7S搭載了一臺125匹馬力的永磁同步電機，有兩種續航版本，其中綜合續航320公里的版本采用的是磷酸鐵鋰電池，綜合續航402公里的版本采用的是三元鋰電池，同樣也是享受八年或15萬公里的質保。兩款車型相比，江淮iEV7S的續航能力、空間表現以及動力表現都比江淮iEV6E強，不過起步價也貴了3.4萬元，如果僅僅是女士日常代步和接送小孩，我覺得還是江淮iEV6E更合適一些。希望我的回答能夠幫助到你。

你這句話我覺得蔚來得給你提高多5毛錢，哈哈哈哈……世界一流工廠？？？哈哈哈哈哈……超越保時捷工廠了都？哈哈哈哈哈

放大你的招子，你哪里看到我說的是江淮的車了，我說的是國產品牌的車，我這段話的意思是國人對待合資車與國產車的態度，就像你這種人合資車只看到好的一面，國產車只看到壞的一面，作為中國人，你也不用替合資品牌出面貶低國產品牌，中國制造以前給老外的印象就是山寨，現在呢，好多中國制造已經慢慢的追上來了，中國人要有自信心，不要一味的崇洋媚外，做個慕洋犬。

貼膜的選擇可以是量子車膜，3000-5000元左右 的價格，前后風擋還是貼膜的好，天窗沒有必要貼膜，汽車貼完膜后，三天內要避免升降車窗。汽車剛剛貼膜后，是不能開窗的，主要防止因為車窗上下貼膜邊角沒有完全干透，在開窗時升降玻璃后使得汽車貼膜邊角出現松脫，使得汽車貼膜不能完全貼緊，這樣會影響汽車貼膜的使用壽命和汽車貼膜的隔熱和過濾強光或眩目光的效用的，而因此在汽車貼膜的時候，特別要對車窗邊緣部分要倍加留意。小心無大錯，其實貼膜的師傅都會告訴你。車衣可以考慮 xpel這個品牌好點吧，隱形車衣還是挺好的，可以有效地防止汽車漆面免受各種道路碎石、酸雨、紫外線、鳥屎、油污、剮蹭等傷害，這個隱形車衣整個把油漆和空氣隔開了，確保了空氣中的氧氣不去氧化油漆，小的磕碰還可以起到保護油漆的作用，當然是全車貼好了，可以防止1行駛中的輕微擦劃傷，2.車輛行駛中反復時接觸損傷，3.沙礫飛濺，4.昆蟲尸斑.鳥屎糞便著色，5.紫外線導致漆面氧化。

能夠把千差萬別形成共識?，只有美。美?可以跨越時代?、跨越空間、跨越距離?。如果你回看過去幾百年來?商業活動，縱觀人類歷史?河，從商業邏輯來看，能夠超越幾千年、幾百年?商業文明真正存活?來?、?直保有競爭力?產品，?定?非常美?。

提車后多數跑的國道省道和山路感覺地盤很結實一點都不曠座位感覺包裹到位很舒服。高速跑了幾百公里很平穩長安35p去看過最終沒有試駕

沒錯開著ES8要的的就是扮豬吃老虎的那種快感很多人都不認識這車動不動看到我們超個車就過來挑釁結果很快就在后視鏡中消失這種感覺可不是開著明面上諸如X6Cayenne之類高性能SUV所能感受的到的因為開著那些車秒大部分車雖然很輕松但也沒啥稀奇的只是順理成章的事更重要的是大部分人都認識這些性能車知道實力懸殊根本不太會主動去和這類車去拼壓根都沒人跟你玩了何談樂趣

一：把行車記錄儀的TF存儲卡取出，裝進讀卡器，然后連上電腦，就可以像使用U盤一樣讀取里面的內容，逐個查找里面的文件夾就可以找到錄像文件。二：把行車記錄儀用USB線連接電腦，電腦會把行車記錄儀識別為大容量存儲設備，有時候有行車記錄儀屏幕提示的，需要選擇存儲設備。打開后就可以讀取里面的內容。查找方法同上。三：很多行車記錄儀本身是帶屏的，也可以在行車記錄儀上回放，方法一般是先暫停錄像，然后按（模式）MODE鍵，往下就可以找到已錄好的視頻，點擊OK就可以播放了。四：有些帶WIFI功能的行車記錄儀，比如盯盯拍行車記錄儀，就可以利用相對應的手機APP直接在手機里面查看錄制好的視頻。不過手機與行車記錄儀相連接時，手機就會自動斷開移動網絡，無法接收QQ，微信等內容，在查看完行車記錄儀后，記得將行車記錄儀的WIFI斷開，否則會影響手機的正常使用。

近幾年，隨著國家對新能源汽車的大力扶持和新能源汽車技術的快速發展，新能源汽車的銷輛逐年增加，各大車企旗下的新能源車型也是越來越多。今天我們就來聊聊江淮新能源旗下的iev6ES如何。外觀方面，江淮iEV6E前臉采用了家族式的設計風格，整體外觀造型貼近iEV7S的設計風格。前臉封閉式的格柵、寬大的大燈組造型和霧燈區域的設計，通過藍色飾條的裝飾，整體看上去十分時尚。車身側面，向后逐漸延伸的腰線搭配懸浮式的車頂設計，使車身側面看上去十分干練。車尾部，豐富的線條設計，使尾部看上去十分飽滿。其長寬高分別為3690X1685X1570mm，軸距為2390mm。內飾方面，三輻式多功能方向盤、7英寸中控彩色大屏搭配紅黑雙色的內飾配色，使內飾整體看上去，頗具運動氛圍。動力方面，搭載的是永磁同步電機，最大功率為50kW，峰值扭矩為215Nm。綜合工況下續航里程為320km，60km/h等速續駛里程為400km。總來來說iev6ES的性價比還是不錯的，同時補貼后6.55萬元起的售價也具有一定的競爭力。在充電方便的情況下可以選擇購買。

這款車的外觀辨識度很多，這也是江淮汽車的主要特點之一，前臉的兩個車燈的尺寸很大，中間的格柵是封閉式的設計，車頭看上去有點圓潤，因為定位為小型的SUV汽車，所以從側面看上去，車的尺寸很一般，尺寸分別為4410x1800x1660mm，軸距為2620mm，，配備了米其林的輪胎，這點值得點贊，只不過這款車的尾部設計和燃油版的基本上是一樣的而已，沒有什么變化。內飾方面，方向盤的大小適中，大部分的區域為皮質的包裹，在邊上有幾個多功能的按鍵，可以控制多媒體和語音的功能。車內還會配備全液晶的儀表盤和懸浮式的屏幕，同時車內的配置也搭配了小天窗，時尚又方便，而內飾的材料采用的是軟性和硬性的材質，加上皮質的組合，增加了車內的質感。身高172cm的駕駛者在駕駛座上能夠獲得一拳加一指左右的位置，在后排的話，空間比較寬裕。動力方面，這款車將采用的動力是61KW/h的鋰電池組，綜合續航里程能夠達到400km，最大的續航里程能夠達到500km左右，iEVS4這款車的動力在日常生活中使用完全沒有問題，加上有燃油版的機架結構作為基礎，這一點無需太過擔心。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

三個原因。一，操作不對。剎車踩到底，保持兩秒后掛一擋，然后松開剎車上坡輔助激活。抬離合半聯動稍微多給點油，待車自動行解除剎車后起步。二，車身穩定功能關閉了。上坡輔助是車身穩定功能的衍生功能，是基于此功能的，關閉了車身穩定就自然沒有上坡輔助。三，車身穩定系統或ABS系統故障，相關傳感器失靈。前面說了上坡輔助是基于車身穩的，而車身穩定又是由相關傳感器控制器組成的。所以相關部件故障是會影響到相關功能及輔助功能的。這就需要檢查具體原因排除了。

其實說到新能源汽車的安全問題，汽車自燃無疑是一個讓大家對新能源汽車產生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒有發生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時候自燃來分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設計到量產的過程中是要經過無數次的路測才能正式交付到消費者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購動力電池的過程中會存在一些動力電池方面的質量問題，一旦這些有著質量問題的動力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過程中，新能源汽車電池就會造成漏電引起自燃現象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產企業的了。還有就是在新能源汽車的生產過程中，電池溫度管理系統這個幾乎已經成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會引起新能源汽車在充電的過程中無法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進行充電，那么由于過度高溫的原因，造成汽車內部電路短路，從而引起自燃，這個時候肯定就是生產企業的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過程中，有很多人為了追求時尚，所以會對汽車進行改裝，如果對車身內部電路進行改裝的話，一方面會破壞新能源汽車出廠時候的電路密封性，另一方面會造成電路老化。從而在以后的使用充電過程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發生的概率比較低，但是不管對于生產廠商還是用戶來說，都是不可忽視的重點，所以在以后的生產和使用過程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

手動的是222的，自動擋的只是換了變速箱，座椅布局應該是一樣的。

沒錢莫裝X這是典型沒自信的表現，有自信的人不需要外物來提升形象，開破車的巴菲特依然是股神，開邁巴赫的暴發戶依然是暴發戶

首先，4萬公里的保養與常規保養一樣，都需要進行機油與機油濾清的更換。但關于機油更換問題需要留心，有可能車輛之前去保養用的是粘度比較低的機油，但是從6萬公里之后車的發動機需要保護性更好的機油，因此可以選用0W-40的機油，從而對發動機進行更有效保護其次，是變速箱油的更換。無論是手動變速箱還是自動變速箱，到6萬公里的時候必須進行變速箱油的更換。而變速箱作為汽車較精密的部件，一般的修理廠可能水平未達到級別，而4S店對本車的變速箱更為熟悉，因此變速箱油的更換建議回4S店進行更換。制動系統，自動系統永遠是我們汽車行駛中安全的保障，有時遇到緊急情況，我們的自動系統的優異性能美，給我們減少一米的制動距離，就給我們挽回了很大的損失和減少了我們的傷害那么我們需要對這種系統進行檢查的地方，是我們的4輪剎車片厚度，還有最重要的就是我們必須更換剎車油，因為經過四年的時間，剎車油里面會吸收很多空氣中的水分，而剎車油中的水分曬剎車系統，高溫的時候，容易產生氣阻，造成剎車失靈的情況轉向助力系統，對我們方向系統進行檢查的時候，不僅僅是檢查一下方向機油，或者電子轉向助力系統就檢查一下故障碼就夠了我們更需要檢查硬件部分，比如我們的方向機橫拉桿方向機拉桿球頭是不是有曠動？對于方向機上的檢查后，我們更不要忽略了整體懸掛的檢查因為我們的前懸掛系統組合起來，形成我們轉向的功能，所以我們在對轉向系統檢查的時候，應該一并把前懸掛系統納入到內，檢查減震狀況檢查下懸臂上懸壁，和我們的輪胎軸承性能是否正常因為懸掛系統上的各個支臂球頭，一旦曠動或者脫落，都會對我們的方向系統造成影響行駛系統，輪胎磨損程度，表面是否出現龜裂。轉向機及半軸等連接是否異常，護套是否老化漏油。火花塞，一般來說，普通的火花塞理論壽命為3萬公里，鉑金火花塞理論壽命為6到8萬km。銥金火花塞理論壽命一般為10到12萬公里。而釕合金火花塞，理論壽命15萬公里。火花塞的間隙影響放電的效果，火花塞長期放電以后會導致間隙不均衡，而自然吸氣發動機原車的火花塞一般情況下在6萬公里時建議。渦輪增壓發動機對于點火時間要求較高，根據油耗和點火情況一般在兩萬公里時就可能需要更換。節氣門：一般來說，節氣門在6萬公里時，建議進行清洗，實際上很多車在兩萬公里以后節氣門就已經需要清洗，這個清洗的頻率關鍵看汽車油氣分離器的效果。清洗節氣門清除節氣門背部的污濁的油泥可以降低進氣阻力，可以使發動機恢復最初的進氣速度，從而獲得正確的油氣混合比，有利于降低油耗、防止怠速抖動。剎車油：實際上剎車油車企一般建議是兩年更換一次，主要原因是剎車油比較容易吸水，而剎車油一旦吸水率超過2%，由于水的沸點只有100攝氏度，就有可能在剎車時導致水的沸騰，產生氣阻，導致剎不住的現象，實際上只要用檢測筆檢測一下含水量，如果含水量在正常范圍內，不用更換！

不會的，車標丟失或者損壞不屬于改變車輛外觀，道交法對此沒有處罰條款。車標或排量信息標都可以不貼，但是不能加裝與行駛證不相符的標簽或標志。交警不管。但是車輛年審時必須撕掉，不然過不了。合法改車標的方法：提車后馬上改，改好才入戶，入戶時候會拍驗車照，驗車照時候前后標是什么，那以后就是合法了。記得車身必須有至少一個標明byd車標即可。記得玻璃貼膜必須入戶以后才貼，否則可能會很麻煩，有車友遇到貼膜不給入戶的情況，后來塞了些錢才解決。同理，各種改裝件包括車身的飾條，行車燈，行李架，踏板或包圍等也是同樣辦法，入戶前改，拍照時啥樣就是合法的。車身貼花建議入戶后再貼，首先貼花很容易損壞和更換還有可能覺得審美疲勞放棄，所以不會使用太久變數很大，而且可能會被車管所拒絕入戶（要求復原原廠漆），現實中交警不會理會貼花問題，所以沒必要入戶前貼花。以后要改裝和修改車身外觀還可以去車管所備案，那改裝就是合法了，手續很簡單，具體咨詢當地車管所

隨著純電動汽車的不斷普及，高速公路上充電樁的發展也是很迅速的，高速公路上充電樁數量目前全國23個省市區高速公路服務區（停車區）都已經建有充電設施，并大部分以投入使用。

很多人可能不知道，一直以低價策略在入門級純電動汽車領域里搶占市場的江淮電動汽車，竟然是和目前新能源汽車龍頭老大比亞迪近似的時期就開始了對于純電動汽車的研發。也就是說在新能源汽車領域里經驗和積累比其他新能源汽車品牌中還是有一定的優勢的。產品市場表現比同擋競爭的北汽新能源車型要保守且靠譜很多，雖然也出現過車主未把充電線拉倒一排充電樁的低級設計缺陷，但總體表現還是相對穩定的。雖然有些用戶體驗并不太盡如人意，比如快充速度等，在本答主看來卻是更科學的為了避免快充造成動力電池受損的保守充電策略，對于這檔消費能力有限的消費者而言是更負責任的體現。產品市場表現也恰恰證明了這一點，當時同擋競爭的北汽車型，三年后已經不再出現在人們的視野里，而同期的IEV4還在被不少車主繼續使用中。遺憾的是江淮電動汽車在技術上并沒有獨到之處，整車的設計上也乏善可陳，或許稍有亮點的地方就是能耗水平在業內還是表現不錯的，適合一些經濟實用型車主使用。如果按照題主的要求，因為怕花油錢，想入手一輛電動汽車的話，或許江淮電動汽車是您不錯的選擇。當然，這里必須友情提醒您一句，請一定確定自家有充電條件后再選擇購買純電動汽車，否則江淮保守的充電策略會讓您備受等待的煎熬。